A Pirelli új gumiabroncsot mutat be a ikonikus Fiat 500-hoz, amely bemutatta az autót az olaszországi tömegeknek. Ez az új gumiabroncs a Pirelli Collezione sorozat részét képezi, amelyet az 1950 és 1980 közötti autóknak szántak, kombinálva a klasszikus megjelenést a modern technológiával, és megőrizve ugyanolyan eredetiséget, mint az abroncs első gyártása.
MAGAS TECHNIKAI GUMIABRONCS
A Pirell újjáépítette a Cinturato CN1957 gumiabroncsot, amelyet először 500-ben mutattak be a piacon, 1972 R 54 méretben az 125 óta gyártott Fiat 12 összes változatához. Ezt a radiális gumiabroncsot az eredetihez hasonló futófelülettel és oldalfallal gyártják, de modern technológiával. A Pirelli Collezione abroncsokat korszerű összetevőkkel gyártják, hogy fokozott nedves tapadást biztosítsanak, garantálva a biztonságot és a magas biztonsági követelményeket anélkül, hogy feláldoznák az eredeti stílust. A gumiabroncs kutatási és fejlesztési programja során a Pirelli mérnökei ugyanazokat a paramétereket használták, mint az eredeti járműtervezők, hogy tökéletesen kiegészítsék az autó új futóművét és futóművét. Ennek elérése érdekében hivatkoztak a milánói Pirelli Alapítvány levéltárában található eredeti anyagokra és mintákra.
A FIAT 500 TÖRTÉNETE RÉSZE A KEZDŐL
Amikor 500-ben megszületett a Fiat 1957, még csak 2,95 méter hosszú volt, és 13 köbcentis motorral szerelték fel, amely 85 LE-t, végsebessége pedig 479 km/h. A hagyományos 125 12-es méretű gumiabroncs mintázata vagy a Cisa, a jól bevált Stelvio, vagy a Rolle volt, amelyet a nagyobb Fiat 600-hoz is kínáltak. A Fiat 500-as sorozat az évek múlásával bővülni fog, az eredeti N-változattól az 1960-ban bemutatott D-modellig terjedő opciókkal. Ez a verzió volt az első autó, amely a Pirelli Sempione „Safety Shoulder” modelljét alkalmazta, amelynek lekerekített oldalfala van a jobb kanyarokban való kezelhetőség érdekében. Az 1965-ben bemutatott Fiat 500F-et 1968-ban az L követte, és mindkét modellt 12 colos Pirelli abroncsokkal szerelték fel. Amikor 1972-ben bemutatták az R változatot, a Pirelli Cinturato kínálata elég széles volt ahhoz, hogy a Fiat kisautóját CN125 mintázatú, 12 R 54-es radiál abronccsal is lehessen kínálni. A Pirelli most ezt a gumiabroncsot reprodukálja a klasszikus olasz ikon tulajdonosai számára. Az akkori CN54 közvetlenül a rally tapasztalataiból származott, miközben megőrizte a klasszikus CA67 futófelületi mintázatát, amely a Cinturatót világszerte híressé tette, köszönhetően az új öves szerkezetnek, amely javítja a kényelmet és a gumiabroncsok élettartamát.
PIRELLI COLLEZIONE: AZ ÚTRA TÁVOLÓ TÖRTÉNELEM
A Pirelli Collezione család arra született, hogy abroncsokkal folytassa az autóipar történetét, amelyek két célt szolgálnak: megőrzik az eredeti változatok kinézetét és vezetési hangulatát, ugyanakkor növelik a hatékonyságot és a biztonságot a modern technológiával és a gyártási folyamatokkal. A sorozat a legendás Stella Bianca-val kezdődik, amelyet először 1927-ben mutattak be, majd Stelvio következett, amelyet 250-ban újítottak fel a világ legdrágább autójának, a Ferrari 2018 GTO-nak. Következik CA67 (1955), CN72 (1964), CN36 (1968), CN12 (1968), Cinturato P7 (1974), P5 (1977), P Zero (1984) és P700-Z (1988).
Ezen újjászületett gumiabroncsok fejlesztési folyamata során a Pirelli mérnökei ugyanazokat a járműparamétereket használták, amelyeket az eredeti tervezők akkoriban használtak, ám minden tudásukból és tapasztalataikból részesültek azóta fejlett anyagok és gyártási folyamatok vonatkozásában. Az eredmény a teljesítmény, a stílus és az eredetiség lenyűgöző keveréke. A Pirelli Alapítvány archívumából összeállított képek, tervek és egyéb anyagok e folyamat lényeges részét képezték. Az Alapítvány archívumában tárolja az összes, az évek során létrehozott Pirelli gumiabroncs tervezésével, fejlesztésével és gyártásával kapcsolatos dokumentációt. Ezek magukban foglalják a homológia bizonyítványokat, a formaterveket, a futófelület mintázatát és a teszteredményeket, az árlistákat és a katalógusokat. A Pirelli Collezione gumiabroncsai vásárlók számára elérhetők a Pirelli P Zero World üzleteiben Los Angelesben, Münchenben, Monacóban, Dubaiban és Melbourne-ben, valamint a klasszikus autógumiabroncs-szakkereskedőknek, például a Longstone Tyresnek.
PIRELLI CINTURATO: A BIZTONSÁG ÉS TECHNOLÓGIA TÖRTÉNETE Az 1950-es évektől a mai napig
Hetven évvel ezelőtt a Pirelli mérnökei kipróbálták az első innovatív prototípust, ami egy teljes abroncscsalád megszületéséhez vezetett. Abban az időben ez a gumiabroncs, amelyet még nem hívtak Cinturatónak, igazi forradalmat rejtett az ipar számára a futófelület mintázata alatt. A gumiabroncsok gyártásának történetében kevés igazán radikális változás van, de ezek egyike mindenképpen a Pirelli által kifejlesztett radiális gumiabroncsok bevezetése textil és fém megerősítéssel. A Cinturato, amelyet a Pirelli marketing részlege "a csodálatos új abroncsnak és saját biztonsági övnek nevezett" néven jellemzett, kora legfontosabb autóinak felszerelésévé vált. Kezdetben a Lancia-hoz hasonló gyártók választása „367” volt, ám ennek az úttörő gumiabroncsnak a következő evolúciójában a Cinturato találkozott a világ legkedveltebb autóival. A Pirelli a Cinturato CA67, CN72 és CN73 változatok bevezetésével hozta létre a sportos abroncs koncepcióját az úton. Erre a koncepcióra akkora tapadás biztosításához volt szükség, mint a korukban nyomot hagyó autók, mint például a Ferrari 250 GT és 400 Superamerica, Lamborghini 400GT és Miura, Maserati 4000 és 5000.
Amikor a naptárak az 1970-es évek közepén megmutatkoztak, a Cinturato család következő nagy forradalma éreztette hatását. Az általában a ralikra és különösen a Lancia Stratos-ra készített első Cinturato P7 olyan úttörő újításokat tartalmazott, mint a nulla fokos nejlonszíj és mindenekelőtt az ultra alacsony profilú. Az első olyan autómodellek, amelyekben ezeket az abroncsokat átvették az útra, a Porsche 911 Carrera Turbo, a Lamborghini Countach és a De Tomaso Pantera voltak. Hamarosan a P6 abroncs követte a kevésbé sportos, de szélesebb alkalmazási lehetőséggel bíró P7-et. P5 következett; Ezt a gumiabroncsot kifejezetten a Jaguar számára tervezték, amely a Pirellitől követeli a maximális vezetési élményt és a lehető leghalkabb gumiabroncsot. Az 1980-as években megszületett a P6 és a P7, amelyek utódjai voltak a P600-nak és a P700-nek. Ezekkel a gumiabroncsokkal a hangsúly olyan biztonsági fejlesztésekre összpontosult, mint a nedves tapadás és a kanyarodás. Az 1990-es évekre a P6000 és a P7000, amelyeken tovább javították a biztonságot és a teljesítményt, piacra kerültek. Ezekben az években a Pirelli mérnökei egy újabb forradalmon is dolgoztak, amely felszerelné a hatalmas Lancia S4 rallyautót. Ehhez a nagyszerű autóhoz speciálisan tervezett gumikra volt szükség, amelyek reagálni tudtak arra a rendkívüli erőre, amelyet képes volt előállítani, és megszületett a P Zero. De ezt a történetet máskor el kell mesélni ...
A P7 név 2009-ben került előtérbe, olyan funkciókkal, mint az üzemanyag-fogyasztás és a káros kibocsátások csökkentése, az ökológiai anyagok használata, valamint a jobb irányítási és fékezési képességek. A téli és az egész évszakos verziók bevezetésével bővült család ma is a termékkínálatba tartozik, míg a homologációk száma meghaladta a 400-at. A Cinturato P7 bemutatja, hogy mindig is kedvelt volt az autógyártók körében, köszönhetően annak, hogy képes követni a legújabb autóipari trendeket. A Cinturato P7-nek sikerült lépést tartania az elmúlt években bevezetett összes olyan újítással, amely megváltoztatta a játékszabályokat, mint például a fejlett elektronika, a vezetősegítő rendszerek, a hibrid és az elektromos autók. Ezt az örökséget előremozdítva az új Cinturato P7-et már 60 homologációval dobják piacra. Minden eddiginél jobban bizonyítja, hogy mindig is alkalmazta a biztonság és a hatékonyság alapelveit, amelyek az 1950-es évek óta alakítják a fejleményeket.
Legyen az első, aki kommentál