A logisztika a növekedés kulcsa a Földközi-tenger medencéjében

Az Izmir Nemzetközi Vásár (IEF) keretein belül, a 89. alkalommal nyitotta meg kapuit az Izmir Nemzetközi Vásár (IEF) keretében online megrendezett 6. nemzetközi izmiri üzleti napok „A kereskedelem jövője a mediterrán medencében” címet viselő első ülésén Jak Eskinazi, az Égei-tengeri Exportőrök Szakszervezete koordinációs elnöke volt szónok.

Az új logisztikai lehetőségeket Tunéziában, Egyiptomban, Olaszországban, Spanyolországban és Franciaországban értékelték Emre Semiz tunéziai kereskedelmi tanácsos, Mehmet Güneş kairói kereskedelmi tanácsos, Malik Belhan római kereskedelmi tanácsos, Elif Berrak Taşyürek barcelonai kereskedelmi attasé, Serdar Alper marseille-i kereskedelmi attasé részvételével.

Jak Eskinazi elmondta, hogy 2020 első 7 hónapjában 4 milliárd dollárt exportáltak Olaszországba, 3 milliárd dollárt Spanyolországba és Franciaországba, 2 milliárd dollárt Egyiptomba és 471 millió dollárt Tunéziába.

„Kétoldalú kereskedelmünkben kiemelkedik a vas- és acélipar, a járművek, a textilipar, a kész és a vegyi anyagok. Legnagyobb kereskedelmi partnereinkkel, Olaszországgal, Spanyolországgal és Franciaországgal, melyeket a világjárvány súlyosabban érintett, mint más országokat, exportunk 20-30% -os csökkenését tapasztaltuk a január-július időszakban. Az Európai Unió Bizottsága előrejelzése szerint a járvány okozta gazdasági válság az év végére történelmi hanyatlást okoz, és az uniós országokban 8,3 százalékos gazdasági zsugorodás következik be. A Bizottság szerint Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban a bruttó hazai termék legalább 10 százalékkal csökken. Kína új beruházásokat hajt végre az övenkénti kezdeményezéssel annak érdekében, hogy gyorsabban elérje az európai piacot. Az EU lehetővé tette a mediterrán országok számára, hogy kölcsönös szabadkereskedelmi megállapodásokat írjanak alá, és megszüntessék az egymás és az EU előtt álló kereskedelmi és beruházási akadályokat. "

Eskinazi, aki megemlítette, hogy az euromediterrán szabadkereskedelmi övezetet a megállapodásoknak köszönhetően hozták létre, azt mondta: „2019 végére az EU és a mediterrán medence országainak kétoldalú kereskedelmi volumene meghaladta a 320 milliárd eurót. Mi vagyunk az egyetlen olyan ország a mediterrán medencében, amely vámuniós megállapodást kötött az EU-val. Ez a helyzet, amely évek óta nagy előnyt jelent számunkra, sajnos a Brexit-folyamat során elkezdett ellenünk működni. Tunézia, Marokkó, Izrael, Jordánia és Libanon, a Földközi-tenger medencéjében található kereskedelmi partnereink; Már 2019-ben aláírta a szükséges megállapodásokat ahhoz, hogy a szabadkereskedelmi megállapodások az Egyesült Királysággal ugyanúgy folytatódjanak a Brexit után is. Az EU-val kötött vámuniós megállapodásunknak megfelelően meg kell várnunk, amíg az EU befejezi saját megállapodási folyamatát, mielőtt aláírhatnánk a szabadkereskedelmi megállapodást az Egyesült Királysággal. Remélem, hogy folyamatunk az év végére befejeződik. " mondott.

Afrikai export Törökországba Egyiptomon keresztül;

• Az az útvonal, amelyet hazánk a Közép- és Kelet-Afrikával folytat kereskedelemhez, jelenleg konténerhajókon halad át az egyiptomi Szuezi-csatornán.
• Jelenleg az egyetlen módja annak, hogy hazánk közvetlenül a kelet-afrikai kikötőkbe jusson, azok a konténerszállító hajók, amelyek Olaszországban indulnak a Messina vonalról, megállnak Mersin kikötőjében és megtöltik őket, majd áthaladnak a Suez-csatornán, és rakományukat Kelet-Afrika kikötőiben rakják ki. 15 naponta állnak meg Olaszországból Mersinbe. Ezenkívül úgy vélik, hogy országunk számára korlátozott hely áll rendelkezésre, bár ezeken a részben megrakott hajókon változik.
• Második alternatívaként azt vizsgálták, hogy az Egyiptomból érkező szárazföldi szállítással el lehet-e érni az afrikai országokat. Várható, hogy a volumen miatt nagy teher keletkezhet a költségek szempontjából.
• Az utolsó alternatíva az volt, hogy a kirakodandó rakományt Alexandriában vagy Port Saidban szállították anélkül, hogy a Szuezi csatornát használták volna Egyiptomon keresztül Afrika belsejébe. A szudáni átkelés során a TIR-ek megváltoztatásának szükségessége és a szudáni oldalon az üzemanyag-ellátás nehézségei miatt a szudáni teherautók nem érhetik el a határt. Az egyiptomi vám szigorú intézkedései a TIR nyomon követésével növelik a költségeket. Ezenkívül nehézségek és biztonsági problémák merülnek fel Észak-Szudán és Dél-Szudán közötti átkelésben.
• 2018-ban az ankarai jordániai nagykövetséggel folytatott tárgyalások alapján Egyiptom megújította a Suez-csatornán áthaladó és Akaba kikötőjébe érkező hajókra vonatkozó ösztönző megállapodást, és ennek keretében az Aqaba kikötőjébe tartó száraz teherhajók, tengerjáró hajók és konténerszállító hajók 50 százalékot fizetnek a Suez-csatorna útdíjában. Megtudták, hogy ezt a kedvezményt nem csak a jordániai lobogó alatt közlekedő hajók számára nyújtják.

Tunézia és a mediterrán kereskedelem;

• Főbb kikötők és hajózási pontok; Rades kikötő, Sfax kikötő, Bizerte kikötő, Sousse kikötő.
• A gyártási csatornák és a gyártósorok / gyártási struktúra digitalizálása és modernizálása mellett fontos a vámeljárások és a logisztikai szektor digitalizálása is. A Földközi-tenger tengeri és konténerszállítását negatívan érintette a világjárvány. A régióban nélkülözhetetlen fontosságú az Európához, Afrikához, a Közel-Kelet régióihoz és más nemzetközi piacokhoz való hozzáférés szempontjából. A Földközi-tenger medencéjében számos fontos kikötő és szállítási pont található az exporttermékek számára. 87 portja van.
• Vannak olyan fontos kapcsolódási pontok, mint Szicília, Gibraltár, Szuez és a Török-szoros. A globális forgalom 25 százaléka tapasztalható. A kőolajtermékek, a vegyi termékek, a járművek és a gabonafélék kiemelkednek a közlekedésben, valamint az egyéb exporttermékek. Az Afrikai Fejlesztési Bank (BAD) és az afrikai együttműködési szervezetek támogatásával a régió országainak célja logisztikai kapcsolataik megerősítése 2040-ig.
• Figyelembe véve, hogy Afrika az átjáró azon termék- és szolgáltatási szektorok számára, amelyekben erősek vagyunk, fontos, hogy növeljük az exportpiacainkhoz való hozzáférésünket, figyelembe véve a Földközi-tenger térségét és Tunézián keresztül az egész afrikai régiót.

Olaszország és a mediterrán kereskedelem;

• Az olaszországi logisztikai falvak általában Milánó környékén jönnek létre.
• Bologna logisztikai falu: A konténerterminállal és intermodális terminállal rendelkező bolognai logisztikai logisztikai falu teljes területe 20.000.000m2, terjeszkedési területe 2.500.000m2.
• Quandrante Europe logisztikai falu: Teljes területe 2.500.000m2, kiterjesztési területe 4.200.000m2. Évente több mint 6 millió tonna termék halad át vasúton és több mint 20 millió tonna közúton a logisztikai faluból. 110 nemzetközi logisztikai céget szolgálnak ki, és 10 ezer embert foglalkoztatnak.
• Parma logisztikai falu:Területe 2.542.000 2 m80. A 2006 logisztikai vállalatot kiszolgáló logisztikai falu 1.600.000-ban 5 millió tonna árut szállított, ebből XNUMX tonna vasúton.
• Verona logisztikai falu: 2.500.000m2 területen működik. A fő autópályák és vasutak találkozásánál hozták létre Észak-Olaszországban. 800.000 2 m6-es intermodális vasúti terminállal rendelkezik. Évente 20 millió tonna áruszállítás történik vasúton és 120 millió tonna közúti áruszállítás. 4 ezer ember dolgozik a XNUMX vállalatot kiszolgáló logisztikai faluban.
• Logisztikai falvak sikere Olaszországban; Ennek köszönhető a magasan képzett szervezeti felépítés és a kombinált szállítás nagy mennyisége. Különösen vannak hálózatok az EU-országokkal és intermodális közlekedési struktúra.
• A törökországi Trieszt küldöttsége logisztikai központok építését tervezi. tömeges szállítmányokat használnak Törökországból Olaszországba Pendikben, Isztambulban, a cesme-i Mersin kikötőben és (napi 2,5-3). A szállítási idő az EU-n belül átlagosan 1 hetet vesz igénybe.
• Olaszország a logisztikai bázis szempontjából előnyös, és stratégiai logisztikai bázis Európa központjában. Lehetőséget kínál a mediterrán régió országainak, hogy megnyíljanak Afrika felé. Hubként használható. A török ​​népesség magas. A török ​​ro-ro vállalkozások és hajózási társaságok intenzív tevékenységet folytatnak Olaszországban. Különleges státusza miatt a szabad kikötő lehetőséget kínál az áfa elhalasztására az EU-n belüli tranzakcióknál. Ideiglenes raktárvásárlás és bérbeadás is elvégezhető.

Logisztikai vonalak Franciaországban;

• Dél-Franciaország és logisztikai jelentősége: A régió kikötői központ. Fontos kereskedelmi kikötők a régióban; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Arles Port.
• Marseille Fos kikötő: A tengeri logisztikának és ipari tevékenységeknek otthont adó Marseille Fos kikötő Franciaország 79. és a Földközi-tenger 3. kikötője, évente 1 millió tonna árut és 2 millió utasforgalmat biztosítva. Van egy vonat és folyami kapcsolat is. A konténeres szállítás hazánkban történik. (Vegyi anyagok, fehéráruk, természetes kő, márvány, építőanyagok)
• Sete port: 2019-ben 115 ezer utast és 4,3 millió tonna árufuvarozást biztosított. A Gemlik-Sete Ro-Ro vonal körülbelül 1,5 éve működik. A vonal jelenleg heti három frekvenciát üzemeltet. A hajók pótkocsi-kapacitása körülbelül 250-300. Északra vasúti kapcsolat van. Ez a még nem aktív vonal várhatóan megkezdi működését.
• Arles Port: A Rhone folyón található Arles kikötő Európa észak-déli tengelyének és a Földközi-tenger medencéjének metszéspontjában található. Az euromediterrán kapcsolatot biztosító kikötő. Kiemelkedőbb az ömlesztett termékek szállításában.
• Sete port: A multimodell logisztika támogatott. A Castex július 27-i bejelentése szerint; A Sete-Calais közötti vasúti összeköttetés megkezdi működését. A német Cargobeamer vállalat próbautazásokat kezd. A hajózáshoz aktiválják az Antwerpen (Belgium) - Rungis (Párizs közelében) - Perpignan (Dél-Franciaország) - Barcelona vonalat.
• A logisztika-kereskedelem olyan kapcsolat, amely táplálja egymást. Igény esetén Franciaországban működő logisztikai cégeink új vonalakat nyitnak, hajókat üzemeltetnek, növelik a frekvencia gyakoriságát stb. hajlandó és mozgékony a kérdésekben. A logisztikai hálózatok fejlesztése azonban szintén olyan tényező, amely vonzóvá teszi a piacra lépést. Másrészt kiegyensúlyozott kereskedelemre van szükség a logisztikai költségek hatékonysága érdekében.

Logisztikai központok Barcelonában;

• Dél-Európa logisztikai központ 8000 km tengerparttal. Logisztikai központ az európai, észak-afrikai és latin-amerikai piac számára. Összesen 46 kikötője van (Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane kikötők ..) A tengeri gyorsvonat-szállítás szempontjából Európában az 1., a világon pedig a 2. helyen áll. A külkereskedelemben a kikötői forgalom az export 60, az import 85 százalékát teszi ki. Az EU-n kívüli harmadik országokkal folytatott kereskedelem 96% -a tengeri úton folyik.
• A mediterrán folyosó projekt fontos. Logisztikai központok; Madrid (központi helyszín), Barcelona (közúti összeköttetés - iparág - multinacionális vállalatok száma), Valencia (konténerkikötő), Zaragoza (PLAZA logisztikai projekt). Exportunk 53 százaléka tengeri és 44 százaléka szárazföldi. A török ​​logisztikai beruházások Spanyolországban 26,1 millió eurót tesznek ki.
• Összekapcsolódik az e-kereskedelemmel, mivel javítja a logisztikát. A logisztikai beruházásokat a digitalizációra és az automatizálásra kell összpontosítani. Az e-kereskedelem 2019 százalékkal nőtt 25-ben, és elérte a 48,8 milliárd eurót. Az e-kereskedelem teszi ki a logisztikai szerződések 41 százalékát. A logisztikai beruházások 2020-ban 520 millió eurót tettek ki. 17 százalékos növekedés tapasztalható.