Teljes sebességgel folytatódik a Nemzeti Harci Repülőgép (MMU) projekt, amelyet a TAI a török fegyveres erők igényeinek kielégítésére indított és az F-16 repülőgép cseréjét tervezte.
Ezzel a projekttel azt kívánják elérni, hogy a török légierő modern harci gépei a lehető legnagyobb mértékben felhasználják a hazai technológiákat. Amikor az összes otthoni felszereléssel tervezett repülőgép elkészül, sok olyan erőteljes funkcióval, mint például a belső fegyvertartás, a nagy manőverezhetőség, a fokozott helyzetismeret és az érzékelők összeolvadása, az égbolton kerül a hely. Az érzékelők fúziós képességének köszönhetően csökken a pilóta terhelése a repülőgéppel, amely a platformra integrált különböző érzékelőktől kapott adatokat az egyesítésével mutatja be a pilótának, és a pilóta minden körülmények között a legjobb döntéseket hozza.
Az ötödik generációs funkcióinak köszönhetően a repülőgép, amely megerősíti a török légierő erejét a mai modern harctéren, valamint elektrooptika, rádiófrekvencia, mikroprocesszorok, fejlett kompozit anyagok stb. A területükön a másiknál fontosabb technológiákat helyi képességekkel fejlesztik ki hazánkban. Az MMU, amelynek az alacsony láthatósági jellemzője is lesz, amelynek megtervezésével és megvalósításával az országok küzdenek, sok sikert fog elérni, mint rendkívül elrettentő tényező a mai harci légi környezetben. Alacsony láthatósági képességével a légi peronok radarral és hővezérelt rakétákkal történő észlelhetőségének csökkentését célozza, míg a repülőgép ezzel a funkcióval kitűnik társai közül.
Alacsony láthatósági jellemzőkre vonatkozó vizsgálatok
A gyenge látótávolságú mérnöki (elektromágneses és nyomelemző) egység vezetésével a TAI az összes elvégzett tanulmányban fontos felelősséget vállal az MMU projektben dolgozó összes barát iránt, hogy az alacsony láthatósági jellemzőt, amely a légi közlekedés egyik legszembetűnőbb fejleménye, a repülőgépekhez juttassa. Míg az alacsony láthatósági képesség nem érhető el a platform kialakításától függetlenül, minden munkát be kell építeni a fő tervezési tevékenységekbe. Az emelőkosár összes alkatrészét, mint például a légbeömlőt, a hátsó hajtóművet és a motor kipufogóját, a megfelelő mérnökcsoportok támogatják. Az alacsony láthatóságú mérnöki egység, amelyet az MMU főigazgató-helyettese keretében hoztak létre, és 18 főből áll, továbbra is támogatja az MMU platform tervezési tevékenységét, miközben továbbra is szoftvereket és mérési infrastruktúrákat hoz létre a tervezés érleléséhez és érvényesítéséhez.
Míg a csapat elkészíti a repülőgép szimulációs modelljét a számítógépes környezetben, az általuk kifejlesztett számítási elektromágneses szoftverrel meghatározza a repülőgép reakcióját a radarhullámokra. Az MMU alacsony láthatósága érdekében a rendszer, az alrendszer és az anyagkutatáshoz és az optimalizáláshoz szükséges vizsgálatok, amelyek elemzési és tesztelési folyamatokat egyaránt tartalmaznak, teljes sebességgel folytatódnak. A folyamatban lévő tanulmányok keretein belül a TUSAŞ számos kompetenciát szerez, akárcsak az MMU. A TAI arra készül, hogy új központjaival irányítsa a légi közlekedési ágazatot a projekttel, amelyet hazai és országos eszközökkel valósítanak meg.
Az MMU-val a TAI-hoz hoztak újításokat
A projekt keretein belül a megoldandó probléma nagysága és az ismeretlenek nagy száma alapján a TUSAŞ vezérigazgatója Prof. Dr. Temel Kotil kezdeményezéseivel hazánk egyik legnagyobb számítógépes infrastruktúrája jön létre a TAI-nál, míg a repülőgép-kritikus alkatrészek teljes méretű vagy méretezett modelljeinek gyártása költséghatékony módszerekkel folytatódik, amelyeket eredetileg a számítógépes szimulációs modellek laboratóriumi mérésekkel történő igazolására fejlesztettek ki.
Míg a radarkeresztmetszeti (RKA) méréseket a Gebze laboratóriumban a TÜBİTAK BİLGEM-mel együttműködve végzik, a TUSAŞ folytatja erőfeszítéseit az RKA tesztinfrastruktúra megrendelésére. Ebben a létesítményben a tervek szerint mérni fognak más, országosan kifejlesztett légi platformokat, valamint a végső MMU platformokat. Az MMU keretein belül végrehajtott mérési infrastruktúra, radarabszorpciós anyagok fejlesztési projektjei és szimulációs szoftverei fontos képességeket és hozzáadott értéket hoznak hazánk számára a gyenge láthatóság területén.
Ezenkívül a láthatósági funkció keretein belül elemzési és tesztelési tevékenységeket terveznek végrehajtani platformon és alkomponens szinten. Jelenleg számítógéppel támogatott elektromágneses szimulációkat és teszteket hajtanak végre, amelyek támogatják ezeket a szimulációkat, amelyek alkatrész-alapúak, amelyek nagy visszaverődést okozhatnak és közvetlenül befolyásolhatják a repülőgép alacsony láthatósági jellemzőit. Nagy erőfeszítéseket tesznek a rendszer-, alrendszer- és anyagvizsgálatok nemzeti eszközökkel történő elvégzésére.
Új tesztközpontokat hoznak létre
Az MMU projekt keretein belül három nagy létesítmény létrehozása, az úgynevezett EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility és Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) létesítése, és a következő néhány évben aktívan szolgálni kezd. Különböző vizsgálatokat végeznek nagy sebességgel. Ezekkel a létesítményekkel együtt a Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF) célja ezen platformok alacsony láthatósági képességeinek vizsgálata, míg a radarkeresztmetszet (RKA) mérését mind MMU, mind más hasonló méretű légplatformok esetében elvégzik.
A Villámteszt lehetővé teszi a repülő platformok, köztük az MMU villámlásának tesztelését, az EMI / EMC tesztelő létesítmény (SATF) pedig lehetővé teszi az alkomponensek és a repülő platformok EMI / EMC tesztjeinek elvégzését.
A Çanakkale-i győzelem évfordulóján elhagyja a hangárot
Temel Kotil, a TUSAŞ vezérigazgatója kijelentette, hogy tovább erősítik a nemzeti harci repülőgép képességeit, amely várhatóan felváltja az F-16 harci gépeket a török légierő leltárában, és kijelentette: „Recep Tayyip Erdogan elnökünk minden oldalra felakasztotta plakátját. 18. március 2023-án, a Çanakkale-győzelem évfordulóján nemzeti harci repülőgépeink járó motorral lépnek ki a hangárból. Készen áll a földi tesztekre. Amikor elhagyja a hangárt, nem tud azonnal repülni. Mert ez az 5. generációs vadászgép. Körülbelül 2 évig végeznek földi teszteket. Aztán felemeljük. Nem újból, fejlesztések. Az F2029 kalibrált gépet 35-ben szállítjuk fegyveres erőinknek ”.
Forrás: defenceturk
Legyen az első, aki kommentál