Az Airbus három koncepciót dolgozott ki a világ első, nulla kibocsátású kereskedelmi repülőgépére, amelyet 2035-re terveznek forgalomba állítani. E fogalmak mindegyike más megközelítést képvisel a nulla emissziós repülés elérése érdekében, különféle technológiai utak és aerodinamikai konfigurációk feltárásával, hogy támogassa a vállalat erőfeszítéseit a teljes légiközlekedési ágazat dekarbonizációjának vezetésében.
Mindezek a fogalmak elsődleges áramforrásként a hidrogént említik. Ez az a lehetőség, amelyet az Airbus úgy gondol, hogy tiszta repülési üzemanyag, és olyan megoldás, amely számos más iparág klímájának semleges céljait teljesíti.
"Ez egy történelmi pillanat a kereskedelmi repülési ipar számára, és azt tervezzük, hogy vezető szerepet játszunk a legfontosabb áttérésben, amelyet ez az ipar valaha látott" - mondta Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója. A ma bemutatott koncepciók bepillantást engednek erőfeszítéseinkbe, hogy merész jövőképet kínáljunk a világnak a nulla kibocsátású repülés jövőjével kapcsolatban. Úgy vélem, hogy mind a szintetikus üzemanyagok, mind a kereskedelmi repülőgépek elsődleges áramforrásaként a hidrogén jelentősen csökkenti a légi közlekedés éghajlatra gyakorolt hatását ”- mondta.
Az első, klímasemleges, nulla kibocsátású, „ZEROe” nevű kereskedelmi repülőgép három koncepciója a következőket tartalmazza:
Turbofan kialakítás (120-200 utas) Több mint 2000 csomós skálával rendelkezik, amely interkontinentális módon képes működni, és a hajtott üzemanyag helyett hidrogénnel hajtott, módosított gázturbina motorral működtethető. .
A turbopropellerkonstrukció (legfeljebb 100 utas) turbopropeller-motort használ a turboventilátor helyett, és a módosított gázturbinás motorok hidrogén-égetéséből nyeri az energiát is, amelyek 1000 csomónál hosszabb utat képesek megtenni, így ideális megoldás rövid távolságú utazásokhoz.
Összetett szárnyú karosszéria kialakítása (akár 200 utas)
Olyan kialakítás, amelyben a szárnyak kombinálva vannak a repülőgép törzsével, amelynek hatótávolsága hasonló a turboventilátor koncepcióhoz. A széles karosszéria számos lehetőséget kínál a hidrogén tárolására, elosztására és a szekrény elrendezésére.
"Ezek a koncepciók segítenek bennünket a világ első éghajlat-semleges, nulla kibocsátású kereskedelmi repülőgépének tervezésében és elrendezésében, amelyet 2035-ig tervezünk üzembe helyezni" - mondta Guillaume Faury. „Ennek a koncepciós repülőgépnek a hidrogénre, mint elsődleges energiaforrásra való áttérése határozott fellépést igényel az egész repülési ökoszisztéma részéről. A kormány és az ipari partnerek támogatásával a megújuló energia és a hidrogén növelésével kezeljük ezt a kihívást a légi közlekedés fenntartható jövője érdekében. " mondott.
E kihívásoknak való megfelelés érdekében a repülőtereknek jelentős hidrogénszállítási és utántöltési infrastruktúrára lesz szükségük a mindennapi üzemeltetés szükségleteinek kielégítéséhez. A kormányzati támogatás oda vezet, hogy a repülőgépparkok megújulnak, hogy korábban nyugdíjazzák a régebbi, kevésbé környezetbarát repülőgépeket, valamint a kutatás és a technológia, a digitalizáció és a fenntartható üzemanyagok használatát ösztönző mechanizmusok ezen ambiciózus célok elérése érdekében.
Legyen az első, aki kommentál