Az első török ​​gyártású sportautó Anadol STC-16 műszaki specifikációi

Az Anadol STC-16 egy Anadol modell, amelynek első prototípusát 1972-ben fejlesztették ki, és csak 1973 és 1975 között gyártották. Az STC-16-ot Eralp Noyan tervezte. Így az 1961-ben tervezett, Törökországban tervezett és gyártott forradalom után az első sorozatgyártású sportautó birtokolta és az első török ​​gyártmányú autók megszerezték a címet.

tervezés

Erdogan Gönül, aki 1971-ben lett az Otosan vezérigazgatója és Vehbi Koç veje, meggyőzte az Otosan vezetését és megkapta a jóváhagyást a sorozatgyártásra. Az STC-16 célja az volt, hogy magas jövedelmű felhasználókat és presztízset biztosítson az Anadol márka számára a nemzetközi gyűléseken. A belga Királyi Képzőművészeti Akadémián végzett Eralp Noyan vezetésével az STC-16-ot a népszerű Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos sportautók ihlették. . Az STC-16 levegője és jellege azonban nagyon eltér ezektől a modellektől. Eralp Noyan, a jármű belső és külső tervezési jellemzői II. Azt állítják, hogy a "Supermarine Spitfire" -ből, a második világháború legfejlettebb repülőgépéből merített ihletet.

Az STC-16-ot A4-es kóddal helyezték a gyártósorra, rövidített és módosított Anadol futóművet és felfüggesztőrendszert és 1600 köbcentis Ford Mexico motort használtak. Sebességváltóként nagy teljesítményű brit Ford Cortina és Capri modelleket használtunk. Az STC-16 műszerfala és műszerfalai nem különböztek az akkori népszerű olasz és brit sportautóktól. A futásteljesítményen és a fordulatszámmérőn kívül a távolságjelzőt, a Lucas ampermérőt, a Smiths olaj-, benzin- és hőmérsékletmérőket is elhelyezték. A 11 hónapos projektfejlesztési szakasz végén először 3 STC-16 prototípust készítettek tesztvezetésre. Vizsgálati területnek a Cengiz Topel repülőtér és az E-5-ös autópálya Isztambul-Adapazarı szakaszát választották. Az STC-16 első töréstesztjeit is ebben az időszakban hajtották végre.

Később az STC-16-ot Nihat Atasagun, az Otosan gyártási vezetője angliai MIRA pályára vitte tesztvezetésre. Az STC-16-ot nagy érdeklődés és figyelem kísérte, mivel azt gondolták, hogy ez egy brit márka új sportmodellje, Angliában, valamint az autópályákon és az utcákon, ahol látták. A hordozott „320-E” tesztlemez miatt sok helyen leállították, és információkat kértek erről az új modellről. Ezen tesztek során sok brit pilóta tesztelte, ajánlásokat tettek a teljesítmény, a vezetés és a vezetés biztonsága tekintetében, és ezen ajánlásoknak megfelelően változtatásokat hajtottak végre, végül 1973 áprilisában az első STC-16 felszállt a gyártósorról és elfoglalta helyét a bemutatótermekben.

Értékesítés és utángyártás

Mivel az STC-16 a "Sport Turkish Car 1600" rövidítése, azt is kijelentik, hogy ez a bővítés "Sport Touring Coupé 1600" -ot jelent. A fiatalok viszont ezt a terjeszkedést "Szuper török ​​szörny 1600" néven fogadták el.

Sajnos az STC-16 gyártása nem tartott sokáig az 1973-as globális olajválság okozta gazdasági válság miatt. A benzinárak túlzott növekedése és az üvegszál - amely a kőolaj származéka - költségeinek növekedése miatt az STC-16 gyártási költségei túlzottan megnövekedtek, és az ezen a költségen megvalósítandó utómunka csak a magas jövedelmű csoportot vonzza, és a jármű gázfogyasztása is magas. nagyon rövid élettartamot okozott. Ezekben az években az STC-50.000 ára meghaladta a 55.000 16 TL-t, annak ellenére, hogy az Anadol többi modellje 70.000 16-XNUMX XNUMX TL volt. Emiatt az STC-XNUMX ügyfelei továbbra is csak rally pilóták és sportautók rajongói maradtak.

Az STC-16 azonban megérdemelt hírnevet szerzett a korszak fiataljai körében. A továbbfejlesztett és módosított verziók számos versenyen indultak és nyertek Törökországban és a világralin. A rallyra kifejlesztett modellekben a nehéz futómű helyett könnyebb futóművet és 140 LE módosított motort használtak. A legismertebb STC-16 pilótákként; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse és Osman.

Az STC-1973 gyártása során, amely 1975 és 16 között folytatódott, összesen 176 járművet gyártottak, amelyek nagy részét 1973-ban gyártották. Az STC-16-kat, amelyeket általában színként "Alanya Yellow" néven állítanak elő, szintén ezzel a színnel azonosítják. Annak ellenére, hogy kis számban; A korabeli sportkocsikban piros vagy kék csíkokat is fehér csíkokkal használnak.

Általános információ 

• Típus: A4
• Alváz: Teljes, Acél
• Kupa: Monoblokk üvegszál
• Szín: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL) „Alanya Yellow”
• Ajtók száma: 3
• Erőátvitel: Hátsó kerék

Test és méretek 

• Méretek:

• Hossz: 3980 mm
• Szélesség: 1640 mm
• Magasság: 1280 mm

• Tengelytáv: 228 cm
• A pálya távolsága

• Elülső rész: 1320 mm
• Hátsó: 1280 mm

• Magasság: 162 mm
• Súly: 920 kg (üres)
• Súlyeloszlás:

• Elülső: 55%
• Hátsó: 45%

• Gáztartály: 39 liter
• Kormányzás: Rack és fogaskerék, fordulatok száma 3.34
• Fordulókör: 9 m

A motorra vonatkozó információk 

• A motor helye: az első tengely közepe
• A motor elrendezése: hosszanti
• Motor felépítése: Öntöttvas, Ford Kent
• Hengerek száma: 4 sorban
• Henger térfogata / per: 399,75 cmXNUMX
• Szelepek száma: 8
• Hűtővíz
• Térfogat: 1599 cmXNUMX
• Tömörítési arány: 9: 1
• Üzemanyagrendszer: GPD porlasztó
• Motor teljesítmény: 68 LE / DIN 5200 RPM (50 Kw)
• Maximális nyomaték: 2600 Nm (116.0 kgm) 11.8 fordulat / perc mellett
• Maximális fordulatszám: 5700 percenként
• Fajlagos nyomaték: 72,55 Nm / liter

sebességváltó 

• Fogaskerekek száma: 4 előre 1 hátramenet szinkron
• Fogaskerék arányok:

• 1. sebességfokozat 2.972: 1
• 2. sebességfokozat 2.010: 1
• 3. sebességfokozat 1,397: 1
• 4. sebességfokozat 1,000: 1
• Fordított sebességfokozat 3,324: 1

Összteljesítményét 

• Végsebesség: 174 km / h (165 / 80-13 3.77: 1 tengelyaránnyal és 6000 ford / perc)
• 0–100 km / h gyorsulás: 15–17 másodperc
• Teljesítmény-tömeg arány: 72.83 LE / tonna
• Felső áttételi arány: 1.00
• Végsebesség arány: 4.13

Hajtáslánc 

• Elül: Független kettős keresztlengőkar, teleszkópos lengéscsillapító, tekercsrugó, 232 mm átmérőjű szilárd tárcsafékek
• Hátul: egyenes áramlás, teleszkópos lengéscsillapító, laprugó, dobfékek
• Abroncsok: 165 / 80-13