A Storie Alfa Romeo websorozat 156 modellel folytatódik

A Storie Alfa Romeo websorozat 156 modellel folytatódik
A Storie Alfa Romeo websorozat 156 modellel folytatódik

A „Storie Alfa Romeo” websorozat, amely az Alfa Romeo 110 éves történetére épül, és ahol a történetek, amelyek nyomot hagytak az autóiparban, továbbra is a múltba utaznak.


Sherry; A „156” -val folytatódik, amely ötvözi az Alfa Romeo DNS jellemzőit, például az erőt, a könnyű szerkezetet és az irányítást. A 1997 márkát, a márka egyik legsikeresebb modelljét, 2005 és 680 között több mint 156 ezer eladással, egymillió embert vonzva a kereskedőkhöz az indítási folyamat során, 1998-ban választották az "Év autójának". A pályákon elért sikereit számítva 156 nyert 10 év alatt 13 bajnokságot a Gran Turismo bajnokságban. 156-os DNS közös nyomócsöves technológiával; A márka Alfasud, 145 és 146 modelljeire épült, és helyet foglalt a felejthetetlenek között.

Az Alfa Romeo modellek közül a 156 különleges helyet foglal el azok között, amelyek mind az értékesítési adatokkal, mind a díjakkal és a sportteljesítményekkel kiemelkednek. A valaha gyártott, az egyik legjobb elsőkerék-meghajtású autó 1997 sikere, amely 2005-ig meghaladta a 680 ezer darabos eladást az 156-es forgalomba hozatal után, kétségtelenül a márka hosszú évek tapasztalatát és technikai fejlesztéseit adta egymás után.

Alfa Romeo és elsőkerék-meghajtású autók

Noha a világon az első gyártott autók hátsókerék-meghajtásúak voltak, az első kerék meghajtású autók gyártásának ötlete mindig lenyűgözte a tervezőket. Ez a helyzet az Alfa Romeo mérnökeit késztette a második világháború végén. Satta Puliga és Busso elsőkerék-meghajtó fejlesztési programot indított a márka 1900-as modelljéhez. Az 1950-es évek elején tanulmányokat kezdtek az első kerék meghajtásáról és a kapcsolódó erőátviteli szervekről. Ezek a tanulmányok azonban nem jutottak el az iparosodás szakaszába. Később az Alfa Romeo úgy döntött, hogy bővíti termékkínálatát egy Giulietta alatt elhelyezett modellel az eladások növelése érdekében. Ebben az összefüggésben célja egy gyors autó gyártása, amely felgyorsítja a márkaértékesítést. Új projekt; Rudolf Hruskára, a különböző Giulietta változatok „atyjára” bízták annak a gyárnak a tervezési felelősségét, ahol az új autó mellett gyártják. Ennek eredményeként született meg az "Alfasud", az első elsőkerék-hajtású modell, amelyhez az Alfa Romeo egy gyárat tervezett és épített. Rudolf Hruska értékeli Alfasudot; „Először is az első kerék meghajtásának kellett lennie. "Ötüléses autónak kellett volna lennie, kompakt osztályban, luxus, prémium és nagy csomagtartóval" - mondta.

Aerodinamikai kialakításra alkalmas motor

Alfasud 1.2 literes motorjában a boxer típusú, vízszintes hengerrel rendelkező motorokat részesítették előnyben. A 4 soros hengerhez képest ez alacsonyabb szerkezet volt, és alkalmasabb aerodinamikai kialakításra. A csomagtér és az akadálymentesítés javítása érdekében egyedülálló "két térfogatú" karosszériát hoztak létre. Az alkalmazott architektúrában az üzemanyagtartály a hátsó ülés alatt van beépítve, a hátsó üléstámla és a csomagtartó helyett. Így egy rendkívül nagy, 400 literes poggyász került használatba. Mivel ez az innovatív alkalmazás hasznosabb és biztonságosabb, rövid idő alatt elterjedt, és más márkák kezdték használni. Alfasud első fontos megrendelését Giorgetto Giugiaro tervező fogadta el, és hatalmas kereskedelmi sikert aratott. A tér és a méret viszonyának a lehető legjobban kihasználása érdekében a fiatal tervező megvalósította a "magas hátsó" kialakítást, és az aerodinamikai elülső és hátsó részt áramló tervvonallal kötötte össze. Az Alfa Romeo 1972-ben, amikor Alfasud belépett a gyártásba, megalakulása óta elérte a legmagasabb termelési mennyiséget, több mint egymillió példányban. Az Alfasudot 1 és 1972 között gyártották hajtásonként, 1984 ezer 900 példányban, és minden idők legkeresettebb Alfa Romeo néven vonult be a történelembe.

Racionális gyártási folyamatok

1986-ban az Alfa Romeot eladta a Fiat Csoportnak az állami tulajdonban lévő IRI társaságtól, amely 1933 óta a márka tulajdonosa. Mint minden ipari integrációs folyamat esetében, az első éveket arra fordítottuk, hogy ésszerűbbé tegyük a termelési és ellátási láncokat. 1980-as évek; Az összes autógyártó jelszavának számító "szinergiának" megfelelően azok az évek voltak, amikor a gyártási folyamat és a termékek egyre szabványosodtak. Míg sok közös alkatrész használata elterjedt a költségek miatt, a tervezőknek szigorú korlátozásokat is be kellett tartaniuk, amelyek akadályozzák a kreativitást. A következő években ezeket a szabályokat enyhítették, mivel az ügyfelek nem szerették a túlzó mintákat, és eredetibb autókat kezdtek keresni. A márkák személyisége visszatért, és ez a mérföldkő megváltoztatta a századforduló autótervezésének történetét.

Nagy teljesítmény, sportos vezetés és új stílusok ...

E folyamatok után az Alfa Romeo felgyorsította gyökereihez való visszatérését, és fellépett a dicsőséges Alfa Corse versenycsapat felélesztése érdekében, ahol a fiatal Enzo Ferrari megtette első lépéseit. A 155 GTA modell 1993-ban csatlakozott a DTM-hez, ami erőt mutatott a márkák számára. A pilóta, Nicola Larini, aki a 20 futamból 11-ben első lett, ismét az Alfa Romeót vitte a dobogó legfelső fokára, amelyből az első a Nürburgring volt. A Pininfarina által tervezett 164-es modell 1987-ben indult útjára, mint a márka első elsőkerék-hajtású zászlóshajója. Azóta a vállalat részét képező Centro Stile Alfa Romeo szerepe egyre fontosabbá válik. Míg az Arese-ben használt technológia és folyamatok változtak, új számítógéppel támogatott rendszereket alkalmaztak a tervezés és a prototípusok létrehozására. A platformtervezéssel integráltan dolgozó Centro Stile csapat szintén részt vett a technológiai döntésekben. Az Alfa Romeo szépségmegértésének követelményeként ismét kiderült, hogy a forma és a lényeg mindig együtt cselekszik.

Új termékcsalád tervezett

A Centro Stile nemcsak egy modell kialakítását hívta életre, hanem egy egész sorozatot is életre keltett. Az Alfa Romeo 1995-ben lépett be a „C” szegmensbe eredeti, kétkötetes felépítésével és 145-ös modelljével. A két és fél kötet 146. verziója a következő évet követte. Később a Pininfarinával együttműködve a GTV és a Spider sportmodellek léptek útra. Az igazi fordulópont a 156-os modellnél történt. A 156 elülső része, amely az erő, az innováció és a kifinomultság tökéletes keveréke, nagyon markáns kivitelű volt. Elölről nézve, a karosszériával egybeesve, a sárvédők erős és útban ülő megjelenést nyújtottak. Az üveg és a fémfelületek kapcsolata felkeltette a figyelmet, mivel inkább egy kupéra hasonlít, mint egy szedánra. Míg a hátsó ajtókilincsek felfelé vannak rejtve az üveglécben, az oldalról kiemelkedő sima felületek stílusos, de dinamikus megjelenést kölcsönöznek. A Walter De'Silva által tervezett autó; "Úgy érzi, hogy még akkor is mozog, ha mozdulatlanul áll."

Ugyanakkor 156; Felélesztette a Carabo és a Montreal modellek jellegzetességeit is. Ismét az Alfa Romeo tervezőit az 1938-as 8C 2900 B modell színe ihlette, amelyet a márka múzeumában található gyűjtemény inspirált. Ebben az összefüggésben az irizáló fényű "Nuvola" kék réteges bevonattal készült.

Fokozott sportosság fogalma

Az Alfa Romeo 156 esetében, amely izgalmat váltott ki a technika, valamint a dizájn szempontjából, előtérbe helyezték a „fejlett sportosság” fogalmát, amely a hatalmat, a könnyedséget és az irányíthatóságot testesíti meg. Innovatív anyagokat, például magnéziumot vagy speciálisan megmunkált acélt használtak ehhez a képlethez, amely kifejezi a márka vezető karakterét. Rendkívül kifinomult felfüggesztési rendszereket alkalmaztak, és a mechanikai rendszer finomhangolása megtörtént a kezelhetőség és az egyenes menetstabilitás érdekében. Az Alfa Romeo 156, amely dizájnnal és vezetési funkciókkal mindenki szívét megnyerte, hírnevet szerzett magának a motoros sportban elért sikereivel, valamint korának legizgalmasabb szedánautójával. A modell 10 év alatt 13 bajnokságot nyert a Gran Turismo bajnokságon.

A common rail megszületése

Amikor a 156-os modellt eladásra kínálták, hat különböző motorlehetőséggel rendelkezett. Először a Busso V6 motort három különböző „Twin Spark” motor kísérte, amelyek kettős gyújtást és hengerenként négy szelepet használnak együtt. Ezenkívül az Alfa Romeo innovatív megközelítéssel forradalmat indított, és a 156-os modell a világ első olyan autója lett, amely a "common rail" befecskendező rendszerrel útnak indult. Ez a technológia lehetővé tette, hogy a dízelmotorok első ízben nyújtsanak teljesítményt, csendet és kényelmet a benzin szintjén. A portugál Lisszabonban megrendezett eseményen az autó 1.9-es és 2.4-es JTD változatát újságírók tesztelték, és nagy elismerést kaptak.

„Az év autója” díj

A 156 a közönség és a kritikusok szívét is elnyerte, és ezzel az Alfa Romeo elnyerte az "Év autója" nemzetközi díjat. Néhány évvel később öccse 147, aki ugyanazzal a platformmal, futóművel és motorokkal vette az utat, kivéve ugyanazt a tervezési nyelvet, 2001-ben ugyanazt a díjat nyerte el.



csevegés


Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar