Feltárulnak az Alfa Romeo 110 éves történetén alapuló történetek, amelyek nyomot hagytak az autóiparban. Alfa Romeo történet folytatja a websorozat múltba vezető útját.
Sherry; A „156” -val folytatódik, amely ötvözi az Alfa Romeo DNS jellemzőit, például az erőt, a könnyű szerkezetet és az irányítást. A 1997 márkát, a márka egyik legsikeresebb modelljét, 2005 és 680 között több mint 156 ezer eladással, egymillió embert vonzva a kereskedőkhöz az indítási folyamat során, 1998-ban választották az "Év autójának". A pályákon elért sikereit számítva 156 nyert 10 év alatt 13 bajnokságot a Gran Turismo bajnokságban. 156-os DNS közös nyomócsöves technológiával; A márka Alfasud, 145 és 146 modelljeire épült, és helyet foglalt a felejthetetlenek között.
Az Alfa Romeo modellek közül a 156 különleges helyet foglal el azok között, amelyek mind az értékesítési adatokkal, mind a díjakkal és a sportteljesítményekkel kiemelkednek. A valaha gyártott, az egyik legjobb elsőkerék-meghajtású autó 1997 sikere, amely 2005-ig meghaladta a 680 ezer darabos eladást az 156-es forgalomba hozatal után, kétségtelenül a márka hosszú évek tapasztalatát és technikai fejlesztéseit adta egymás után.
Alfa Romeo és elsőkerék-meghajtású autók
Noha a világon az első gyártott autók hátsókerék-meghajtásúak voltak, az első kerék meghajtású autók gyártásának ötlete mindig lenyűgözte a tervezőket. Ez a helyzet az Alfa Romeo mérnökeit késztette a második világháború végén. Satta Puliga és Busso elsőkerék-meghajtó fejlesztési programot indított a márka 1900-as modelljéhez. Az 1950-es évek elején tanulmányokat kezdtek az első kerék meghajtásáról és a kapcsolódó erőátviteli szervekről. Ezek a tanulmányok azonban nem jutottak el az iparosodás szakaszába. Később az Alfa Romeo úgy döntött, hogy bővíti termékkínálatát egy Giulietta alatt elhelyezett modellel az eladások növelése érdekében. Ebben az összefüggésben célja egy gyors autó gyártása, amely felgyorsítja a márkaértékesítést. Új projekt; Rudolf Hruskára, a különböző Giulietta változatok „atyjára” bízták annak a gyárnak a tervezési felelősségét, ahol az új autó mellett gyártják. Ennek eredményeként született meg az "Alfasud", az első elsőkerék-hajtású modell, amelyhez az Alfa Romeo egy gyárat tervezett és épített. Rudolf Hruska értékeli Alfasudot; „Először is az első kerék meghajtásának kellett lennie. "Ötüléses autónak kellett volna lennie, kompakt osztályban, luxus, prémium és nagy csomagtartóval" - mondta.
Aerodinamikai kialakításra alkalmas motor
Az Alfasud 1.2 literes motorjához a „boxer” típusú motort részesítették előnyben, szemközti vízszintes hengerekkel. A soros 4 hengereshez képest ez alacsonyabb szerkezet volt, és jobban megfelelt az aerodinamikus kialakításhoz. Az egyedülálló „két kötetes” testet a csomagtartó tér és a hozzáférés javítása érdekében hozták létre. Az alkalmazott architektúrában az üzemanyagtartályt a hátsó ülés alá integrálták, nem pedig a hátsó ülés háttámlája és a csomagtartó közé. Így egy rendkívül nagy, 400 literes csomagtartót bocsátottak rendelkezésre. Ez az innovatív alkalmazás rövid időn belül széles körben elterjedt, és más márkák is elkezdték használni, mivel hasznosabb és biztonságosabb volt. Az Alfasud első jelentős megrendelését Giorgetto Giugiaro tervező kapta meg, és hatalmas kereskedelmi sikert aratott. A hely és a méret közötti kapcsolat maximális kihasználása érdekében a fiatal tervező a „magas hátsó” dizájnt valósította meg, és az aerodinamikus elejét és hátulját egy gördülékeny dizájnvonallal kötötte össze. Az Alfa Romeo 1972-ben érte el megalakulása óta a legnagyobb gyártási mennyiséget, több mint 1 millió darabbal, amikor az Alfasud elkezdte a gyártást. Az Alfasud 1972 ezer 1984 darabot gyártott darabonként 900 és 925 között, és minden idők legkelendőbb Alfa Romeójaként vonult be a történelembe.
Racionális gyártási folyamatok
1986-ban az Alfa Romeot eladta a Fiat Csoportnak az állami tulajdonban lévő IRI társaságtól, amely 1933 óta a márka tulajdonosa. Mint minden ipari integrációs folyamat esetében, az első éveket arra fordítottuk, hogy ésszerűbbé tegyük a termelési és ellátási láncokat. 1980-as évek; Az összes autógyártó jelszavának számító "szinergiának" megfelelően azok az évek voltak, amikor a gyártási folyamat és a termékek egyre szabványosodtak. Míg sok közös alkatrész használata elterjedt a költségek miatt, a tervezőknek szigorú korlátozásokat is be kellett tartaniuk, amelyek akadályozzák a kreativitást. A következő években ezeket a szabályokat enyhítették, mivel az ügyfelek nem szerették a túlzó mintákat, és eredetibb autókat kezdtek keresni. A márkák személyisége visszatért, és ez a mérföldkő megváltoztatta a századforduló autótervezésének történetét.
Nagy teljesítmény, sportos vezetés és új stílusok ...
E folyamatok után az Alfa Romeo felgyorsította a visszatérését a gyökerekhez, és lépéseket tett a csodálatos Alfa Corse versenycsapat újjáélesztéséért, ahol a fiatal Enzo Ferrari megtette első lépéseit. A 155 GTA modell 1993-ban részt vett a DTM-en, ami a márkák erődemonstrációja volt. Nicola Larini pilóta, aki 20 versenyből 11-en végzett az első helyen, ismét az Alfa Romeót vitte fel a dobogó legfelső fokára, az első a Nürburgringen. A Pininfarina által tervezett 164-es modell 1987-ben került az utakra, mint a márka első elsőkerék-hajtású zászlóshajója. Ezt követően a vállalaton belüli Centro Stile Alfa Romeo szerepe egyre fontosabbá vált. Aztán, ahogy az Arese-nél alkalmazott technológia és folyamatok megváltoztak, új, számítógéppel támogatott rendszereket vezettek be a tervezéshez és a prototípus-készítéshez. A platform tervezésével integráltan dolgozva a Centro Stile csapata a technológiai döntésekben is részt vett. A mindig együtt ható forma és esszencia filozófiája ismét feltárult, mint az Alfa Romeo szépségfelfogásának követelménye.
Új termékcsalád tervezett
A Centro Stile nemcsak egy modell dizájnját keltette életre, hanem egy egész sorozatot is. Az Alfa Romeo 1995-ben lépett be a „C” szegmensbe eredeti kétkötetes architektúrájával és a 145-ös modellel. A következő évben a két és fél kötetes 146-os verzió következett. Ezt követően GTV és Spider sportmodellek jelentek meg a Pininfarinával együttműködve. Az igazi fordulópont a 156-os modellnél következett be. Az erő, az innováció és a kifinomultság tökéletes ötvözete a 156-os eleje nagyon feltűnő kialakítású volt. Elölről nézve a sárvédők egy szintben voltak a testtel, és erős és megalapozott megjelenést mutattak. Az üveg és a fém felületek kapcsolata is felkeltette a figyelmet, hiszen inkább kupé modellre, mint szedánra hasonlít. Míg a hátsó ajtókilincsek a felső ablakburkolatban vannak elrejtve, a sima felületek, amelyek oldalról nézve kiemelkednek, stílusos, mégis dinamikus megjelenést kölcsönöznek. A Walter De'Silva által tervezett autó; Ez olyan megjegyzésekhez vezetett, mint például: „Még mindig úgy érzi, mintha mozogna, még akkor is, ha egy helyben áll”.
Szintén 156; Felelevenítette a Carabo és a Montreal modellek jellegzetes vonásait is. Az Alfa Romeo tervezőit ezúttal is az 1938-as 8C 2900 B színe ihlette, amelyet szintén a márka múzeumában található kollekció ihletett. Ebben az összefüggésben fejlesztették ki a „Nuvola” kéket, amely irizáló fényű réteges bevonattal.
Fokozott sportosság fogalma
Az Alfa Romeo 156 esetében, amely izgalmat váltott ki a technika, valamint a dizájn szempontjából, előtérbe helyezték a „fejlett sportosság” fogalmát, amely a hatalmat, a könnyedséget és az irányíthatóságot testesíti meg. Innovatív anyagokat, például magnéziumot vagy speciálisan megmunkált acélt használtak ehhez a képlethez, amely kifejezi a márka vezető karakterét. Rendkívül kifinomult felfüggesztési rendszereket alkalmaztak, és a mechanikai rendszer finomhangolása megtörtént a kezelhetőség és az egyenes menetstabilitás érdekében. Az Alfa Romeo 156, amely dizájnnal és vezetési funkciókkal mindenki szívét megnyerte, hírnevet szerzett magának a motoros sportban elért sikereivel, valamint korának legizgalmasabb szedánautójával. A modell 10 év alatt 13 bajnokságot nyert a Gran Turismo bajnokságon.
A common rail megszületése
Amikor a 156-os modellt eladásra kínálták, hat különböző motorlehetőséggel rendelkezett. Először a Busso V6 motort három különböző „Twin Spark” motor kísérte, amelyek kettős gyújtást és hengerenként négy szelepet használnak együtt. Ezenkívül az Alfa Romeo innovatív megközelítéssel forradalmat indított, és a 156-os modell a világ első olyan autója lett, amely a "common rail" befecskendező rendszerrel útnak indult. Ez a technológia lehetővé tette, hogy a dízelmotorok első ízben nyújtsanak teljesítményt, csendet és kényelmet a benzin szintjén. A portugál Lisszabonban megrendezett eseményen az autó 1.9-es és 2.4-es JTD változatát újságírók tesztelték, és nagy elismerést kaptak.
Az év autója díj
A 156-os a közönség és a kritikusok tetszését is megnyerte, és elhozta az Alfa Romeo-t az „Év Autója” nemzetközi díjjal. Néhány évvel később öccse, a 147-es, amely ugyanazzal a formanyelvvel, ugyanazzal a platformmal, felfüggesztéssel és motorokkal jelent meg az utakon, 2001-ben nyerte el ugyanezt a díjat.
Legyen az első, aki kommentál