A törökországi Izmitben, a motorsport-létesítményben gyártott Pirelli, a Rallye Világbajnokság (WRC) legújabb generációja különleges eseményt vezetett be az olaszországi szardíniai abroncsokon. Az olasz vállalat 2021-től lesz az egyetlen hivatalos gumiabroncs-beszállító hároméves megállapodás alapján.
A Pirelli a jövő év óta új gumiabroncsok létrehozásán dolgozik a leggyorsabb szennyeződéseken, aszfalton, havon és jégen futó világkocsik számára, megnyerve az FIA versenyt a rali világbajnokság egyetlen hivatalos gumiabroncs-beszállítója számára. A Pirelli célja, hogy tartósságot, teljesítményt és alkalmazkodóképességet kínáljon ezen gumikkal.
A Covid-19 járvány okozta elkerülhetetlen kudarcok ellenére a Pirellinek sikerült továbblépnie a legújabb WRC gumiabroncs-fejlesztési ütemtervnek megfelelően. Az új sorozatot a szardíniai Olasz Rally során tartott sajtótájékoztatón mutatták be a világmédiának, és bemutatta a vezetési élményt a Pirelli Citroen C3 WRC tesztautójának utasülésén, amelyet Andreas Mikkelsen vezetett a leszakadás szakaszában.
A Pirelli Rally Races igazgatója, Terenzio Testoni elmondta: „Egy intenzív felkészülési program után örömmel mutattuk be új gumiabroncsainkat Szardínián, és vezetési élményt adhattunk néhány embernek a másodpilóta ülésen a leszakadás szakaszában. Mindenkinek lehetősége nyílt megnézni ezeket az új abroncsokat, miközben a Pirelli tesztautóval vezetett volt világbajnokunk, Petter Solberg szardíniai rali teljesítményének szakaszában. Megtalálja az esélyt, hogy először láthassa az új abroncsokat a rali világbajnokság jövő évi versenyén, a Monte Carlo Rallyn. Ezen gumiabroncsok tervezése és fejlesztése során hasznát vettük a Forma-1-től megtanult tanulságoknak, valamint a rally, más motorsport és ultra nagy teljesítményű közúti gumiabroncsok terén szerzett tapasztalatainknak.
Az új sorozat főbb jellemzői
Az átlagos WRC-szezon a legendás "Monte" -val kezdődik, gyakran téli körülmények között, és minden gumiabroncs-beszállító számára átfogó teszteket kínál. Itt a szakaszok egyes részei teljesen kiszáradhatnak, míg más részeket jég és hó boríthat. Ezekre a versenyekre a pilóták a Pirelli gyűrűs vagy szegecs nélküli Sottozero Snow abroncsaiból, valamint a szokásos aszfalt gumik közül választhatnak.
Skandináviában csak a Sottozero Ice gumiabroncsok állnak rendelkezésre a téli versenyek, például Svédország zordabb időjárási viszonyaihoz. Minden gumiabroncs 384 csapot tartalmaz, amelyek szorosan tartják a felületet és tökéletesen tapadnak. Egyrészt ezeknek a gumiabroncsoknak a kavicsos talajon is meg kell védeniük ezeket a körmöket, különösen enyhébb időjárás esetén.
Az egyetlen Scorpion talajabroncsnak, amely kemény és puha futófelületű opciókban kapható, szintén képesnek kell lennie ellenállni ezeknek a változó körülményeknek. Ennek az abroncsnak például ellenállnia kell a sziklás utaknak és a Földközi-tenger rendkívüli melegének az olaszországi szardíniai ralin, felül kell kerekednie a Finn Rallyn látott lélegzetelállító sebességen, vagy jó tapadással kell rendelkeznie a Wales régióban gyakran előforduló sáros és nedves talajon.
A tiszta aszfalt talajon futó versenyek hasonló változatot tartalmaznak. Ehhez az egyetlen P Zero gumiabroncsot kínálják kemény és puha gumival. A szóban forgó versenyfeltételek a spanyol pályára emlékeztető sima utaktól a durvább és piszkosabb, nagy tapadású felületekig terjedhetnek. Minden aszfalt gumiabroncsnak alkalmasnak kell lennie száraz és nedves felületeken egyaránt történő használatra, csakúgy, mint a közúti változatok. Másrészt a szélsőséges időjárási viszonyokhoz ajánlott Cinturato esőgumi is segíti az állóvíz eltávolítását.
A történelem átírása a gyűlésekről az utakra
A Pirelli szinte folyamatosan részt vett a rali világbajnokságon 1973 óta, amikor az autógyártók először versenyeztek, és a társaság Achim Warmbolddal megnyerte az első érvényes bajnokságot, ugyanabban az évben, amikor az új sorozat elindult, Lengyelországban vezette a Fiat 124-et. A Drivers osztályt 1979-ben hozták létre, és a Pirelli egy évvel később elnyerte ezt a címet Walter Rohrl-nek köszönhetően, aki a Fiat 131 Abarth-tal versenyzett. Mint mindenekelőtt a Pirelli szabadtéri laboratóriuma, a versenyek lehetőséget kínálnak olyan gumiabroncsok tesztelésére, amelyekből végül közúti gumik válnak, és lehetővé teszik a folyamatos technológiai transzfert a versenypályák és az út között. A modern Cinturato és a Pirelli zászlóshajója, a P Zero mellett, amelyet a leghíresebb autógyártók választottak eredeti felszerelésnek, a téli gumikban és a kifutó gumikban alkalmazott technológiák is az autósportból születtek.
Legyen az első, aki kommentál