A nagysebességű vonatok története és fejlődése a világon

A nagysebességű vonat olyan vasúti jármű, amely lehetőséget nyújt a normál vonatoknál gyorsabb közlekedésre. A világon a haladási sebesség 200 km / h (egyes európai országok 190 km / h-ként fogadják el) a régi síneken és ennél is több, 250 km / h és magasabb vonatokat határoznak meg újonnan telepített vonalakban. Ezek a vonatok általában 200 km / h-nál kisebb sebességgel haladhatnak a hagyományos (régi rendszerű) síneken, és 200 km / h-nál nagyobb sebességgel a nagysebességű vasúti síneken.

A nagysebességű vonatok története és fejlődése

A gépjárművek 20. század eleji feltalálásáig a vonatok voltak az egyetlen szárazföldi szállítás a világon, és ennek megfelelően komoly monopóliummal rendelkeztek. Európa és az Egyesült Államok 1933 óta használ gőzvonatokat nagysebességű vonatok szolgáltatásaihoz. Ezeknek a vonatoknak az átlagos sebessége 130 km / h volt, és legfeljebb 160 km / h-t tudtak megtenni.

1957-ben a Tokiói Odakyu Elektromos Vasút elindította a 3000 SSE-t, a japán saját nagysebességű vonatot. Ez a vonat 145 km / órás sebességgel állt, és megtörte a világsebesség-rekordot. Ez a fejlemény komoly önbizalmat adott a japán tervezőknek abban, hogy ennél gyorsabban építhetnek vonatokat. Különösen a Tokió és Oszaka közötti utasszám sűrűsége játszott fontos szerepet abban, hogy Japán úttörője legyen a nagysebességű vonat fejlesztésének.

A világ első nagy kapacitású gyorsvonata (12 kocsival) a japán Tōkaidō Shinkansen vonal volt, amely 1964 októberében állt forgalomba. A Kawasaki Heavy Industries által kifejlesztett 0 sorozatú Shinkansen 1963-ban megdöntötte az új "utas" világcsúcsot azzal, hogy 210 km / h sebességgel száguldott a Tokió - Nagoya - Kiotó - Oszaka vonalon. Utas nélkül képes volt elérni a 256 km / h-t.

Az európai közvélemény 1965 augusztusában, a müncheni Nemzetközi Közlekedési Vásáron találkozott a gyorsvonattal. A DB 103. osztályú vonat összesen 200 utat tett meg München és Augsburg között 347 km / h sebességgel. Az első ilyen sebességgel végrehajtott rendszeres járat a TEE „Le Capitole” vonala volt Párizs és Toulouse között.

Nagy sebességű vonatrekordok

A normál vonatközlekedés számára nyitott vasút sebességrekordja 18 km / h volt 1990. május 515,3-án, amely a francia TGV Atlantique 325 vonathoz tartozik. Ez a rekord 150. április 150-én megdőlt 150 km / h sebességgel a V04 nevű francia vonattal (a Vitesse azért kapta ezt a nevet, mert legalább 2007 méter / másodperc sebességgel akart közlekedni).

A leghosszabb nagysebességű vasútvonal összeköti Kína fővárosát Pekinget az ország déli részén fekvő Guangzhou-val, amelynek hossza 2298 km. Ezt a vonalat 26. december 2012-án állították üzembe. Ezen az úton, ahol átlagosan 300 km / h sebesség halad, az út 22 óráról 8 órára csökkent.

A világon a legnagyobb sebességű vasúti vonalakkal rendelkező ország rekordja Kínaé, amely 2012 végén megközelítőleg 8400 km-t tett ki.

Nagy sebességű vonat meghatározása

Az UIC (Nemzetközi Vasúti Szakszervezet, Nemzetközi Vasúti Szövetség) a „nagysebességű vonatot” olyan vonatokként határozta meg, amelyek új vonalakon óránként legalább 250 km-t, a meglévő vonalakon pedig legalább 200 km-t képesek haladni. A legtöbb nagysebességű vonatrendszer számos közös tulajdonsággal rendelkezik. Legtöbbjüket a vonaton lévő vonalak áramellátása biztosítja. Ez azonban nem vonatkozik az összes nagysebességű vonatra, mivel néhány nagysebességű vonat dízellel közlekedik. A pontosabb meghatározás a sínek jellegére vonatkozik. A nagysebességű vasúti vágányok a vonal mentén hegesztett sínekből állnak a rezgés csökkentése és a sínszakaszok közötti nyílások megakadályozása érdekében. Ily módon a vonatok simán el tudnak haladni 200 km / óra sebességgel. A vonatok sebességének legfontosabb akadálya lejtősugaruk. Bár a vonalak kialakításától függően változhat, a nagysebességű vasutak lejtői többnyire 5 kilométeres körzetben fordulnak elő. Bár van néhány kivétel, az általánosan elfogadott szabvány, hogy a nagysebességű vasutakon nincs átkelés.

Gyors vonat a világon

A francia TGV, a német ICE és a fejlesztés alatt álló mágneses vonatok (Maglev) példák az ilyen típusú vonatokra. Jelenleg Németországban, Belgiumban, Kínában, Finnországban, Franciaországban, Dél-Koreában, Hollandiában, Angliában, Spanyolországban, Svédországban, Olaszországban, Japánban, Norvégiában, Portugáliában, Oroszországban, Tajvanon és Törökországban az a tendencia, hogy az idő legalább 200 km / h, megvalósítja ezt a szállítást.

Gyorsvonat Törökországban

A TCDD 2003-ban megkezdte az Ankara – Isztambul gyorsvonali vonal építését, amely az Ankara és Isztambul közötti tartományokat fedi le. A tanulmányok elvégzése után 2004-ben megtették az első konkrét lépést, és megkezdték a nagysebességű vonat munkálatait. Az utazásokat egy ideig felfüggesztették a 22. július 2004-én történt baleset után, amely 41 ember halálát okozta. 23. április 2007-án a vonal első szakasza, az Eskişehir szakasz megkezdte a próbarepüléseket, az első utasszállítást pedig 13. március 2009-án hajtották végre. A 245 km-es Ankara-Eskişehir vonal 1 órára és 25 percre csökkentette az utazási időt. A tervek szerint a vonal Eskişehir-Isztambul része 2018-ban készül el. Amikor a vonal 2013-ban csatlakozik Marmaray-hoz, ez lesz az első napi vonal a világon Európa és Ázsia között. Az Ankara - Eskişehir vonalon használt TCDD HT65000 modelleket a spanyol CAF vállalat gyártotta, és alapkivitelben 6 kocsiból állnak. A két készlet kombinálásával 12 kocsis vonat is beszerezhető.

Az Ankara – Konya nagysebességű vasútvonal alapját 8. július 2006-án fektették le, a vasúti felépítés pedig 2009. júliusban kezdődött. A próba utak 17. december 2010-én kezdődtek. Az első utasrepülés 24. augusztus 2011-én történt. A teljes 306 km-es vonalból Ankara és Polatlı között 94 km-t az Ankara-Eskişehir projekt keretein belül hajtották végre. 300 km / h sebességre alkalmas vonal épült.