Két tehervonat ütközött össze Ankara városában. Két szerelő meghalt a balesetben. A BTS Özdemir főtitkára fellázadt, mondván: "Újabb katasztrófa történt, mert a vonal jelzőrendszere nem volt teljes."
Vonatbaleset történt Ankara Kalecik kerületében10.10.2020-én reggel 06.30 körül. A Çankırı-Kayseri irányból induló tehervonat és a Kayseri-Çankırı irányból induló tehervonat frontálisan ütközött. Két szerelő meghalt a kaleciki balesetben, míg két szerelőt súlyos sérülésekkel szállítottak a kórházba.
İsmail Özdemir, az Egyesült Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének (BTS) főtitkára, aki a helyszínen nyomozást végzett a katasztrófa után, azt mondta: "Újabb katasztrófa történt, mert a vonal jelzőrendszere nem volt teljes."
Özdemir elmondta, hogy az Irmak-Zonguldak vasútvonalon általános rehabilitáció zajlott, a jelzőrendszert a vonal mentén telepítették, de nem volt teljesen kész és hiányosságok voltak. Bár a jelzőrendszernek elektronikus kommunikációban kell lennie a vonalon lévő mozdonyokkal is, a mozdony kommunikációs rendszerei nem működtek, az útról érkező elektronikus kommunikáció nem volt olvasható. kijelentette, hogy ha lenne, nem küldené az útra a szembejövő vonatot, és fékezne,
Özdemir kijelentette, hogy a Çankırı irányból a Kayseri irányba mozduló mozdulat hátrafelé irányul, és hogy a mozdonynak a 21 méter hosszú mozdony egyik oldalán mozdonyfülke van, ami megakadályozza a mérnökök véleményét abban, hogy irányítsák a mozdony ellentétes irányát, és olyan központi helyeken, mint Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak Megállapítást nyert, hogy a mozdonyok irányát fordító Plaktornának a Plaktornának kell lennie, hogy a karabüki Plate folyamatosan üzemképtelen és nem működik, a Çankırı-ben lévő Plate pedig átkerült az Önkormányzathoz, és a földön játszóteret építettek.
A súlyos halálos vonatbalesetek után azonban napirendre kerül a vasutak rossz helyzete, és az anyagi veszteséggel járó vagy csak személyi sérülésekkel vagy életvesztéssel járó balesetek nem főként szerepelnek a nyilvánosság napirendjén.
Kifejezve, hogy a gép automatikus fékezése nem működik, Özdemir rámutatott, hogy egy másik rendszerhiba az, hogy a gépen nem működik az automatikus fék, és hozzátette: „Az utolsó tényező, amely a balesetet okozza, az a mező hiánya, ahol a vonat irányát technikailag megváltoztatják. Az elektromos mozdonyok mindkét irányában kabinokkal rendelkeznek a szerelő számára. De ezekben a lezuhant vonatokban csak egy kabin van. Gondolj, mint egy busz. A vonat iránya megváltozik azon az eszközön, amelyet a vasúti létesítménynél táblának hívunk, annak biztosítása érdekében, hogy a vonatok ebben az irányban haladjanak. Ez a létesítmény Çankırıben volt, de ezt a földet az önkormányzat kapta. Az önkormányzat ezt a területet játszótérként használja. Más szavakkal, a vonatot használó mozdonyvezetők az ellenkező irányból irányított vonatokat használták, és a látószög nehéz volt. Amikor a kommunikáció és a jelzés hiányosságai hozzáadódtak a láthatóság hiányához, katasztrófa történt. Amíg ez a rendszer nem hiányos, új katasztrófák következnek be. "
Legyen az első, aki kommentál