A transzszibériai vasútról

A transzszibériai vasút az a vasút, amely Nyugat-Oroszországot Szibériával köti össze Távol-Kelet Oroszországgal, Mongóliával, Kínával és a Japán-tengerrel. Ez a világ leghosszabb vasútja, amelynek hossza 9288 km Moszkvától Vlagyivosztokig.

1891 és 1916 között épült. Az 1891 és 1913 közötti vasútépítésre fordított összeg 1.455.413.000 XNUMX XNUMX XNUMX rubelt tett ki.

útvonal

• Moszkva (0 km, moszkvai idő szerint) A legtöbb vonat Yaroslavski pályaudvarról indul.
• Vlagyimir (210 km, moszkvai idő szerint)
• Gorkij (461 km, moszkvai idő)
• Kirov (917 km, moszkvai idő szerint)
• Perm (1397 km, moszkvai idő +2)
• A képzeletbeli határátkelés Európa és Ázsia között. Obeliszk jelöli. (1777 km, moszkvai idő +2)
• Jekatyerinburg (1778 km, moszkvai idő +2)
• Tyumen (2104 km, moszkvai idő +2)
• Omszk (2676 km, moszkvai idő +3)
• Novoszibirszk (3303 km, moszkvai idő +3)
• Krasznojarszk (4065 km, moszkvai idő +4)
• Irkutszk (5153 km, moszkvai idő +4)
• Sljudyanka 1 (5279 km, moszkvai idő +5)
• Ulan-Ude (5609 km, moszkvai idő +5)
• Ez a transz-mongóliai vonallal való metszéspont. (5655 km,)
• Gepárd (6166 km, moszkvai idő +6)
• Ez a Trans Manchuria vonallal való metszéspont. (6312 km,)
• Birobidyan (8320 km, moszkvai idő +7)
• Habarovszk (8493 km, moszkvai idő +7)
• Ez a Trans Korea vonallal való metszéspont. (9200 km,)
• Vlagyivosztok (9289 km, +7 moszkvai idő szerint)

történelem

Oroszország régóta a csendes-óceáni partvidékén lévő kikötő iránti vágy 1880-ban valósult meg Vlagyivosztok városának megalapításával. Ennek a kikötőnek a fővárossal való kapcsolatának megteremtése, valamint Szibéria föld alatti és földi erőforrásainak elosztása képezi ennek a vágyakozásnak a hiányzó láncszemét. 1891-ben III. Alekszandr jóváhagyásával Szergej Witte közlekedési miniszter elkészítette a transz-szibériai vasúti terveket, és megkezdte az építkezést. Ezenkívül az állam összes lehetőségét és beruházását a régió felé irányította az ipari fejlődés érdekében. A cár 3 évvel későbbi halálával fia, cár II. Nyikolaj továbbra is beruházott és támogatta a vasutat. A projekt hihetetlen nagysága ellenére a teljes útvonal teljes egészében elkészült 1905-ben. 29. október 1905-én személyvonatok első alkalommal jutottak el a Csendes-óceánra (Vlagyivosztok kikötője) az Atlanti-óceánról (Nyugat-Európa) anélkül, hogy komppal szállítottak volna síneken. Így a vasutat csak egy évvel az orosz – japán háború előtt emelték. A vasutat 1916-ban nyitották meg jelenlegi útvonalával, beleértve a Bajkál-tó körüli kihívást jelentő útvonalat és a mandzsúriai vonalat, veszélyes északi fekvését az új útvonal váltotta fel.

A transz-szibériai vasút fontos kereskedelmi és szállítási vonalat képezett Szibéria és Oroszország többi hatalmas régiója között. Szibéria föld alatti és földi erőforrásainak, különösen a gabona átadása fontos forrást biztosított az orosz gazdaság számára.

A transzszibériai vasútnak azonban sokkal szélesebb és tartósabb hatásai is vannak. Kétségtelen, hogy ezen vasútvonal Oroszország gazdaságához való hozzájárulása mellett Oroszország katonai erejét is érinti. Ezenkívül 1894-ben szolidaritási szerződést írtak alá Oroszország és Franciaország között. Mindkét ország ígéretet tett arra, hogy támogatják egymást Németország vagy szövetségesei támadásában. Megkerülhetetlen a közeledés, amelyet ez a megállapodás a két ország között hoz, különösen a francia oroszországi beruházások felgyorsulása.

Mind a transz-szibériai vasút, mind az Oroszország – Franciaország szerződés aggasztotta Nagy-Britanniát a távol-keleti érdekei miatt. Kínának megcélozva Oroszország terjeszkedési politikája, amely egy erősebb szárazföldi hadsereget fejleszt ki, elkerülhetetlennek tűnik. Hasonló aggodalmak élnek Japánban is. Oroszország terjeszkedése Kína felé olyan veszélyterületet hoz létre, amely magában foglalja Mandzsúriát, amely Japán legkiszolgáltatottabb oldala egy külső támadásban. Viladivosztok kikötője szintén fontos tengeri bázissá vált Oroszország számára.

A két fél aggodalma a japán és az Egyesült Királyság közötti szerződést eredményezett az 1902-ben. A Szerződés elsősorban a Távol-Keleten fennálló status quo védelmére irányul. A Szerződés szerint, amikor egy külső támadás veszélyezteti egy állam helyzetét, a másik állam semleges marad. Ha azonban egy másik nemzetközi erő támogatja az agresszort, a másik állam beavatkozik.

Ez a szerződés, amelyre a 20. század elején került sor, egyértelműen jelzi, hogy a Brit Birodalom megőrzi status quo-ját szerte a világon, és most szövetségekre szorul. Ugyancsak a Brit Birodalom összeomlásának első jeleinek tekinthető.