Az Egyesült Közlekedési Dolgozók Szakszervezete (BTS) jelentése szerint aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a balesetek nem érnek véget ezzel a személyzettel és ezzel a vezetési szemlélettel a vasútnál.
A BTS nyilatkozatában: „10. október 2020-én reggel 6.25-kor a Kayseriből Çankırı irányba tartó Hanefi Adem Yüksel és Ömer Baltat parancsnoksága alatt álló tehervonat, valamint a Mehmet Karaağaç és Murat Özyılmaz irányítása alatt álló tehervonat Çankırı irányából Kayseri irányba. Összeütközött az Irmak - Kalecik állomások között, és a balesetben Hanefi Adem Yüksel és az Ömer Baltat szerelők életüket vesztették.
Részvétünket és türelmünket kívánjuk kollégáink családjainak, akiket elvesztettünk a katasztrófában, és sürgős felépülést kívánunk a balesetben megsérült kollégáinknak.
A baleset meghallgatását követően az Unió főtitkárából, İsmail Özdemirből, a CLA általános jogi titkárából, Aziz Mustafa Şimşek emberi jogi titkárból, valamint Arif Bülent Özaltın, az ankarai fiókhivatal elnökéből álló delegáció kiment a baleset helyszínére és megvizsgálta.
Az első vizsgálat eredményeként;
Az Irmak-Zonguldak vasútvonalon általános rehabilitációt hajtottak végre, a jelzőrendszert a vonal mentén telepítették, de nem volt teljesen kész és hiányosságok voltak,
Míg a jelzőrendszernek elektronikus kommunikációban kell lennie a vonalon lévő mozdonyokkal is, a mozdony kommunikációs rendszerei nem működnek, az útról érkező elektronikus kommunikáció nem olvasható, ha elolvasnák, nem küldené az útra a szembejövő vonatot és fékezne,
A Çankırıtől Kayseri irányba haladó mozdony irányítási iránya fordított, és a mozdony a mozdony egyik oldalán helyezkedik el, amely 21 méter hosszú, és ezért a mozdony ellenkezı irányítása megakadályozza a mérnökök kilátását,
Annak biztosítása érdekében, hogy a mozdonyfülke elöl legyen, meghatározták, hogy Plaktornának kell lennie, amely a mozdonyok irányát olyan központi helyeken fordítja, mint Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, a karabüki Plate mindig üzemképtelen, és a Çankırıben található Plate-et átadták az Önkormányzatnak, és a földön játszóteret építettek. .
A súlyos halálos vonatbalesetek miatt azonban napirendre kerül a vasutak rossz helyzete, és az anyagi veszteséggel járó vagy csak személyi sérüléssel vagy életvesztéssel járó balesetek nem főként szerepelnek a nyilvánosság napirendjén.
Az elmúlt 4 napban 3 baleset történt.
A vasút története 164 év. A vezetői állomány olyan vezetőkből állt, akik évek óta szakosodtak az intézményben, és rendelkeztek tudással, tapasztalattal és tudással. Az elmúlt években nyilvánvaló az önkormányzatoktól és más intézményektől kinevezett adminisztrátorok ismereteinek, tapasztalatainak és tapasztalatainak hiánya nyilvánvaló, és a TCDD egyik fontos egységének számító Forgalmi és Állomás Osztályra olyan személyt neveztek ki, aki nem ismeri a vállalati kultúrát.
Figyelembe véve a TCDD szerkezetátalakítás néven két részre történő felosztása után minden területen tapasztalt problémák nagyságát, valamint az ismeretekkel, tapasztalatokkal és tapasztalatokkal nem rendelkező vezetőkkel együtt ezek a balesetek elkerülhetetlenek.
A Forgalmi és Állomásmenedzsment Osztály a speciális és korábban a vasút létesítésének nevezett. Az Önkormányzat bürokratáját, aki nem érti a vasúti forgalmat, és csak 52 napos vasúttörténettel rendelkezik, a Forgalmi Igazgatósághoz és az Állomáskezelési Osztályhoz vitték. Az 52 napos vasúti vezető első feladata, amikor megkezdte feladatát, az volt, hogy elbocsátott két forgalmi és állomásirányítási vezető-helyettest, akik 35 éves forgalmi eredetű vasúti sofőrök voltak, majd 16 vasúti tagot küldtek száműzetésbe, akik szakszervezetünk tagjai.
Ezek a száműzöttek, nem kielégítő kinevezések és helytelen gyakorlatok károsították az egész vasút forgalmi rendszerét.
Igazságtalanok vagyunk-e attól, hogy aggódunk az ilyen személyi mozgásokat követő balesetek miatt?
Nem alakult ki párbeszéd az uniónkkal a problémák megoldása érdekében, és az ügyvezetõ személyzetet, amely megoldásokat produkál a problémákra, eltávolították az adminisztrációból. Az elmúlt hét vonatbalesetei azt mutatták, hogy nem tesznek kellő erőfeszítéseket a problémák megoldására.
Tévedünk, ha attól tartunk, hogy a balesetek nem érnek véget ezzel a személyzettel és a vasúti irányítási megközelítéssel? Azt mondták.
Legyen az első, aki kommentál