Ma a történelemben: 2. október 1890. Şakir kerületi kormányzó azt javasolta, hogy építsenek tökéletes vasutat Jeddah és Arafat között a Hidzsában, ahol ment.

Hejaz vasúttörténet

Hejaz vasút, II. Oszmán szultán. Abdulhamid 1900-1908 épült Damaszkusz és Medina között a vasút évei között.

Amikor Abdülhamit szultán feljött a trónra, sok változást és újítást hozott az oktatás és a képzés területén. Következő lépése az volt, hogy a Telegraph ına törzs területére vitték és terjesszék. Egy innovatív II. Szultán. Abdulhamidnak nagy álma volt azokban a napokban, ő egy vasút Damaszkusz és Medina között.

Miért volt szükséges a Hicaz vasút?

Abban az időben oszmán szultán lenni azt jelentette, hogy az iszlám világ kalifauma volt. II. Abdulhamid viszont helyénvalónak tartotta egy vasútépítést Isztambul és a Szentföld közötti távolság csökkentése érdekében. A hejázi földterületek akkoriban az oszmán állam védelme alatt álltak. Az oszmánok elmúlt években tapasztalt föld- és hatalomvesztesége a szultánt kényelmetlenné tette. Ez a vasút megakadályozhatja a térség bármely támadását. Ezenkívül könnyebb lenne a csapatok szállítása és a régió általános biztonsága. A biztonsági intézkedések mellett ezen a vasúton más előnyök is lennének. Abban az időben a teve által a Szentföldre tett utazások napokig tartottak, és számos betegséget okoztak. A Hejaz vasútépítés nagyon fontos szerepet játszana ezen a ponton, mivel a teve által az 12 nap alatt tett utazás vasúton 12 órára csökkenne. Ezenkívül a vasút építése gazdaságilag hozzájárulna az arab országokhoz és növekedésükhöz is hozzájárulna.

Hicaz vasúti projekt

Ahmet İzzet Efendi számos javaslatot és fontos pontot fogalmazott meg a Hejaz vasút építésével kapcsolatban a jelentésben, amelyet 1892 -ben, a Jeddah alapítványok igazgatójaként a haditengerészeti minisztériumon keresztül nyújtott be. A jelentés a Hejaz régió és általában az Arab -félsziget biztonságára összpontosított, és emlékeztetett arra, hogy az Arab -félsziget gyarmatosító államok célpontja volt. Kijelentette, hogy a Szuezi -csatorna megnyitásával az európaiak az Arab -félsziget felé fordulhatnak és megsemmisíthetik az Arab -félszigetet. Ezen túlmenően, ebben a jelentésben hangsúlyozták, hogy csak szárazföldi védekezésre van lehetőség a tengeri támadás ellen. Kijelentette, hogy a zarándokút biztonsága nőni fog, és megerősödik az oszmán állam politikai pozíciója az iszlám világban. Ahmet İzzet Efendi jelentését 1892 -ben eljuttatták a szultánhoz. II. Abdülhamit elküldte a jelentést Mehmet Şakir Pasának, aki katonai révész volt, értékelésére, míg M. Şakir Pasha új jelentésben nyilatkozott a vasút műszaki és politikai előnyeiről.

II. Szultán Abdulhamid Khan jóváhagyta a projektet, mert azt gondolta, hogy a vasút építése nagy haszonnal jár az iszlám világ számára. De az oszmánok pénzügyi hatalma nem volt elég erős, hogy fedezze a Hejaz vasút költségeit.

A Hicaz Vasút épül a gazdasági nehézségek ellenére

A Hejaz-vasút építése Damaszkuszban kezdődött 1900-ban. Meissner német mérnök volt a felelős a vasút megépítéséért. De a másik vasút építésében dolgozó mérnökök körében a török ​​arány meglehetősen magas volt. A munkások törökökből és helyi emberekből álltak. Úgy gondolták, hogy a projekt kivitelezése 4 millió lírába fog kerülni. Az oszmánok hamar rájöttek, hogy nem tudnak lépést tartani a kiadásokkal, és más megoldásokat kerestek. Először a kölcsönt próbálták felvenni; de az európai államok nem egyeztek bele, hogy 4 millió lírát is adjanak. Aztán a közalkalmazotti fizetéseket csökkentették, hivatalos papírokat, papírokat adtak el, hogy hozzájáruljanak a vasúthoz. Emellett a képeslapok, bélyegek és áldozati bőrök eladásából származó összes bevételt is a vasútra fordították. Amikor ezek sem voltak elegendőek, létrehozták a "Hicaz Şimendifer Line Charity" alapot, amelybe a szultán az első adományt adományozta.

A szultánnal együtt államférfiak, bürokraták, tartományok, oktatási, igazságügyi és egészségügyi személyzet, valamint a közvélemény adományozott a vasút építésére. A Hejaz vasút építését örömmel fogadták minden iszlám országban. A régió muzulmánjai adományokkal támogatták az épülő vasutat. Az oszmán államon kívüli régiók nagy részét konzulátusokon keresztül adományozták. Sok ország, például Tunézia, Algéria, Dél -Afrika, Irán, Szingapúr, Kína, Szudán, Ciprus, Marokkó, Egyiptom, Oroszország, Indonézia, Amerika, Anglia, Bécs, Franciaország és a Balkán országai adományoztak a Hejaz -vasút építéséhez. Míg a szultán elfogadta az Oszmán Birodalom nem muszlim állampolgárainak adományait, ő nem fogadta el a zsidók adományait. Azt mondták, hogy ennek a helyzetnek az az oka, hogy a szultán nem fogadta el, mert nem hitt a zsidók őszinteségében és emberi érzéseiben. A vasútépítés 1903 -ban elérte Ammant és 1904 -ben Maant. Bár az Oszmán Birodalom úgy akart elérni a Vörös -tengerhez, hogy további vonalat vezetett Maanból Akaba régiójába, a britek ezt nem tették lehetővé. A britek negatív fogadtatásának oka az volt, hogy távol akarták tartani az oszmánokat a Vörös -tengertől és a Szuezi -csatornától. Ekkor az oszmánok feladták ezt az elképzelést. A következő Haifa vasút 1905 -ben készült el. Ugyanebben az évben, 1905 -ben a vasútvonal elérte a Mudevera régiót. 1. szeptember 1908 -jén elkészült a "Hicaz vasútvonal". Az első utazás Medinába 27. augusztus 1908 -én történt.

Szerette II. Abdulhamid szultán a muszlim világot

A vasút építése során. Abdulhamid emberek a szent földön és a próféta zavarása. Muhammad (pbuh) szelleme nem akart zavarni. Ennek érdekében elrendelte, hogy úgy működtesse, hogy filc van a sínek alá. Csendes mozdonyokat használták a régióban. A Hejaz vasútépítés nagy érdeklődést és elismerést kapott. П. Abdülhamit számos elismerést kapott, például „Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket és Şan'ın efzunter”. A Hijaz vasút építése során az ezeken a régiókban élő banditák ellenezték a vasút építését és megtámadtak. A Hejaz vasút építése során elkészült az 2666 híd és a csapadék, 7 vashíd, 9 alagút, 96 állomás, 7 tó, 37 víztartály, 2 kórház és 3 műhely. A vasút teljes költsége elérte az 3,5 millió fontot. П. Abdulhamit letétbe helyezése után a Héjaz Vasút adminisztrációja és neve megváltozott. Miközben a valódi neve Hamidiye-Hicaz Railways ler volt, a nevüket Hicaz Railways-re változtatta. Január 7 Január Az 1919-ben aláírt Mondros-szerződéssel az oszmán Hicaz elvesztette dominanciáját a régióban. Aztán a hejaz vasút irányítását az oszmán állam kezébe vonták. Fahrettin Pashának sikerült elhoznia Isztambulba a medinai Bibliaemlékeket. Hejaz Railway 1. A II. Világháborúig széles körben használták fel.

Bár a Hejaz vasútvonalat rövid ideig használták, a világ több mint fele nem bánta meg segítségét, és az egység továbbra is együtt épült.