A Quattro bemutatkozott az Audi TechTalk oldalán

A Quattro bemutatkozott az Audi TechTalk oldalán
A Quattro bemutatkozott az Audi TechTalk oldalán

Az „Audi TechTalk” programban, amelyet az Audi az autóipari technológiával kapcsolatos kérdésekkel kezel és online értekezlet formátumban tart, 40. évfordulója miatt az új téma quattro volt.


Az Audi médiaoldala, ahol az Audi szakemberei az aktuális kérdésekkel foglalkoznak és minden kérdésre válaszolnak, valamint a quattro-val szervezett harmadik programok http://www.audi-mediacenter.com’dan lehetséges elérni.

Az Audi TechTalk továbbra is az autóipari technológiákra összpontosít. A Quattro volt az AudiTechTalk online formátumú részének témája, ahol az Audi szakértői információkat közöltek az Audi által használt technológiákról és válaszoltak a kérdésekre.

Az Audi TechTalk első epizódjában a Plug-in Hybrid technológiát ismertették. Megmagyarázták azt a megközelítést, amely szerint a Plug-in hibrid modellek, amelyek ideális megoldást jelentenek az alacsony károsanyag-kibocsátású és a nagy távolságú utazásokhoz, valamint a modern mobilitás ellentmondanak egymásnak. A második részben átkerült az Audi mérnökeinek a technikai útja a klasszikus légrugózástól a csatlakoztatott menetdinamikai számítógépig.

Az Audi TechTalk beépítette ezt a technológiát a quattro 40. évfordulójának utolsó részébe.

4 gyűrű, 4 kerék meghajtás, 4-szer aster: quattro

A Quattro, amely nemcsak az Audi, hanem az autóipar sikertörténetévé vált, 1980 óta mintegy 11 millió darabos termeléssel, ma az Audi márkanév szinonimájává vált. Az összkerék-meghajtású technológiák között különálló quattro az 1980-as genfi ​​autószalonon való bemutatkozása óta tovább fejlődött. Ma pedig elektromos quattróvá vált elektromos nyomatékvektorozással.

Quattro 2.0 az elektromos korban

2019-ben az Audi e-tron és e-tron Sportback modelljeivel gyorsan belépett az elektromos mobilitás világába, és belépett az elektromos négykerék-meghajtás világába is. Mint ismeretes, az elektromos motorok mindkét SUV-modellben hajtják az első és a hátsó tengelyt. A felfüggesztés és a hajtásvezérlő egységek szintén szorosan együttműködnek a hajtónyomaték ideális eloszlásának szabályozásában.

2020 elején az Audi kifejlesztette az Audi e-tron S és az Audi e-tron S Sportback modelleket, ezúttal elektromos nyomaték vektorral, nevezetesen hátsó kerekekkel, mindegyiket külön motorok hajtják. Az ezekben a modellekben biztosított rendkívül nagy nyomaték mindössze ezredmásodpercek alatt beindul, így az autó ugyanolyan dinamikusan fordulhat le a kanyarokban, mint egy sportautó, így az Audi a prémium szegmens első gyártója, amely három villanymotor segítségével tömegesen gyártja a technológiát.

40 éves quattro: mérföldkövek

Amikor az Audi quattro 1980-ban először megjelent a genfi ​​autószalonon, egy teljesen új erőátviteli módszert vezetett be a személygépkocsi-iparban - könnyű, kompakt, hatékony és alacsony feszültségű összkerék-meghajtó rendszert. Ez a funkció alkalmassá tette a quattrot gyors, sportos autókra, és természetesen nagy mennyiségű modellekre ettől a dátumtól kezdve.

A 147 kW-os (200 LE) eredeti quattro 1991-ig standard modellként a tartomány része maradt, és különféle műszaki felülvizsgálatokon esett át. 1984-ben az Audi a speciális "rövid" Sport quattrót felvette 225 kW (306 LE) teljesítménnyel a modellválasztékába. Az Audi 1986 quattro 80-os bevezetésével az addig csak manuálisan reteszelhető differenciálművet először önzáró differenciálművel cserélték ki, és ezzel teljesen mechanikus 50:50 arányú elosztást értek el az első és az íves tengely között.

A márka a következő években tovább fejlesztette a quattro technológiát. Az első állandó összkerék-meghajtású dízel, az Audi A6 2.5 TDI 1995-ben jelent meg. 1999-ben a quattro technológiát elektrohidraulikus tengelykapcsoló formájában vezették be az A3 és TT modellek sorozatában, ezért a keresztirányú motor konfigurációjú kompakt szegmensben. A következő nagy lépés 2005-ben történt; differenciálmű, amely aszimmetrikusan osztja el a dinamikus teljesítményt az első és a hátsó tengely között 40:60 arányban. Az első Audi R2007-val 8-ben egy évvel később bevezetésre került egy viszkózus összeköttetés az első tengelyen, majd a hátsó tengely sport differenciálműve. 2016-ban a hatékonyságra optimalizált ultra-tech quattro került a kínálatba, és az Audi 2019-ben mutatta be az elektromos összkerék-meghajtást az e-tronnal.

40 éves quattro: felsőbbrendűség az autósportban

A quattro fontos szerepet játszott az Audi motorkerékpár-világban megjelenő jelében is. Rally Világbajnokság - Az Audi 1981-ben csatlakozott először a WRC-hez, és a quattro-nak köszönhetően egy szezonnal később a bajnokság meghatározó márkájává vált: az Audi csapata 1982-ben elnyerte a Gyártók címet, egy évvel később pedig a finn Hannu Mikkola lett a vezető bajnok. Az Audi 1984-ben mindkét kategóriában megnyerte a bajnokságot, amikor a svéd Stig Blomqvist világbajnok lett. Abban az évben az Audi először a rövid tengelytávú Sport quattrót használta, majd 1985-ben a 350 kW-os (476 LE) teljesítményű Sport quattro S1-t is felvette a parkokba. Két évvel később, 1987-ben, Walter Röhrl egy speciálisan módosított S1-et vezetett győzelemhez az Egyesült Államokban, a Pikes Peak dombon.

Tilos technológia

Az Audi ekkor kezdett megjelenni a Touring versenyeken. 1988-ban az Audi megnyerte a pilóták és a gyártók bajnokságát az amerikai Trans-Am-ben az első próbálkozása során az Audi 200-mal, a következő évben pedig jelentős sikert ért el az IMSA GTO sorozatban. 1990/91-ben az Audi két vezető bajnokságot nyert a Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) versenyen, erőteljes V8 quattro-jával. Az A4 quattro Supertouring 1996-ban 7 országos bajnokságba lépett és mindet megnyerte. Két évvel később az európai motorsport-szervezők szinte az összes túraautó-versenyen betiltották az összkerékhajtást.

Az évek 2012-es fordulatával egy quattro technológiájú versenyautó lépett pályára: a hibrid Audi R18 e-tron quattro. Az autóban egy V6 TDI hajtja meg a hátsó kerekeket, míg két villanymotor lendkerék-akkumulátor által visszanyert energiát használva hajtja az első tengelyeket. A gyorsulás során ideiglenes quattro meghajtó rendszert használva a modell három győzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás sorozatban, és kétszer a Drivers and Manufacturers kategóriában elnyerte az Endurance World Championship (WEC) bajnokságot.

40 éves quattro: Vorsprung durch Technik

A quattro, amely az Audi, sőt az autóipar ikonjává vált, a biztonságos vezetést és a sportosságot, a műszaki szakértelmet és a nagy teljesítményt képviseli. Tehát a Vorsprung megvásárolta az Audi technikáját. A quattro modellek sikereit az úton és a versenyeken legendás tévéreklámok és reklámkampányok sora erősítette meg. A szinte mindenki számára emlékezetes reklámok között 1986-ban Harald Demuth hivatásos rallyversenyző egy Audi 100 CS quattróval jött ki a finnországi Kaipola síugró dombra. 2005-ben az Audi megismételte ezt az eseményt, ezúttal egy S6-tal, ugyanazon a speciálisan felújított síugró pályán. 2019-ben a pálya a ralikrossz bajnok Mattias Ekströmet és az e-tron quattróját fogadta.

 


sohbet

Feza.Net

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar