Az Oszmán Birodalom vasúti kalandja Törökországban

A Török Köztársaság Állami Vasutak, vagy röviden TCDD, a hivatalos intézmény, amely szabályozza, üzemelteti és ellenőrzi a vasúti szállítást Törökországban.

Az Oszmán Birodalom idején fővárosi tulajdonosok által épített és üzemeltetett vasutak államosítása a Török Köztársaság megalakulása után, 24. május 1924-én megjelent 506-os törvénnyel kezdődött és vált ismertté. Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anatolia - Baghdad Railways (CFAB) néven. A cég nevével ellátott állami vállalatként működik. Később a vasutak építésének és üzemeltetésének közös kivitelezése, valamint a szélesebb munkalehetőségek biztosítása érdekében a CFAB Vállalat, a Havali-yi Şarkiye Vasút és a Vasútépítési és Vezetési Igazgatóság egyesült az 31. május 1927-én közzétett 1042. sz. és megalakult az Állami Vasúti és Kikötői Igazgatóság állami intézmény.-i Umumiyesi. Az 30. január 1929-án megjelent 1483. számú törvénnyel ezt az intézményt felváltotta az Államvasutak Főigazgatósága. Ezt az intézményt, amelyet 1953-ig mellékelt költségvetéssel államigazgatásként irányítottak, a júliusi 29. sz. törvénnyel Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) Vállalat néven Állami Gazdasági Vállalkozástá (IDT) alakították át. 1953. 6186. A közelmúltban életbe léptetett 233. számú törvényerejű rendelettel az intézmény elnyerte a Közgazdasági Vállalkozás (PPP) identitását.

az uniós vívmányokkal való harmonizáció, a törökországi és a vasúti közlekedési ágazat vasútjának átalakítása az együttműködés és a verseny liberalizálása javítása érdekében, a 1. május 2013-jén közzétett 6461 Törökország szám a vasúti közlekedés liberalizációjáról szóló törvény értelmében 14. június 2016-én, a TCDD, a török ​​állami vasúti közlekedés leányvállalatának dátuma .S. alapítva. Ennek a kiviteli alaknak, a TCDD-nek megfelelően Törökország folytatja a vasúti infrastruktúra kezelését a vasúti infrastruktúra-üzemeltetőnél; A TCDD Tasimacilik, mint a vasúti vonat üzemeltetője vasúti személy- és teherszállítást végez.

Oszmán kor (1856-1922)

Az 1825-ben Angliában induló és 25 év alatt Európa-szerte elterjedt vasúti közlekedés jóval korábban lépett be az Oszmán Birodalomba, amelynek területe 3 kontinenst ívelt át, mint sok más technológiai újítás. Az Oszmán Birodalom vasúti kalandja először a Kairó - Alexandria vasútvonallal kezdődött, amely 1851 és 1856 között épült az egyiptomi Khediveate-ban. Az anatóliai vasút története 22. szeptember 1856-én kezdődött, amikor a British Ottoman Railway Company (ORC) megkezdte az Izmir-Alsancak-Aydın vasútvonal – az első vasútvonal – építését. Ezt a vonalat 10. július 1-jén, Abdülaziz szultán uralkodása alatt állították szolgálatba, 1866 év munka után. Az Izmir-Basmane - Town (Turgutlu) vasútvonalat, amelynek építése a brit The Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Town Railway (SCR) Company 1863-ban kapott újabb koncessziójával kezdődött, 10. január 1866-én állították üzembe. Az oszmán kormány 1871-ben rendeletet adott ki egy Isztambulból Bagdadba tartó vasútvonal megépítésének gondolatával, és az Indiát és Európát összekötő vasútvonalat Isztambulon át, valamint az építésbe kezdett Isztambul-Ankara vasútvonalat. A Közmunkaügyi Minisztérium által 1872-ben épült, Isztambul-Ankara között, a Haydarpaşa – İzmit szakaszt 1873 augusztusában helyezték üzembe. Az 8. október 1888-án kiadott új rendelettel a német Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) társaság kiváltságot kapott, hogy meghosszabbítsa ezt a vonalat Izmittől Ankaráig. 1889-ben megkezdődött a vasútvonal Izmit – Eskişehir – Ankara szakaszának építése és a vonalat 31. december 1892-én helyezték üzembe. Ismét a CFOA társaságnak adott új koncesszióval 31. augusztus 1893-én megkezdődött az Eskişehir - Konya vasútvonal építése, amelyet 29. július 1896-én helyeztek üzembe.

A vonal építését, amely 1903-ban kezdődött a Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Ottoman Imperial Bagdad Railway (CIOB) társaságnak a Bagdadi vasútvonal Konya - Bagdad szakaszának megépítésére adott koncesszióval, félbeszakadt. világháború beavatkozása és a régi Az oszmán földrajzban sok új állam létrejötte évekbe telt, és csak az 1940-es években fejeződött be. A vonalnak jelenleg Törökország határain belüli, Konya és Nusaybin közötti részét 1917-ben állították szolgálatba, amikor még zajlott az első világháború. A 1896 km hosszú Rumeli-vasút 2.383-as elkészültével és üzembe helyezésével, amelynek építési és üzemeltetési kiváltságát 1.480,7-ban báró Maurice de Hirsch kapta, létrejött Isztambul vasúti összeköttetése Európával. Ennek a vasútvonalnak az országhatáron belüli Isztambul - Alpullu - Demirköprü és Alpullu - Kırklareli szakaszai, valamint a Karaağaç exklávé 1888 km. hosszú.

1896 km, melynek építési és üzemeltetési kiváltságát 2383-ban Maurice de Hirsch báró kapta. A hosszú Rumélia vasút 1888-as befejezésével és üzembe helyezésével Isztambul vasúti összeköttetése Európával létrejött. Ennek a vasútvonalnak az országhatáron belüli Isztambul - Alpullu - Demirköprü és Alpullu - Kırklareli szakaszai, valamint a Karaağaç exklávé 336 km-esek. hosszú.

Az oszmán korban épített és üzembe helyezett vasutak teljes hossza 8.619 km. E vonalak 4559 km-e azonban az újonnan alapított Török Köztársaság határain belül maradt. Ezen vonalak közül 2.282 km normál vonal és ~41,800 2.207 km keskeny nyomtáv külföldi tőketársaságoké, míg 80 km szabványos vonal és ~XNUMX km keskeny nyomtáv állami társaságoké.

A szabadságharc időszaka (1919-1923)

A szabadságharc megnyerésében a vasutak fontos szerepet játszottak a katonák, fegyverek és utánpótlás frontra szállításában, a frontról a veteránok visszaszállításában, vagyis a háború logisztikájában elért sikerekkel. Ebben az időszakban Behiç Erkint, aki később az Anatólia - Bagdadi Vasutak Főigazgatóságának igazgatója lett, a Török Nagy Nemzetgyűlés Dicséretével és a Függetlenségi éremmel is kitüntették a vasút kifogástalan működésében elért sikeréért.

Köztársasági időszak

1923-1940 közötti időszak

Ebben az időszakban a meglévő, külföldi cégek tulajdonában lévő vasútvonalak egy részét államosították, új vasútvonalakat építettek, illetve fejlesztették a vasúti infrastruktúrát. Ebből a célból 24. május 1924-én megalapították a Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anatolia - Baghdad Railways (CFAB) társaságot, mint a vasutak államosításával foglalkozó állami vállalatot.

31. május 1927-én megalakult az Állami Vasúti Kikötők Igazgatósága (DDYL), amely a CFAB társaságot is magában foglaló kormányzati intézmény. A DDYL megalakulásával párhuzamosan kezdték meg a vasutak építését és üzemeltetését. 1923-ban 4559 km Anatóliai területen. A vasútvonal hossza az 1940-ig végzett munkákkal elérte a 8637 km-t.

Az 1932-ben és 1936-ban készült 1. és 2. ötéves iparosítási tervben elsőbbséget élveztek az olyan alapvető iparágak, mint a vas- és acélipar, a szén és a gépipar. A vasúti beruházások az ilyen tömegű rakományok legolcsóbb és legbiztonságosabb szállítása szempontjából voltak fontosak. Ezekben a tervekben a vasutak a következő célokat kívánják elérni:

• A potenciális termelési központok és természeti erőforrások elérése.

Az Erganit elérő vasútvonalat réznek, a szenet Karadeniz Ereğliig, a gyapotot Adanáig, a vasat pedig Çetinkayáig hívják.

• A termelési és fogyasztási központok, nevezetesen a kikötők és az alrégiók közötti kapcsolatok kialakítása.

A Samsun – Kalın vasútvonalon és az Irmak – Zonguldak vasútvonalakon keresztül a vasutat elérő kikötőket 6-ról 8-ra emelték. Közép- és Kelet-Anatólia tengeri összeköttetését a Samsun és a Zonguldak vonalak erősítették meg.

• A gazdasági fejlődés országos szintű elterjedésének biztosítása és különösen a kevésbé fejlett régiók elérése.

Kayseri 1927-ben, Sivas 1930-ban, Malatya 1931-ben, Niğde 1933-ban, Elazığ 1934-ben, Diyarbakır 1935-ben, Erzurum 1939-ben kapcsolódott be a vasúthálózatba. 1940-1960 közötti időszak

Az 1940 és 1960 közötti időszak a vasutak "recessziós időszaka". Valóban, az İsmet İnönü uralkodása alatti gazdasági éhínség és lehetetlenségek ellenére a vasútépítés a második világháború alatt is folytatódott. Ez egészen a második világháborúig folytatódott. 1940 után a háború miatt lelassult. 1923 km 1960 és 3.578 között épült. A hosszú vasútvonalakból 3.208 km készült el 1940-re. Ebben az időszakban az intézmény a Közlekedési Minisztériumhoz tartozott, és 29. július 1953-én a Török Köztársaság Állami Vasúti Vállalatának (TCDD) nevezték el. Az intézmény státusza Állami Gazdasági Vállalkozásra változott. 1955-ben az ország első elektromos vonatvonala, a B1 (Sirkeci – Halkalı) Megnyílt az elővárosi vasútvonal.

1960-2000 közötti időszak

A szabadságharc után minden lehetőséggel együtt évente átlagosan 240 km. Amíg a hosszú vasútvonal épült, az 1960 után fejlődő technológiai és pénzügyi lehetőségek ellenére is csak átlagosan évi 39 km. hosszú vasutat lehetne építeni. A vasút háttérbe szorításának fő oka az volt, hogy megváltozott az állam közlekedési politikája. Turgut Özal volt miniszterelnök és köztársasági elnök a vasutakkal kapcsolatban is azt mondta: "Ez egy elavult szállítási mód", és "a vasutat a kommunista országok választották, mert a szállítás központi irányítási célokat szolgál".

Ennek eredményeként 1960 és 1997 között mindössze 11%-kal nőtt a vasútvonalak hossza az országban. Míg az 1960-as években az autópályák 50%-os, a vasutak pedig 30%-os részesedéssel rendelkeztek a szállítási szektoron belül, addig a vasutak részesedése 1985 óta 10% alatt maradt. Törökországban a közúti személyszállítás részesedése 96%, a vasúti személyszállítás pedig mindössze 2%. A vasút részaránya a személyszállításban ezekben az években 38%-kal csökkent a meglévő infrastruktúra és működési feltételek javításának, illetve új folyosók megnyitásának elmaradása miatt.

2000 és utáni időszak

2002-ben megközelítőleg 14 millió tonna árut szállítottak. Az árufuvarozás nemcsak az országon belüli árukat foglalja magában, hanem a külföldről érkező és más országokba érkező árukat is.

Ha a közúti - vasúti áruszállítás részesedését nézzük a török ​​közlekedési rendszerben, akkor a közúti árufuvarozás részesedése 94%, a vasúti áruszállítás részesedése 4%.

A TCDD folyamatosan törekszik a meglévő vonalak megújítására és új vonalak hozzáadására. Elsősorban a 2003 óta létező régi vasúti technológiát igyekszik megújítani, és egy új, korszerűbb nagysebességű vasúti rendszerre váltani. Az e munkálatok keretében megépült Ankara-Isztambul nagysebességű vasútvonal Ankara-Eskişehir szakasza 2009-ben, az Eskişehir-Pendik szakasz 2014-ben, a Pendik-Eskişehir szakasz pedig XNUMX-ben készült el. . Halkalı A második szakaszt 2019-ben, a Polatlı - Konya nagysebességű vasútvonalat 2011-ben helyezték üzembe.

TCDD szervezet

A TCDD kormányzati szintű felügyeletét, felügyeletét, koordinációját és kapcsolatait a Török Köztársaság Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériuma látja el. A központi kormányzat 18 szakosodott osztályból, valamint jogi, honvédelmi és sajtó- és közkapcsolati egységből áll; A vasúti szállítással kapcsolatos szolgáltatásokat 7 Területi Igazgatóság látja el. Emellett a Főigazgatóság felelős a 7 kikötőjén keresztül nyújtott szolgáltatásokért. 2018-ban teljes létszáma 624 13736 fő, ebből 14.360 közalkalmazott és 27.540 XNUMX szerződéses alkalmazott. A TCDD partnerségeivel és szervezeteivel együtt ez a szám XNUMX XNUMX embert jelent.

A TCDD összesen 8 régióra osztotta fel a vasúti hálózatot, hogy elláthassa a feladatait. Minden régiót külön regionális igazgatóság irányít. A regionális igazgatóságok és központok a következők:

• TCDD 1. Regionális Igazgatóság – Haydarpaşa pályaudvar, Isztambul
• TCDD 2. Regionális Igazgatóság – Ankara Állomás, Ankara
• TCDD 3. Regionális Igazgatóság – Alsancak pályaudvar, Izmir
• TCDD 4. Regionális Igazgatóság – Sivas pályaudvar, Sivas
• TCDD 5. Regionális Igazgatóság – Malatya pályaudvar, Malatya
• TCDD 6. Regionális Igazgatóság – Adana pályaudvar, Adana
• TCDD 7. Regionális Igazgatóság – Ali Çetinkaya állomás, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Regionális Igazgatóság – Ankara nagysebességű pályaudvar, Ankara

A TCDD saját leányvállalatain kívül számos vasúti leányvállalatban is partner.

• İZBAN; Az Izmir Fővárosi Önkormányzattal közösen hozták létre, hogy a Selçuk – Aliağa vonalon a metró szabványoknak megfelelő tömegközlekedést üzemeltethessen.
• RAYSİMAŞ; A Türksattal és az Ankara Fővárosi Önkormányzattal közösen hozták létre, hogy tanulmányokat, projekt-előkészítést, kutatási, fejlesztési és tesztelési tevékenységeket végezzen a vasutak, a vasúti közlekedési vonalak és az ágazatban használt járművek vonatkozásában.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; A Hyundai Rotemmel közösen hozták létre, hogy mindenféle vasúti járművet gyártsanak Törökországban.
• VADEMSAS; A Voestalpine és a Kardemir társaságában nagy sebességre alkalmas vasúti váltók gyártására hozták létre.
• SİTAŞ; A Kolsan és a Margaritelli SPA-val közösen alapították vasúti talpfák gyártására.

Feladatok és nyújtott szolgáltatások

A TCDD megalakulása óta személyszállítási, árufuvarozási és kikötői szolgáltatásokat nyújt.

A szervezet törvényben meghatározott alapvető feladatai a következők:

• Az állam által rendelkezésére bocsátott vasutak, kikötők, dokkok, mólók üzemeltetése, bővítése, felújítása,
• Leányvállalatait és kapcsolt vállalkozásait a törvények, alapszabályok, szabályzatok, valamint fejlesztési és éves programok keretei között irányítani és ezek közötti koordinációt biztosítani,
• Szükség esetén kiegészítő munkákként; A vasúti fuvarozást kiegészítő mindenféle tengeri és szárazföldi szállítási munka elvégzése, beleértve a kompokat is,
• Vontató és vontató járművek, felszerelések és hasonlók készítése vagy elkészíttetése másokkal; a feladataihoz szükséges raktárakat, raktárakat, raktárakat és hasonló létesítményeket, valamint az utasok igényeihez szükséges létesítményeket létesíteni és üzemeltetni,
• Egyedül vagy közösen vállalni olyan vasúti építkezéseket, amelyeket itthon és külföldön végeznek és fognak végezni,
• Köteles ellátni a Minisztertanács által a tevékenységi körökben meghatározott feladatokat. 

kikötőkezelés 

A TCDD-hez kapcsolódó és a TCDD által üzemeltetett portok listája:

1. Haydarpaşa kikötő
2. Izmir kikötője
3. Samsun kikötője
4. Iskenderun kikötője
5. Bandırma kikötője
6. Derince Port
7. Mersin kikötője

E kikötők közül Samsun, Iskenderun, Bandırma és Mersin kikötőit privatizálták a működési jogok hosszú távú átruházásával. A Derince privatizációjára ugyanilyen módszerrel kétszer is hirdettek pályázatot, de mindkettőt törölték. 

Személy- és teherszállítás 

TCDD, közzétéve: 1. május 2013 6461. számú törvény a török ​​vasúti közlekedés liberalizálásáról szerinti vasúti infrastruktúra Törökországban Vasúti infrastruktúra üzemeltetője Úgy kezeli, mint. A TCDD leányvállalata, a TCDD Taşımacılık az Vasúti vonat üzemeltető személy- és teherszállítást végez ezeken a vasutakon. A TCDD Transportation által nyújtott szolgáltatások a következők:

Utasszállítás

• Nagy sebességű vonat
• Vonatok vázlata
• Regionális vonatok
• Elővárosi vonatok / Városi tömegközlekedés
• Nemzetközi vonatok

Teherszállítás

Ez egy teherszállítási szolgáltatás, amelyet a TCDD Transportation végez a TCDD-hez tartozó vasútvonalakon. A TCDD Transportation járműállományában található különféle tehervagonokkal szinte mindenféle rakomány szállítható az alapanyagoktól a késztermékekig, az alkatrészektől az autókig, az élelmiszerektől a háztartási cikkekig. 

Emellett a TCDD 18 régióban épít logisztikai falvakat, hogy növelje a vasutak részesedését az áruszállításban.

Kereskedelem és marketing 

A TCDD Tasimacilik által üzemeltetett személyvonatokra jegyek megvásárolhatók az állomásigazgatóságokon, felhatalmazott ügynökségeken, a TCDD Tasimacilik weboldalán vagy okostelefonos alkalmazásban.

Nagy sebességű és magas színvonalú vasúti projektek

A TCDD 2003-ban indította el a nagysebességű vasútvonalak projektjeit. Az első vonal teljes hossza 533 km. A tervezett vonal az Isztambul – Eskişehir – Ankara vonal. A gyorsvonat jelenleg Ankara – Polatlı – Pendik – között közlekedik. Halkalı és Polatlı – Konya szakaszok üzemelnek. Ezeken az utakon Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı – Megindult a rendszeres személyszállítás Konya között.

Ankara – Isztambul YHD Line 

Az Ankara és Isztambul közötti vonal teljes hossza 576 km. Mindegyik jelzett és elektromos. 250. március 15-én teljes körűen üzemel a gyorsvasútvonal Ankara - Eskişehir szakasza, amely kétvágányú, a meglévő vonaltól független, 2009 km/h üzemi sebességre alkalmas elektromos és jelzőlámpásként épült. és az Eskişehir - Isztambul szakasz 25. július 2014-én kezdte meg teljes körű üzemét. Isztambul vasúti távolsága 523 km-re, az utazási idő pedig 3,5 órára csökkent.

Polatlı – Konya YHD Line 

A Polatlı – Konya YHD egy kétvágányú, villamosított, jelzett nagysebességű vasút, amely elválik az Ankara – Isztambul YHD vonaltól Polatlıban és dél felé halad.

A Polatlıtól Konyáig tartó vonal hossza 212 km. A vonal építése 2006 augusztusában kezdődött, és a teljes vonalat 23. augusztus 2011-án helyezték üzembe. Ezzel a vonallal az Ankara - Konya vonat menetideje, amely korábban 10 óra 30 perc volt (közvetlen vonal hiánya miatt), 70 percre csökkent. A projekt keretében 7 híd, 27 felüljáró, 83 aluljáró, 143 áteresz és egy 2030 méter hosszú alagút épült. 

Ankara – Sivas – Kars YHD Project 

A tervek szerint Ankara – Sivas – Kars között gyorsvasút építése történik Kelet-Anatólia és Sivas Törökország nagyobb városaiba (Isztambul, Ankara, Izmir) való gyorsabb szállítása és a gyorsvasúttal való összeköttetés érdekében. 

Ankara - Sivas színpad

A 442 km-es Ankara – Yozgat – Sivas vonal 293 km-es Yerköy – Sivas szakaszának építése 2009 februárjában kezdődött és a fizikai infrastruktúra 80%-ban elkészült. A 174 km-es Ankara-Yerköy vonalprojekt minimális sebessége 250 km/óra. Ez még a tervezési szakaszban van.

Sivas – Kars színpad

A vonal Sivas – Erzincan – Erzurum – Kars szakaszának építése még tervezési szakaszban van.

Polatlı – İzmir YSD Project 

A tervek szerint a vonal Ankarából indul majd Afyonkarahisar – Uşak – Manisa városain áthaladva eléri Izmirt, majd Polatlı mellett a Kocahacılı helyén, az Ankara – Konya YHT 120. km-nél kettéválik és Afyonkarahisar felé halad tovább. . 

A projekt várhatóan 624 kilométeres összhosszúságú és 4 milliárd TL összköltségű projekt első szakasza Ankara - Afyonkarahisar, a második szakasz Afyonkarahisar - Uşak - Eşme között, a harmadik szakasz pedig Eşme - Manisa - İzmir. A vonal elkészültekor az utazási idő Ankara és Izmir között 3,5 óra, Ankara és Afyonkarahisar között pedig 1,5 óra lesz. 

A vonal 287 kilométeres Ankara – Afyonkarahisar szakaszára vonatkozó infrastruktúra-építési szerződést a Sigma-Burkay-Makimsan-YDA üzleti partnerséggel 11. június 2012-én írták alá. 167 km. A hosszú szakaszt 3 éven belül kívánják befejezni. A második ütem, az Afyonkarahisar – Uşak – Eşme építési tenderét a tervek szerint ez év végéig kiírják. Folytatódik az Eşme – Manisa – İzmir szakasz megvalósítási projektjeinek felülvizsgálati munkája. 

A 2013 végén 130 millió TL-be kerülő, 6%-os megvalósulási arányú projekt a tervek szerint 2017-ben fejeződik be. 

Bandırma – Bursa – Osmaneli YSD Project 

Ez egy olyan projekt, amelynek célja Bursa más nagyobb városokkal és Anatóliával vasúton történő összekötése, valamint Isztambul terheinek csökkentése a Gemlik kikötő vasúti kereskedelemben való felhasználásával. A tervek szerint Bandırmából induló, Bursán és Yenişehiren áthaladó Bursa nagysebességű vonatprojekt, amely Osmaneliben csatlakozik a meglévő Isztambul-Ankara nagysebességű vonatvonalhoz, várhatóan 2018-ban válik aktívvá.

A projekt Bursa és Yenişehir közötti 75 kilométeres szakaszának infrastruktúráját az YSE Yapı-Tepe İnşaat üzleti partnersége végezte 393-ben, 2015 millió líra költséggel. Jelenleg ezen a szakaszon a munkát a Çelikler Holding végzi. A vonal elkészültekor integrálódik az Isztambul – Eskişehir – Ankara gyorsvasútvonallal, és az Ankara – Bursa és Isztambul – Bursa közötti utazási idő 2,5 órára csökken.

állomások 

A 2011-es adatok szerint a vasúton 62 igazgatóság, 76 vezérkari állomás és 279 vezérkari állomás található. Ezen kívül 8 emberes és 296 nem hivatalos megálló és 98 mondás található. 

Néhány TCDD állomás és állomás, amelyek kiemelkednek történelmi és építészeti jellemzőikből, a következők:

Izmir Alsancak pályaudvara

Az Alsancak pályaudvar (korábbi nevén Punta pályaudvar), az „Izmirből Aydınbe tartó oszmán vasút” első állomása, 1857-ben, Mustafa Pasha kormányzó uralkodása alatt kezdődött meg, és az állomást 1858-ban helyezték üzembe. A 2006-ban megkezdett javítási állomást 2010-ben állították ismét üzembe, és csak az İZBAN vonatok használják.

Isztambul Sirkeci pályaudvara

Isztambul európai oldalán Sarayburnuban található Sirkeci pályaudvar építése 11. február 1888-én kezdődött, és 3. november 1890-án állították üzembe. Építésze August Jachmund német építész és mérnök. 

Isztambul Haydarpasa pályaudvara

Azzal a szándékkal, hogy az Oszmán Birodalom számára nagy jelentőségű bagdadi vasút kiindulópontján egy pompás építményt építsenek, II. Abdulhamid építtette. A két német építész, Otto Ritter és Helmuth Cuno által tervezett állomás építése 30. május 1906-án kezdődött és 1908-ban fejeződött be. Az épület 6. szeptember 1917-án az I. világháborús vonatokba való berakodásra váró lőszerek robbanásában megsemmisült, de a tető kivételével az eredetinek megfelelően átépítették. 

Ankara állomás

Az ankarai pályaudvar a TCDD fő vasútállomása Ankarában. Első épülete 1892-ben épült az oszmán anatóliai vasutak állomásaként. A jelenlegi főpályaudvarépület építése 4. március 1935-én kezdődött és 30. október 1937-án fejeződött be.

150 éves jubileumi ünnepségek

A TCDD 1856-ot, az Izmir-Aydın vasút építésének megkezdésének dátumát fogadja el alapítási évének, ezért 2006-ban sokféle ünnepséget szervezett fennállásának 150. évfordulója alkalmából. A TCDD Ankara állomáson tartott ünnepségen Binali Yıldırım akkori közlekedési miniszter és Atilla Koç kulturális miniszter mondott beszédet. A megnyitó beszédeket követően Binali Yıldırım miniszter megkezdte a reprezentatív alapkőletételi ünnepséget Kemerben, a Török Vasutak első állomásán, ahol a helyreállítási munkálatok befejeződtek. Az első sín lefektetését az ankarai pályaudvarról figyelték telekonferencia-kapcsolaton keresztül.

művészeti események

1990-ben megnyitotta függönyét a Metin Taşdemir és Yusuf Aksongür által a Vasútszeretők Egyesületén belül alapított Railway Art Theatre. Az első darab, amit játszottak, Hidayet Sayın "Farkasok a gyökerekben" című darabja volt. A darabot Yusuf Aksongür rendezte. Színházi Csoport folyamatban; Színre állította a Farkasok a gyökerekben, a Gép, a Feleségül veszem, a Fák állva, az Öljünk meg Canikom, a Két unatkozó, a Midirfillik, az Ó azok a fiatalok, a Festő, a Ki megállítja a rózsaszín vonatot és a Mesék vonattal című darabokat. . Emellett minden év november és május között ingyenes színházi tanfolyamokat tartanak a Railway Art Theatre-ben.

TCDD Múzeumok

Atatürk rezidencia és Vasútmúzeum a szabadságharcban

Az épület, ahol a múzeum található, és amelyet 24. december 1964-én nyitottak meg a látogatók előtt, 1892-ben épült a bagdadi vasút építése során, korábbi neve "Irányító épület". Az ankarai pályaudvar komplexumán belül található. Amikor Atatürk 27. december 1919-én Ankarába érkezett, azt a főparancsnok főhadiszállásának és rezidenciájának szánták. Atatürk és csapata nagyon fontos döntéseket hozott ebben az épületben. Ezek közül pár; 1. október 1921-jén ebben az épületben zajlottak a franciákkal kötött megállapodás tárgyalásai és aláírási ceremóniája, a Török Nagy Nemzetgyűlés 23. április 1920-i megalakulásával pedig az a döntés született, hogy ezt a napot április 23-a nemzeti szuverenitásként ünnepeljük. és minden évben a gyermeknapot ebben az épületben tartották.

TCDD Vasúti Múzeum és Művészeti Galéria

A múzeum épületét, amelyet 1990-ben vasúti építészek restauráltak és nyitottak meg a látogatók előtt, Kemal Suha Esen, az egyik vasúti építész tervezte "Ankara Hotel" néven. Az épületet azonban soha nem használták erre a célra. Az épület múzeumként való megnyitása előtt a Gazdálkodási Igazgatóság, a Számviteli Igazgatóság, a Felsőoktatási Diákkollégium, az Osztályfőnökség, illetve az Oktatási és Képzési Osztály céljait szolgálta.

Atatürk kocsi

A kocsi, amely az egyetlen eredeti példánya a Fehér vonatnak, amelyet Atatürk 1935 és 1938 között vidéki utazásai során használt; 1964 óta van kiállítva az ankarai pályaudvaron. A Kulturális Minisztérium Műemléki és Múzeumi Főigazgatósága 1991-ben „Atatürk tulajdonában lévő, védelemre szoruló kulturális javakként” vette nyilvántartásba.

A kocsi műszaki adatai:

• Tare: 46.3 hang
• Hossz: 14.8 m.
• Gyártó: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Az Atatürk külföldi útjain használt kocsit testének Izmitből Ankarába szállítására is használták.

Ankarai Szabadtéri Gőzmozdony Múzeum

A Celâl Bayar körúton, Ankara állomás környékén található múzeum egy szabadtéri múzeum. A múzeum belsejében különféle gőzmozdonyok találhatók, amelyeket a TCDD használ, és koruk és technológiájuk miatt visszavonult. Jelenlegi helyéről egy másik helyre költöztették át az állomásnak a nagysebességű vonat és Başkentray projekt keretében történő megépítése miatt.

Isztambul vasúti múzeuma

A múzeumot 1890-ben helyezték üzembe, és 23. szeptember 2005-án nyitották meg a látogatók előtt a Sirkeci pályaudvaron belül, amelyet A. Jasmund német építész és mérnök tervezett. A múzeumban mintegy 300 kulturális tárgyat állítanak ki.

Izmir Múzeum és Művészeti Galéria

A múzeumnak otthont adó épületet áruraktárnak építették az Alsancakban élő brit kereskedők a 19. században. Az épület építési ideje még régebbi, mint 1856, amikor megkezdődött az Izmir-Aydın vasút építése. Az épületet az 1860-as években az Izmir-Aydın Oszmán Vasúttársaság menedzsereként használták. A vasutak államosítását követően az épület közvetlen szomszédságában, azonos építészeti adottságokat viselő, összesen 5 kisebb-nagyobb épülettel szállásként használták.Az épületet 1990-ben Múzeum és Művészeti Galéria néven szervezték át, ill. megnyílt a látogatók előtt.

Eskisehir Múzeum

Az Eskişehir pályaudvaron található múzeumot 1997-ben nyitották meg a látogatók előtt, hogy kiállítsák a TÜLOMSAŞ Főigazgatóságtól és az eskişehiri munkahelyektől származó anyagokat.