Mehmet Çınar jesilyurti polgármester elmondta, hogy napirenden vannak azok a vasúttal kapcsolatos munkák, amelyek évek óta napirenden vannak, lekapcsolják Yeşiltepét a városról és megakadályozzák Yeşiltepe fejlődését. Hangsúlyozta, hogy vannak olyan fejlemények a probléma megoldásában, amely a régió vérző sebévé vált.
Megállapítva, hogy az általuk fontolóra vett projekt nagy projekt, Çınar polgármester kijelentette, hogy csak Yesilyurt önkormányzata nem tudja megoldani a kérdést, és hogy minisztériumi szinten foglalkoztak a kérdéssel. Çınar a következőképpen foglalta össze az elvégzett munkát. „A téma, amiről beszélünk, egy nagyon komoly és nagy projekt. Találkoztunk Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszterrel, aki nemrégiben járt városunkban. Megfigyeltük az állomás területén is. Elküldtük helyzetünket miniszterünknek, hogy kérésünket napirendre tűzzük. Kértük, hogy kérésünket vegyék napirendre. Itt vérző sebünk van. Ez egy olyan téma, amelyet nem tudunk legyőzni. A múltban egyszerű gyalogos aluljárót építettek ott. Ez enyhítette a gyalogos forgalmat. A régió épületeinek többsége a németek által épített, történelmi nyilvántartásba vett épület. Vannak területek, ahol az emberek be- és kirakhatnak rakományokat anélkül, hogy ezekhez az épületekhez kereskedelmi értelemben hozzáérnének.
A régióban számos vonat közlekedik. Belül vannak javítóműhelyek, műhelyek, tájékozódási területek. Valószínűleg több mint 50 sínek vannak ugyanazon az útvonalon. Ezeket el kell távolítani.
Logisztikai területhez rendelem őket, hogy jelenleg a Vörös Félhold szervizépület-javító gyár szomszédságában lévő terület Dilek, Yaka terület vagy Hoca Ahmet Yesevi alatt lehet logisztikai központként. Battalgaziba átvihető. A szervezett zónaoldal használható. A városban a sínek csak utasok le- és beszállására alkalmasak. Ha onnan hármat-ötöt a föld alá visznek, akkor 2-3 kilométeres távolságban eltűnik Melekbaba, Kiltepe, Çarmutlu érzékelése, mind a körgyűrű, mind a Yeşiltepe alatt. És ez a terület gyönyörű volt, a Green Recreation területtel egy olyan zöld területet nyerünk, ahol az emberek lélegezhetnek és kifejezhetik magukat.
A GYORS VONATRA VONATKOZIK
Ebben a régióban kell lennie egy állomásnak, ahova csak személyvonatok érkeznek. A jelenlegi vonatokig tartó hosszú utazási idő miatt az embereknek ez nem nagyon tetszik, de amikor a nagysebességű vonat holnap megérkezik, megnő az utasforgalom. Következésképpen ez a régió aktívabbá válik. Abban az időben egy projekt, amelyet a régió Yeşiltepe-jével integrálnak, fontos projekt Malatya számára. A kötelező projekt jó projekt. De mint mondtam, ez egy olyan helyzet, amelyet nagyon magas költségvetéssel, több állami beruházással vagy kormányzati politikával lehet megoldani. Erre a helyzetre más tartományokban is van példa. Mindenképpen annak kell lennie. Mert a körgyűrű aljára valóban szervízre van szükség.
A VONATVONALAT A VÁROS SZÁLLÍTÁSÁBAN KELL FELHASZNÁLNI
Megállapítva, hogy a szervezett ipari zóna és a Battalgazi körzet közötti elővárosi vonat alkalmazást a meglévő vonalon kell használni, Çınar polgármester a következő állításokkal fejezte ki javaslatát. „Van is egy ilyen javaslatom. A Szervezett Ipari Zónától a városközpontig van egy meglévő vasút. Ez az út a Szervezett Ipari Övezetből származik, és a Battalgazi körzetbe vezet. Javaslatom van, hogy a szervezettől a Battalgaziig tartó meglévő vonalat használjuk a városi közlekedésben. Tudja, az állam soha többé nem költhet pénzt az elővárosi vonatra vagy a városi vasúti közlekedési rendszerre. Ehhez először is egy új sínt kell lefektetni a kocsigyárból induló meglévő sínek mellé. Ha ezt a vonalat városon belüli közlekedésre használjuk ezen az útvonalon, a sínek mindkét oldala elérhető lesz a város számára. Más kérdés, hogy nincsenek külön költségek. " (Forrás: Malatyasonsöz)
Legyen az első, aki kommentál