Az ipari és mezőgazdasági tevékenységek, különösen a fosszilis tüzelőanyagok használata révén a légkörbe kibocsátott üvegházhatású gázok megnövelték az egész világon mért átlaghőmérsékletet. A növekvő hőmérséklet, az elsivatagosodás, a csapadék egyensúlyhiánya, aszály, vihar stb., Amelyek a globális éghajlatváltozás eredményeinek tekinthetők. az olyan meteorológiai események, mint például, sokat látnak. Transznacionális politikákat dolgoznak ki az éghajlatváltozásnak a világ életére és az ökológiai egyensúlyra gyakorolt hatásainak csökkentésére. Az éghajlatválságot a globális színtéren olyan szabályozással kezelik, mint az ENSZ éghajlatváltozási keretegyezménye, a Kiotói Jegyzőkönyv és a Párizsi Megállapodás, bár tevékenységeikről és hozzájárulásukról a tervezett eredmények elérése érdekében szó esik. A globális éghajlati válság a regionális gazdasági és politikai szervezetek napirendjén is szerepel, és az Európai Unió első helyen áll ezek között a szervezetek között.
A 2019 végén bejelentett európai zöld konszenzussal az Európai Bizottság megosztotta új környezetvédelmi terveit a világ nyilvánosságával. A megállapodás radikális és környezetbarát átalakulást igényel, különös tekintettel az Európai Unió ipari tevékenységeire, és ennek keretein belül célja, hogy 2030-ig 1990% -kal csökkentse a szén-dioxid-kibocsátást az 55-es szint alatt, és hogy a kontinens 2050-ig szén-dioxid-semleges terület legyen a nulla szén-dioxid-kibocsátás céljával. Az Európai Unió terve nem korlátozódik az európai kontinensre, és az EU kereskedelmi partnereit és szomszédait közvetlenül érintik az ebben a tervben előirányzott intézkedések az éghajlatváltozás irányába tett lépésekben, ami természeténél fogva globális probléma.
2020 szeptemberének közepén az Európai Bizottság megosztotta jelentését a 2030-ig kitűzött célok tükröződéséről a különböző ágazatokban. A Bizottság által közzétett jelentésben értékeléseket végeznek minden gazdasági tevékenységet folytató ágazatról. Ezen ágazatok egyike a szállítási és logisztikai ágazat, amelyek jelentős szerepet játszanak az üvegházhatású gázok kibocsátásában. A szén-dioxid-kibocsátás célzott csökkentését olyan eszközökkel fogják elérni, mint a különböző közlekedési módok kombinációja, az üzemanyag-összetétel megváltoztatása, a fenntartható közlekedési típusok szélesebb körű elterjedése, a digitalizálás és az ösztönző mechanizmusok.
Az Európai Bizottság által benyújtott jelentés a következő ajánlásokat tartalmazza a közlekedési és logisztikai iparral kapcsolatban.
• Megújuló energia: A közlekedési ágazatnak megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású tüzelőanyagok, például villamosítás, korszerű bioüzemanyagok vagy más fenntartható alternatívák alkalmazásával 2030-ig körülbelül 24% -ra kell növelnie a megújuló energia részarányát. Szükség lesz infrastruktúrára is a megújuló energiák nagyarányú elosztásának biztosítása érdekében.
• Fenntartható alternatív üzemanyagok a repüléshez és a tengeri közlekedéshez: A repülőgépek, a hajók és működésük hatékonyságának javítása, valamint a fenntarthatóan előállított megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok használatának növelése érdekében mindkét ágazatnak fokoznia kell erőfeszítéseit ezen a területen.
• Az EU közúti kibocsátáskereskedelmi rendszere (ETS): Az ETS kibővítése, amely jelenleg a Bizottság napirendjén van, valószínűleg a közúti közlekedés kibocsátására is kiterjed. A Bizottság megpróbálja az utat beilleszteni az ETS kiterjesztésére vonatkozó jogi javaslatába. Vannak azonban arra utaló jelek, hogy a Bizottság elnökségének kétségei vannak afelől, hogy egy ilyen intézkedés megfelelő-e a közúti közlekedési ágazat számára.
• EU légi közlekedési és tengeri közlekedési rendszer: A Bizottság megjegyzi, hogy az EU-nak folytatnia kell az EU-n belüli légiközlekedési kibocsátások szabályozását, legalábbis az ETS-ben, és az EU-n belüli tengeri szállítást be kell vonni az ETS-be.
• A járművekre vonatkozó CO2-kibocsátási normák: Míg a Bizottság a személygépkocsik és a kisteherautók 2030-ra vonatkozó CO2-kibocsátási normáinak átgondolását és megerősítését tervezi, a teherautók jelenleg nem tartoznak ide, mivel a kamionokra vonatkozó 2022-as normákat 2030-ben tervezik felülvizsgálni.
• A belső égésű motorok fokozatos eltávolítása a járművekből: A Bizottság mérlegelni fogja, hogy mikor kell leállítani a gépjárművek belső égésű motorjainak ellátását az EU belső piacán. Ez a terv egyelőre csak a hagyományos autókról szól, de a Bizottság megemlíti, hogy a teherautókat is ebből a szempontból kell értékelni.
Az uniós kibocsátáscsökkentési cél elérésének módját a Bizottság jogalkotási javaslatainak kidolgozásával határozzák meg. 2021 júniusáig felülvizsgálják a jelenlegi jogszabályokat, és elvégzik a szükséges módosításokat.
Az európai zöld konszenzus több szempontból is fontos az eredmények meghatározására és Törökország felé tett lépéseinek megtervezésére. Ezek közül az első a török külkereskedelem számára termeléssel foglalkozó iparágak által meghozandó intézkedések. Meg kell értékelni Törökország által a szén-dioxid-határra kivetett adók várható hatását a környezetbarát termeléssel foglalkozó európai vállalkozások versenyképességének védelme érdekében. Az alacsony kibocsátású országoknak előnyös helyzetük lesz az EU-val folytatott kereskedelemben. Ha figyelembe vesszük, hogy Törökország EU-országokba irányuló exportjának fele felmerül, meg kell fontolni a meghozandó intézkedéseket.
Egy másik tervezendő terület a közlekedési ágazat. Az EU által a közlekedési ágazatban kitűzött célok, amelyek a külkereskedelem szerves részének tekinthetők, tükröződni fognak a közlekedési és a termelési ágazatban is. Emiatt szükség lehet arra, hogy a főként közúton szállított árut környezetbarát szállítási típusokra helyezzék át, mint például a vasúti és a kombinált szállítás, a logisztikai központok megfelelő kialakítását, ahol megkönnyítik az áruszállítást a szállítási módok között, valamint a fenntarthatóság elve alapján végrehajtandó jogszabályi és végrehajtási változásokat. A környezetbarát technológiákba történő befektetés, e beruházások ösztönzése, a tranzitszállítás fizikai és jogszabályi infrastruktúrájának fejlesztése és megkönnyítése egyéb intézkedésnek tekinthető.
A Fenntartható Logisztikai Tanúsítvány, amelyet az UTIKAD hozott létre és vezetett be először az UTIKAD által 2014-ben rendezett 52. FIATA Világkongresszuson Isztambulban, a Fenntartható növekedés logisztikájában mottóval, az egyik abszolút mutató annak fontosságára, amelyet az UTIKAD tulajdonít az ipar fenntarthatóságának. A tanúsítvány keretein belül a fenntarthatóság nemcsak az éghajlatváltozásra redukálódik, hanem holisztikus megközelítést alakítottak ki a logisztikai szektorban működő vállalatok fenntarthatóságára a munkavállalók jogaitól kezdve a vevői elégedettségi rendszerig terjedő széles perspektívában. Az UTIKAD megkapta az alacsony szén-dioxid-kibocsátású hősök díját, amelyeket azoknak a szervezeteknek ítéltek oda, amelyek támogatják az éghajlatváltozás elleni küzdelmet azáltal, hogy csökkentik szén-dioxid-kibocsátásukat a 2018-ban a fenntartható logisztikai tanúsítvány kezdeményezéssel megrendezett XNUMX. isztambuli széndioxid-csúcstalálkozón.
Az UTIKAD fenntarthatósági útja a nemzetközi színtéren is megtörtént, képviselve a CLECAT Fenntartható Logisztikai Intézetét és a FIATA Fenntartható Logisztikai Munkacsoport elnökségét, amelyet az UTIKAD vezérigazgatója, Cavit Uğur vállalt el 2019-ben. A FIATA Fenntartható Logisztikai Munkacsoportjában megfogalmazzák, hogy a logisztikai szektor fenntarthatósága a téma átfogó megközelítésével lehetséges, és ennek keretében értékelik a munkacsoport által kidolgozott projekteket.
Alperen Guler
UTIKAD ágazati kapcsolatok menedzsere
Legyen az első, aki kommentál