Megvitatták a Covid-19 válságnak az autóiparra gyakorolt ​​hatását

Megbeszélték a covid válságnak az autóiparra gyakorolt ​​hatását
Megbeszélték a covid válságnak az autóiparra gyakorolt ​​hatását

Megjelent a KPMG globális autóipari vezetői felmérése 2020. Az autóipar változásaira összpontosító Covid-19 hatásával a globális egységes piaci megértés elmarad az ágazatban, és kiemelkedik a regionális és helyi piacok életben tartásának megközelítése. Az autóipari vezetők szerint megkezdődött egy olyan korszak, amely nemzetközi együttműködést igényel olyan kérdésekben, mint az ellátási lánc kiegyensúlyozása, a globális kereslet csökkenésének ellenőrzése és a digitális kereslet kezelése.


A KPMG idei kutatása 30 ország több mint 100 vezérigazgatójával és több mint kétezer fogyasztói interjúval rávilágít a Covid-19 válság autóipar komplex hatásaira. A kutatás elmagyarázza, hogy a globalizáció, amely a világjárvány hatására visszafejlődött, hogyan tükröződik az ágazatban. Iparági vezetők szerint a KPMG 2020. évi globális autóipari vezetői felmérésében a Covid-19 hatása nyolc fő fejezet alatt található:

  • El kell fogadni, hogy a Covid-19 egy globális hullámmozgás, amelyet globális termelési és értékesítési szempontból kell értékelni.
  • Az üzleti modellek, amelyek képesek követni az ellátási lánc késéseit, nagyon fontos igény.
  • A Covid-19 válság jelentős keresleti változásokat okozott, amelyek mély recesszióra utalnak. Nem helyes, ha becsapják az eladások csökkenése és az értékesítési csapat visszaszorítása. Éppen ellenkezőleg, a meglévő emberi erőforrások kezelésére és az ügyfélkapcsolatokra, valamint a digitális igényekre kell összpontosítani.
  • Az emberek az elkövetkező időszakban távolabb kerülnek a tömegközlekedéstől, és megkockáztatják, hogy több pénzt költsenek, hogy biztonságban érezzék magukat.
  • Az erős likviditású vállalatok új együttműködésekkel, egyesülésekkel és felvásárlásokkal kihasználhatják ezt az időszakot. Ez a válság lehetővé teszi az ilyen vállalatok számára, hogy újra meghatározzák magukat a piacon.
  • Elengedhetetlen a kultúrák közötti különbségtétel. Például Kínában és az USA-ban van költekezési kultúra. Németország és Japán nem hajlandó költeni.
  • Az e-mobilitás széleskörű megvalósítása nagymértékben függ a kormányzat támogatásától. A nem támogatott e-mobilitás csak nagyvárosokban és bizonyos régiókban valósul meg.
  • A versenyt újradefiniálják. Más szavakkal, megkezdődik egy olyan időszak, amely globális együttműködést és együttműködést igényel olyan kérdésekben, mint az ellátási lánc egyensúlyának fenntartása, a globális keresletcsökkenés elfogadása és a digitális keresletkezelés.

A kutatás szerint az ágazat megatrendjei 2020 második felében a következők:

fenntarthatóság

  • A vezetők 98 százaléka a fenntarthatóságot tartja kulcsfontosságúnak a változás érdekében, de a fogyasztók csak 17 százaléka.
  • Az autóipar fenntarthatóságáról szóló közösségi gondolkodás még nem alakult ki. Ennek oka az, hogy az osztályozás kritériumai arról, hogy az autóipar terméke fenntartható-e, még nem világosak, és nem elég átlátszóak ahhoz, hogy befolyásolják a fogyasztók döntéseit.
  • A Covid-19 hatásával a fogyasztók költség-orientáltabb döntéseket hoznak ebben az időszakban, prioritásaik eltávolodtak a fenntarthatóságtól.

Iparpolitika

  • A vezetők 83 százaléka érzi úgy, hogy az ipari politikák és a szabályozók irányítják technológiai menetrendjüket. Az adócsökkentések és az állami támogatás fontos tényezők lesznek.
  • A Covid-19 hatására az export nehézségeinek időszaka kényszeríti a vállalatokat. Például úgy tűnik, hogy Kínában az idén megnövekedett állami támogatás az elektromos járművek számára rugalmasságot biztosít Kína iparpolitikájában.

nyersanyagok

  • Az adminisztrátorok 73 százaléka gondolja úgy, hogy egy ország ásványi nyersanyagai közvetlenül befolyásolják az adott ország által preferált termelési technológiákat.
  • A nyersanyagok nagyon fontos szerepet játszanak a jövőbeli autóipar regionális különbségének kialakításában. A nyersanyag hosszú távon megakadályozza, hogy az ipar egyetlen globális meghatározó szereplőjévé váljon.

A régiók váltakoznak

  • Számos lokalizált váltás várható a különböző technológiák, piacok és alkalmazások felé, nem pedig egyetlen, jelentős regionális elmozdulás.

Főbb trendek

  • Az autóipari vállalatoknak független és regionális stratégiákat kell kidolgozniuk a fogyasztók számára.
  • A technológiai fejlődésre összpontosítva az autóipar a „túlélésre” és a működésre helyezte a hangsúlyt a Covid-19 miatt.
  • Mivel a Covid-19 negatívan befolyásolja a termelést, várhatóak a költségcsökkentések, valamint az egyesülések és felvásárlások fokozódása.

Hakan Ölekl, a KPMG török ​​autóipari vezetőjét értékelő tanulmányok szerint az ipar megváltoztatja a módjaimat, és fordulni kezd. Ölekli elmondta: „A Covid-19 hatása az autóiparra sokrétű. A kereslet alapvető változását az ellátási lánc újradefiniálásával együtt kell értékelni. Míg az ágazat recessziós hullámokban terjed a járvány miatt, a kereslet és a termelés regionális csökkenésére adott reakció az autóipari vállalatok „új normájának” része lesz. A verseny és az együttműködési megoldások megértésének változása egy másik fontos téma, amely a kutatásból kiderül. A gépjárműgyártók, valamint az információs és technológiai vállalatok közeledése elkerülhetetlennek tűnik. Az autóipari vezetők azonban elismerik a köztük folyó versenyt ebben az évben. Valójában a legnagyobb 15 technológiai vállalat piaci értéke ötször magasabb, mint az ötven legfontosabb hagyományos gépjármű-gyártó és-beszállító piaci értéke ”- mondta.

Megállapítva, hogy a járművek szoftverorientált fejlesztése az első helyet foglalja el a jövő kiskereskedelmében az ágazatban, Ölekli hangsúlyozta, hogy az autóipari vezetők több mint 60 százaléka gondolja úgy, hogy a fizikai kiskereskedelmi értékesítési központok száma globálisan 20-30 százalékkal csökken.


sohbet

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar

Kapcsolódó cikkek és hirdetések