Kamil Okyay Sındır, a CHP İzmir helyettes, a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium 2021. évi költségvetéséről szóló Terv- és Költségvetési Bizottságban felszólalva elmondta Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszternek: „TCDD A.Ş. A személy- és teherszállítási szolgáltatásokat a társaság közszolgáltatásként végzi? Felhívta a figyelmet a TCA jelentéseiben tükröződő korrupcióra és szabálytalanságokra.
"MIÉRT NEM NYITOTT A PÁLYÁZAT?"
Sındır beszédét azzal kezdte, hogy kritizálta az épít-mûködik-transzfer modellt, és azt mondta: „Az Egészségügyi Minisztérium feladta az állami és a magánszféra együttmûködési projektjeit, de úgy látom, a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium nem adja fel. A Közlekedési Minisztérium szerint 2023 2.242 kilométer hosszúságú projekt épül fel az építkezés, üzemeltetés-átadás modellel 14-ig. Az autópálya-építés nem speciális végzettséget igénylő munka. 5-6 vállalkozóbarát vállalat van, tehát kapjunk 10-et. Ha beírja a pályázatot, ezek a cégek részt vesznek, miért nem nyitja meg a pályázatokat? Ezzel az építés-üzemeltetés-átadás modellel miért kerülnek el a beruházások a Közbeszerzési Hatóság ellenőrzése alól, és miért kerülnek ki a közbeszerzési törvény hatálya alól? A kormány 14 milliárd 49 milliót fizet az autópályákból, 16 milliárdot 392 milliót az Egészségügyi Minisztériumból, 540 millió TL-t a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumból, ami a befejezetlen árvák jogán túl a 31-es költségvetésből összesen 2021 milliárdot jelent. "Ezeket az árakat kellett fizetnie a kitöltetlen árvának, amikor felnőtt."
"Mit adnak vagy adnak a szerződő vállalatoknak?"
Megállapítva, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumban nem mennek jól a dolgok, a pénzzel végzett munkában nagy problémák vannak, és a fenntartható szolgáltatás minősége messze van - mondta Sındır. 14 százalékos kvótahatárt szabtak a fogyatékkal élőkre a nagysebességű vonatokon, nem számíthat arra, hogy hallgatunk erről az igazságtalanságról. A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium az Eurázsia-alagútnak nyújtott tranzitgarancia keretében 2026 millió líra összeget utalt át 963-ig 31,2 millió líraként a könyvelési nyilvántartásba, 25 millió járművet az Eurasia-alagútba, és nem szerepelt a számviteli nyilvántartásban, autópályák A Főigazgatóság ellenőrzési jelentésében 568 millió líra követelést nem gyűjtöttek be az építési-üzemeltetési-átadási vállalkozóktól a járadékviszonyok miatt, és a TCA jelentéseiben sok probléma szerepelt. A TCA beszámolója szerint ismét 25 autó, 96 kisbusz, 8 számítógép, 207 laptop, 105 tabletta, 165 mobiltelefon, 315 televízió, 34 nyomtató, 129 projektor, 23 kötőgép, 8 dokumentumaprító, 12 UPS és 6 kamerát vásároltak a vállalkozó cégek. Ha ezek beszerezhetők a vállalkozó cégtől, mit kapnak a vállalkozó cégek cserébe, mit adtak vagy mit kapnak? " mondott.
"A TCDD UTAZÓI ÉS FUVAROS SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK SZABAD-E?"
„TCDD A.Ş. A személy- és teherszállítási szolgáltatásokat a társaság közszolgáltatásként végzi? Sındır folytatta szavait azzal, hogy kérdését Karaismailoğlu felé terjesztette. „A TCDD weboldaláról kapott információk szerint:„ A TCDD Taşımacılık AŞ közszolgáltatási kötelezettsége ez év végén megszûnik. A szóban forgó szolgáltatást az a vasúti vonat üzemeltető végzi, aki 2021-től nyílt pályázati eljárással nyerte meg a pályázatot. Innen kapjuk ezt? E szolgáltatás teljesítése közszolgáltatási kötelezettsége miatt a Devlet Demiryolları Taşımacılık AŞ-nak 2021-től pályázatot kell benyújtania a másik 2 nyílt pályázati eljárással engedélyezett társaság mellett, és privatizálják-e ezt a szolgáltatást? "A TCDD Transport privatizált?" Felvilágosítsa a nyilvánosságot ebben az ügyben, kedves miniszter - mondta.
"SZÁL INFRASTRUKTÚRÁK HOSSZA TŐKÉNként 3,1 MÉTER ISTANBULBAN, 700 MÉTER STOCKHOLMBAN"
A törökországi digitális konverziós index egyelőre nem vet fel reális módszert, amelyet Sındırben számítottak ki, mondván a megszűnt mondta: "A kiválasztott országok között az egy főre eső éves villamosenergia-fogyasztás a szonda infrastruktúrájában és a negyedik Törökországban. „Kilobits / másodperc, Törökország egyik teljesítménye azokon a területeken, ahol az internetfelhasználónként a legalacsonyabb a nemzetközi internetes sávszélesség. Törökország értéke 4 ezer 94 kb / s, 995 ezer 429 kb / s, ami jóval alacsonyabb a világ átlagánál. Az infrastruktúra és főleg a kiberbiztonság terén rosszul állunk. A városokra számított egy főre jutó száloptikai infrastruktúra hosszarányát tekintve az egy főre jutó rostinfrastruktúra hossza Isztambulban 665, Ankarában 3,1, Izmirben pedig 4,3 méter. Az egy főre jutó szálas infrastruktúra hossza egy olyan városban, mint Stockholm, 4 méter. 770-szor magasabb városaink felett. Dicsekszik, de valójában gyalázatos helyzetben van. "
Legyen az első, aki kommentál