Kiderült, hogy bár óránként 32 ezer utasra van szükség a metró megépítéséhez a Çamlıca mecsetig, ezen a vonalon az utasok száma továbbra is 3 ezer maradt, és az IMM pazarlás miatt lemondta a projektet.
Beszámoltak arról, hogy a Büyük Çamlıca vasúti rendszer vonala, amelyet Isztambul Fővárosi Önkormányzatától (IMM) vettek át, és a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumhoz adtak át, hogy meg tudják tölteni az Çamlıca mecsetet, amely azért volt üres, mert a gyülekezet nem jött el, a közforrások súlyos pazarlását okozná.
SözcüErdogan Süzer hírei szerint; Kiderült, hogy bár óránként legalább 32 ezer utasra van szükség a metróvonal megépítéséhez, a Çamlıca vonalon az utasok száma csúcsidőben is 3 ezer maradt, és az IMM ezt a vonalat elállta, hogy ne pazarolja a közforrásokat.
3 KÖVETKEZŐ LÉPÉS 4 HELYEN
Az IMM pazarlásra utaló technikai jelentései ellenére figyelmeztették, hogy a minisztérium az elnök döntésével átvette a projektet az IMM-től, és technikai okok nélkül újraindította a folyamatot. Megállapították, hogy a 3.6 kilométer hosszú és 4 megállóból álló vasúti rendszer vonalát az IMM erőforrás-hiánya miatt a minisztériumba szállították. A korszak után azonban erőforrások pazarlása volt, nem pedig forráshiány.
A busz elég
A városi közlekedési költségek szerint egy vasúti rendszer kiépítéséhez óránként 12 800-32 32 utast kell kialakítani ezen a vonalon. A metró elkészítése érdekében van értelme, hogy az óránkénti utasok száma meghaladja a 225 ezret. A buszvonal megnyitásához szükséges óránkénti utasigény 6-400 3-ban van kifejezve. A Çamlıca vonalon elvégzett vizsgálatok során megállapították, hogy az óránkénti utasszám még csúcsidőben is, például a munka kezdetén és végén, 19 ezer óra körül maradt, és a napi utasforgalom nem haladta meg a 500 ezer XNUMX-at. Amikor megállapították, hogy még az autóbuszjáratok is elegendőek az utasok iránti kereslethez, az IMM félretette a projektet.
250 MILLIÓ EURÓ
A vasúti rendszert, amely az Çamlıca mecsetbe szállítja az utasokat, eredetileg 3 megállóból állították össze Altunizade-Ferah Hill-Çamlıca mecset formájában. Az IMM kiszámította, hogy a vasúti rendszer ebben az állapotban 192 millió euróba (kb. 1.8 milliárd TL) kerül. A Közlekedési Minisztérium azonban felkérte az IMM-et, hogy vizsgálja felül a három megállót, beleértve a Camlica-tornyot is. Így a költségek 3 millió euróra (kb. 250 milliárd 2 millió TL) nőttek. Megállapították, hogy a költségek magasak voltak, mivel a kivágás és takarás technikáját a projektben alkalmazzák. Az IMM elvégezte a projekt költség-haszon számítását. A műszaki tanulmányokban arról értesültek, hogy a vonal kárt okoz, nem pedig közhasznú.
Legyen az első, aki kommentál