Az elektromos járművek világszerte, hazánkkal együtt, egyre jobban láthatók a forgalomban. Altınbaş Egyetem Dr. Előadó Atilla Contemporary East, Törökország képviselő, hangsúlyozva, hogy elegendő potenciál áll rendelkezésre elektromos járművek gyártására, és válaszolt az elektromos járművekre nagyon kíváncsi kérdésekre.
Az egész világ szeme az elektromos járművekre irányul, környezetvédelmi identitásukkal és rendkívül gazdaságos felépítésükkel. Amerikától a Távol-Keletig sok ország fordított hatalmas költségvetést az elektromos járművek technológiájára. Míg a hatékonyabb villanymotorok beruházásai K + F tanulmányokkal folytatódnak, az első elektromos járművek elfoglalják helyüket a forgalomban. Altınbaş Egyetem Dr. Előadó Az East Contemporary Atilla tagjai értékelték Törökországot az elektromos járművek és az elektromos járművek globális fejleményeivel a fogyasztók részéről, hogy megválaszolják a legérdekesebbek kérdéseit.
"Kormányzati ösztönzők vannak az elektromos járművekre"
Az elektromos járművek eladása a világon, a tavalyi törökországi fejleményekkel párhuzamosan, ami jelzi az állami támogatás fokozott támogatását a dr. Kortárs Kelet-Atilla: "Államunk, a török Automobile Enterprise Group (TOGG) számos tevékenységet kezdeményezett, többek között beruházásokat és projekteket. Ebben az összefüggésben hazánk képes elvégezni ezeket a tanulmányokat mind az akadémiai, mind a mérnöki és technikus végzettség tekintetében, és a kívánt minőségű termék előállítására. ”
Megállapítva, hogy a legtöbb kérdés az elektromos járművek üzemanyag-fogyasztásával és elérhetőségével kapcsolatos, Dr. Atilla a következő információkat közölte: „A lakosság körében elektromos járműnek nevezett jármű valójában akkumulátoros elektromos jármű (BEV). Ez a jármű nem rendelkezik belső égésű motorral, és az elektromos motor teljes energiáját az akkumulátorban tárolt elektromos energia biztosítja. Az akkumulátor kapacitása ebben a járműben sokkal nagyobb, mint a hibrid (mind az elektromos akkumulátor, mind a belső égésű motor) modellé, hatótávolságuk pedig 400 és 700 km között van. Ezen túlmenően az elektromos motor sebességkorlátozása nem alacsony, mint a hibrid járműveknél, és paraméterei, például a nyomaték, a teljesítmény, a gyorsulás és a maximális fordulatszám sokkal magasabbak lehetnek, mint a belső égésű motorok, és fogyasztásuk jóval alacsonyabb.
Mennyi az elektromos járművek üzemanyag-fogyasztása?
Megállapítva, hogy az elektromos járművek üzemanyag-fogyasztása nagyon kíváncsi, dr. Atilla elmondta: „Ha az elektromos járműveket 100 km-es távolságon vizsgálják a hibrid és belső égésű motorokhoz képest, akkor látható, hogy jelentős előnyökkel rendelkeznek riválisaikkal szemben. Például, ha egy jármű akkumulátorkapacitása gyári adatként 75 kWh és hatótávolsága 520 km, akkor 100 km-enként 14 kWh energiát fogyaszt. A tartózkodási díj (70 kr / kWh) fölé számolva ez a jármű 10 km-t tesz meg körülbelül 100 TL-ért. Figyelembe véve, hogy egy belső égésű benzinüzemű jármű vegyes fogyasztás esetén 6,5 litert éget el, 100 km üzemanyagot fogyaszt 40 km-enként ”.
"Városi hibrid, helyközi elektromos jármű alkalmasabb"
Megállapítva, hogy hibrid járművekben nem lehet nagy távolságokat megtenni elektromos energiával, dr. Keleti Çağdaş Atilla elmondta: „A hibrid járművek előnyben részesíthetők napi 40-50 km-es és városi használatra. Az akkumulátoros elektromos járművek hatótávolsága viszont meghaladja a 400 km-t, és nulla kibocsátásuk van. Itt szeretném megemlíteni; A nulla kibocsátás kérdése szintén ellentmondásos. Amikor a hagyományos üzemanyagok ciklusaival állítjuk elő a hálózattól kapott elektromos energiát, nem lehet közvetlen nulla emissziót mondani, de közvetett módon a nulla kibocsátás kifejezés használható. Visszatérve a hatótávolság kérdésére, az elektromos járművek nem terjednek el olyan gyorsan az egyik legfontosabb oka, hogy a hatótávolság kisebb, mint egy belső égésű járműé, és az infrastruktúra hiánya miatt a felhasználók azt mondják: "Mi van, ha nem tudok tölteni? a kérdés. A jelenlegi technológiával Isztambul és Ankara között a gyári adatok szerint egyetlen töltéssel összecsukható. A vezetéstől és az útviszonyoktól függően a hatótávolság mindig változhat minden járműnél, de talán a közeljövőben lehetséges, hogy teljesen elektromos járművekkel, egyetlen töltéssel utazhatunk Isztambul és Ankara között. " beszélt.
Költség-összehasonlítás…
Megállapítva, hogy a hibrid járművek mind belső égésű motorral, mind kicsi elektromos motorral és akkumulátorral rendelkeznek, hatótávolságuk majdnem megegyezik a hagyományos belső égésű motorral felszerelt járművekével. Doğu Çağdaş Atilla elmondta, hogy az akkumulátoros elektromos járműveknél a távolság egyenesen arányos a költségekkel. Dr. „Egy akkumulátoros elektromos járműben a legköltségesebb alkatrész a jármű akkumulátora. Minél nagyobb az akkumulátor, annál hosszabb a jármű hatótávolsága. A jelenleg forgalomban lévő elektromos járművek hatótávolsága azonban körülbelül 400 km. A jövőben ez a tartomány várhatóan növekszik az akkumulátor-technológia fejlődésével. " használta a kifejezéseket.
Mi a töltési infrastruktúra Törökországban?
Hangsúlyozva, hogy a töltési infrastruktúra és az állomáshálózat szintén fontos kérdés az elektromos járműveknél, dr. Doğu Çağdaş Atilla a következő információkat közölte: „Bár úgy tűnik, hogy Isztambul-Ankara és Isztambul-Izmir akkumulátoros elektromos járművel vezethető, a gyári adatok szerint a vezetési körülményektől függően még egy teljes töltésre lehet szükség. Töltőállomások vannak az autópályákon, a különböző bevásárlóközpontokban és a különböző intézmények parkolóiban. Ez a hálózat mennyiségben elegendő a forgalomban regisztrált hibrid és akkumulátoros elektromos járművek számára, de az is megfigyelhető, hogy a lefedettség szempontjából nincs a kívánt szinten. E technológia piaci részesedésének növekedésével hazánkban ez lesz a legkeresettebb befektetési terület és a probléma, amelyre a leginkább koncentrálni kell. "
Legyen az első, aki kommentál