Boğaziçi Egyetem Építőmérnöki Tanszék oktató assz. Dr. Ilgın Gökaşar kifejlesztett egy olyan rendszert, amely orvosolhatja a forgalmi torlódásokat azáltal, hogy autonóm járművekkel irányítja a forgalmat.
Boğaziçi Egyetem Építőmérnöki Tanszék oktató assz. Dr. Ilgın Gökaşar kifejlesztett egy olyan rendszert, amely orvosolhatja a forgalmi torlódásokat azáltal, hogy autonóm járművekkel irányítja a forgalmat. Azok a vezető nélküli csatlakoztatott járművek, amelyek olyan csatlakozási technológiákat használnak, mint az 5G és a V2X, baleset esetén információkat kaphatnak egymástól, és minimális időveszteséggel módosíthatják útvonalukat. Sőt, nincs szükség semmilyen infrastruktúrára vagy költséges beruházásra, hogy a rendszer egy régióban megvalósulhasson.
Hangsúlyozva, hogy a vezető nélküli összekapcsolt járművek a jövőben abszolút részei lesznek életünknek, Assoc. Dr. Ilgın Gökaşar szerint a vezető nélküli járművekre való áttérés nem hirtelen történik: „A vezető és a jármű nélküli járművek az átmeneti időszakban együtt zajlanak majd a forgalomban. Ezért nagyon fontos kideríteni, hogy ezek a járművek hogyan befolyásolják a forgalmat egy olyan városban, mint Isztambul, ahol nagy a forgalmi torlódás, és biztosítani kell, hogy a forgalomban rendben zajlanak. Ezen túlmenően azok az emberek, akik általában nem tudnak vezetni, autonóm járművekkel közlekedhetnek, például engedély nélkül valaki használhatja ezeket a járműveket. Ezért lehetséges lehet a forgalomban lévő járművek számának növelése. "
A megoldás a forgalomirányításban rejlik
Assoc. Dr. Ilgın Gökaşar szerint a probléma megoldása a járművezető nélküli, összekapcsolt járművek használatával történő forgalomirányításon keresztül történik: „Ezek a járművek több kollektív előnyhöz juttathatják az egyéneket azáltal, hogy felhasználják őket az úthálózat forgalmi viszonyainak javításában, valamint olyan egyéni előnyökkel járnak, mint például a mozgás szabadsága és a biztonságosabb utazási élmény, ezért részt kell venniük a forgalomirányításban. "
A vezető nélküli csatlakoztatott járművek különbsége, amely egyfajta autonóm jármű, abban áll, hogy képesek kommunikálni egymással. A V2X, a járművezető nélküli csatlakoztatott jármű, amely olyan technológiát használ, amely információt nyújt mind a forgalomban lévő egyéb járművekről, mind az infrastruktúráról, a kapott információk szintetizálásával jár el: „A vezető nélküli csatlakoztatott járművek különösen olyan csatlakozási technológiákat használnak, mint az 5G és a V2X. A V2X-nek köszönhetően a jármű sebességét vagy menetidejét a többi járműtől kapott információknak megfelelően állítja be. Például, ha forgalmi dugó vagy baleset van az utazás egyik helyén, a jármű úgy mozog, hogy lehetővé tegye a minimális idő eltöltését az útvonal ezen információk alapján történő létrehozásával. Sőt, nincs szüksége semmilyen emberi irányításra, önkontroll rendszer. "
A balesetek utáni hosszú sorok csökkennek
Gökaşar, aki bemutatta, hogy a 2018-ban kezdődött és a Boğaziçi Egyetem Tudományos Kutatási Alapja (BAP) által támogatott multidiszciplináris projektben milyen összekapcsolódás nélküli vezető nélküli járműveken keresztül lehet javítani a forgalomban, munkáját a következőképpen magyarázza: „Valódi és szintetikus adatok felhasználása szimulációs környezetben és zavartalan vegyes forgalmi áramlási körülmények között. Megvizsgáltuk, hogy a járművek megadásával milyen parancsokat tudnánk javítani a forgalomban, és láttuk, hogy amikor a tesztelt módszereket összekapcsoljuk a csatlakoztatott vezető nélküli járművekkel, a forgalmi dugók okozta hosszú sorok csökkennek. Ezen felül homogénebbé tehetjük az adott régió átlagos sebességét és áramlási értékét, valamint stabilabbá és biztonságosabbá tehetjük a forgalmi viszonyokat. "
"Használatra kész rendszer"
2020 novemberétől Gökaşar és csapata projektjét a TÜBİTAK is támogatta a Tudományos és Technológiai Kutatási Támogatási Program keretében (1001). Megosztva, hogy szabadalomért is folyamodtak, mert olyan rendszert fejlesztettek ki, amelyet korábban még nem vezettek be, Ilgın Gökaşar hangsúlyozza, hogy a rendszer nem igényel semmilyen létesítmény-infrastruktúrát vagy költséges beruházást: "Jelenleg bármely önkormányzat a rendelkezésre álló létesítményekkel tudja megvalósítani az általunk kínált rendszert, ennek költsége nincs és használatra kész."
"A forgalomirányítás a tömegközlekedés számára is javulni fog"
Bár a forgalmi torlódások megbeszélésein az embereket többnyire tömegközlekedésre irányítják, Assoc. Dr. Gökaşar szerint állandó megoldás csak "utazási igények kezelésével" lesz lehetséges: "A forgalmi torlódások megoldásához olyan városokat kell megtervezni, ahol az embereknek minimális vezetési szükségletük van munkahelyükre vagy iskolájukba menni, és ahol kerékpárral vagy gyalogosan eljuthatnak a kívánt helyre. Korábban is sok kutatást folytattam a tömegközlekedésről. Annak érdekében, hogy az embereket tömegközlekedésre lehessen irányítani, a tömegközlekedésnek jó minőségűnek kell lennie, ha tömegközlekedést használ, akkor saját járművet választ, ha hosszabb ideig megáll a megállókban, vagy több forgalmi dugónak van kitéve. Munkám végső célja, hogy lehetővé tegyem az emberek egészségesebb, biztonságosabb és gyorsabb utazását. A forgalom autonóm járművekkel történő kezelése szintén javítja a tömegközlekedést. "
Legyen az első, aki kommentál