A Bányamérnöki Kamara isztambuli kirendeltsége bejelentette a Kanal Isztambul jelentést. Hangsúlyozták, hogy csak a feltárási, szállítási és tárolási költségek érik el a 75 milliárd lírát, amelyet a csatorna teljes költségének meghatároztak.
Isztambul, a Marmara régió, a Márvány-tenger és a Fekete-tenger visszafordíthatatlan projekt előtt áll, annak hatásait és kárait illetően. Számos tervezési tanulmányt és tudományos kutatási adatot vesznek figyelembe, amelyeket több száz tudós és szakember, egyetem, szakmai szövetség, önkormányzat, közintézmény és több éves tapasztalattal rendelkező szervezet készített; Elsőbbséget élveznek a hatalomhoz közeli építési tőke érdekei. Egy olyan projektre, amelyre Isztambulnak és az embereknek nincs szüksége, az igazság elrejtése szolgál. „Kanal Istanbul”, amelyet úgy próbálnak legitimálni, hogy diskurzusok és feltételezések útján vitát nyitnak, amelyeknek nincs tudományos és technikai színvonala; Röviden összefoglalva földrajzi, ökológiai, gazdasági, szociológiai, városi, kulturális, létfontosságú pusztító és katasztrófaprojekt.
Műszaki értékelő jelentés készült az EIA jelentésben1 a Kanal Isztambul projekt bányamérnöki területre tartozó "Feltárás, robbantás és szállítás" témáiról adott információval összhangban, a bányamérnöki kamaránk isztambuli fióktelepében létrehozott "Isztambul csatorna munkabizottságával". A jelentést a TMMOB Kanal Isztambul Tudományos Testülettel is megosztották, és az EIA megsemmisítési ügyében használták fel. Az általunk készített értékelő jelentés a szakmánkba tartozó földmunkákra, robbantási és szállítási kérdésekre korlátozódik. A TMMOB2 és az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat3 mérnöki és építészeti szakterületeinek szakmai kamaráinak és különböző tudósoknak a Kanal Isztambul-projekttel kapcsolatos értékeléseinek vizsgálata, amely ökológiai pusztítás, bérleti és ingatlanprojekt, egészségesebb lesz a téma egészének megértése szempontjából.
A Kanal Isztambul projekt a Márvány-tenger és a Fekete-tenger összekapcsolását javasolja egy 45 km-es útvonal folytatásával a Küçükçekmece-tó, a Sazlıdere Dam-Terkos gát mentén. A tervek szerint a csatorna 45 km hosszú, 25 m mély és 250 m széles lesz.
Az EIA jelentés szerint 1.1 milliárd köbméter ásatást végeznek a projekt keretein belül; A feltárások nagy részét a tervek szerint kotró-rakodógépekkel és csak 3,8% -át robbantásos feltárással végzik, az ásatás után kapott anyagot pedig 200 m3-es bányászati típusú kőzetkocsikkal kell szállítani. A Kanal Istanbul projekt feltárásait úgy tervezik, mint a bányászatban a nyílt bányászati módszert. A tervek szerint elektromos kötéllapáttal és robbantásos ásatással feltárják a lejtőket a csatorna két oldalán, és a feltárt anyagot sziklás teherautókkal szállítják a Fekete-tenger partján lévő töltési területre. Hazánkban az ilyen típusú építőipari gépek több mint 50 éve ásatásokat végeznek különböző bányászati műveletek során, köztük főként a Turkey Coal Enterprises-t. Emiatt a Csatorna Isztambul projektet tudományos és technikai szempontból szándékoztak értékelni a bányamérnöki tudományágat érintő ásatási-robbantási-szállítási területeken; Nem osztották meg átláthatóan a szakemberekkel és a nyilvánossággal. A KHV-jelentésben elvégzett vizsgálatokban jól látható, hogy a projekt költségei jóval magasabbak lesznek, mint a meghatározott, és még csak a csatorna feltárási, szállítási és tárolási költségei is meghaladják az egész csatornára meghatározott költségeket. Az olyan projekt technikai részleteinek megőrzése, mint a Kanal Isztambul, amely jelentős környezeti, gazdasági és politikai problémákat vet fel a megvalósításban és az utolsó szakaszban, a nyilvánosságtól sem a mérnöki etika szempontjából, sem pedig a nyilvánosság információhoz való joga szempontjából nem megfelelő. Az információk elrejtése a nyilvánosság, a tudósok és a szakemberek elõtt bűncselekmény.
A projekt költségeinek legnagyobb tételét képező feltárás méretének kiszámítására vonatkozó részletes műszaki információkat / adatokat nem osztották meg. A projekt élettartamára, az ásatási mintákra és ezért a környezeti hatások lehetséges változásaira vonatkozó összes információt meg kell osztani a nyilvánossággal. Noha a feltárási területek geológiai képződményei meg vannak határozva, helytelenül számolták ki a duzzadási tényezőt, amelynek közvetlen hatása van a rakodási és szállítási műveletekre. A projekt robbantási terve és számításai műszakilag hibásak voltak. Egy ilyen nagy projekt robbantási terveinek gondatlan előkészítése nyomokat ad a teljes projekt mérnöki terveiről. Az ásatási, robbantási és szállítási határidők ütköznek egymással a jelentés különböző részeiben. A KHV-jelentésben meghatározott építési berendezések beszerzésétől az ásatási és szállítási munkák befejezéséig tervezett határidők meghaladják a jelentésben meghatározott időszakokat. A teljes projekt határidejét 7 évnek, a feltárási időszakot 4 évnek határozták meg, de csak 200, 3 m400-es kőzetkocsi beszerzése 3-4 évig tart. A projekt tervezése, határideje és költségszámításai, amelyek részleteit a jelentés többi részében megosztjuk, nem mutatnak integritást.
A Kanal Isztambul bányamérnöki tudományágával kapcsolatos kérdések technikai értékelését részletesen megosztjuk jelentésünk többi részében, az "információ az EIA-jelentésben" keretek között. A Kanal Istanbul nem szállítási projekt, hanem ingatlan- és bérleti projekt. Az Isztambul, a közvélemény és a természet ellen elkövetendő városi bűncselekménynek számító Kanal Istanbul projekt törlése érdekében az Isztambul Fővárosi Önkormányzat, a politikai pártok és a demokratikus tömegszervezetek, különösen a TMMOB és alkotóelemei ellen KHV megsemmisítési eljárást indítottak. Ennek során a bíróság szakértőket kért az egyetemektől. A bíróságnak az egyetemekhez intézett kérelmében petícióban szakértői véleményt kértek a "Környezet" cím alatt a "Robbanás feltárása" témához. "Robbanásveszélyes feltárásként" kifejezve a "robbanásveszélyes feltárás" különlegessége hazánkban a bányamérnöki tudományág alá tartozik. A robbantási képzést a bányamérnöki osztályon kívül más mérnöki részlegeken nem tartják, és a bányamérnökökön kívüli mérnöki tudományágak nem végeznek robbantási munkákat. Azonban az osztályok között nincs bányamérnöki osztály, amelyhez szakértői véleményt kérne a bíróság elnöksége (1. melléklet). Ezért a bányamérnöki osztálytól szakértőt kell felkérni a Kanal Isztambul Projekt "robbantási ásatási számítások, robbantási tervek, robbantási munkák, robbantási, ásatási és szállítási környezeti hatások" munkájának tudományos és technikai szempontból történő értékelése céljából. TMMOB-ként kifogást emeltek a bíróság ebben az ügyben hozott ideiglenes határozatával szemben.
A világszerte és hazánkban is több mint egy évszázada a bányászatban alkalmazott felrobbant ásatási folyamat az utóbbi években az építési feltárások során gyakran használt módszer. A TMMOB Bányamérnöki Kamara tudományosan szervezte a fúrást és a robbantást az ásatási és robbantási területeken; Nyílt gödörfeltárások, földalatti ásatások, szimpóziumok a bányagépek területén, kongresszusok, tudományos könyvek és beszámolók, hazánk e téren szerzett ismeretei a legnagyobb intézmények közé tartoznak. A Kanal Isztambul KHV-jelentésre vonatkozó értékeléseket szintén ezen ismeretek és tudományos tények keretein belül kezelik. Ennek keretében két fő szempontot kell figyelembe venni a projekt értékelése során. Az első az, hogy vajon a projekt közhasznú-e, vagyis hasznos-e az emberek, a város és a lakóterek szükségletei / jövője szempontjából, a második pedig, hogy a projekt tartalmaz-e műszaki jogokat a mérnöki szempontból. A Kanal Isztambul projekt elfogadhatatlan ebben a két alappontban. Ezért a Kanal Isztambul EIA jelentését és projektjét törölni kell.
Az Isztambul-csatorna ásatási és szállítási műszaki értékelési jelentése KATTINTSON IDE
Legyen az első, aki kommentál