Az Osmangazi-híd éves karbantartási és javítási költségeinek magyarázata közben İbrahim Kahveci közgazdász azt írta: "Kár gyermekeinknek, akik kifizetik ezeket a számlákat.
İbrahim Kahveci közgazdász a határozat című újságban összehasonlította a Márvány régió autópályáinak karbantartási és javítási költségeit, valamint az Oszmangazi híd éves karbantartási és javítási költségeit.
Íme İbrahim Kahveci mai bejegyzése:
Kár ezért az extravaganciaért ...
A magánszektor által kincstári garanciával épített Osmangazi-híddal együtt az Isztambul-Izmir autópálya összesen 6,7 milliárd dollárba került. Adil Karaismailoğlu, az új közlekedési miniszter bejelentette ezt.
İYİ Párt Bursa Prof. helyettes Dr. İsmail Tatlıoğlu a 1,5 milliárd dolláros hídtól fizetendő 13 milliárd dollárt kérdezte a Nemzet és Állam néven.
Amikor a japán cég megvásárolta alvállalkozóként az IHI Osmangazi Bridge-t, az építési költségeket 1,2 milliárd dollárnak jelentették be.
Egyébként is ... Megszoktuk a dollármilliárdokat a szájban.
A miniszter azt mondja;
-A projekt összköltsége 6,7 milliárd dollár
- A projekthez felhasznált hitelekre 4,6 milliárd dollár kamatot fizettek.
250 millió dollárt költöttek kisajátításra
- A karbantartási és javítási költségek 2 milliárd dollár.
***
Úgy gondolom, hogy a miniszter által elmondott adatok alapja nagyon gyenge. A számokat azért mondják és adják át, mert ...
Állami modorként nincs vizsgálat, kihallgatás stb. Hála Istennek, hogy…
Még a Vagyonalap is ugyanaz. Az oda járó vállalatok ma titokban vannak ... Nehéz megérteni, miért szenvedtek többségüket veszteségek. Egyébként…
Vizsgáljuk meg közelebbről Bey miniszter kettes számát. 4,6 milliárd dollár pénzügyi költséget fizetnek ki.
Térjünk vissza magunkhoz, azt hiszem. A híd és az út finanszírozásának költsége 4,6 milliárd dollár, vagyis ki fizeti az ÉRDEKET és miért? Vagy kinek miért fizetnek?
Van ilyen érdeklődés? És az amerikai dollárra ...
Ezenkívül a karbantartási és javítási költségeket 2 milliárd dollárnak nevezték. Mostanáig nem ez történt, azt hiszem, 2035-re lesznek. És mind a híd, mind az autópálya adatai.
Úgy gondolom, hogy aki ezen a hídon és az autópályán dolgozik, például szemétszedők, autópálya-számlálók, aszfaltmunkások stb., Azt dollárban fizetik.
Két isztambuli híd és a Márvány-vidéki autópályák éves átlagos karbantartási és javítási költsége 200-250 millió TL között van. Ismétlem: 2 régi híd és a Marmara régió autópályái.
Ha azt mondja, hogy 250 millió TL * 16 éves üzemidő, az eredmény 4 milliárd TL lesz. Más szavakkal, míg az isztambuli nem 1, hanem 2 régi híd és autópálya átlagos 16 éves karbantartási / javítási költsége 500 millió dollár, hogyan írhatnak 2 milliárd dollárt az újonnan elkészült Osmangazi-híd és az Isztambul-İzmir autópálya karbantartási költségeire?
Mi lenne, ha nem látnának számokat
Vagy durván adják a pénzszámlát, mint a Nemzet pénzét.
A helyzet az, hogy amikor a magánszektor elvégzi ezt a munkát, akkor sokkal, de sokkal magasabb ára van.
Mindannyian tudjuk, hogy olyan években, mint 2012-2013, miközben évente átlagosan 74 milliárd dollár érkezett külföldiektől hazánkba, ezeket a projekteket úgy építettük, hogy "nincs pénz", és "egy fillér sem kerül ki a pénztárból".
Most már tényleg nincs pénz, és évente több milliárd líra önti a Nemzet pénzét ezekbe a Kincstár által garantált projektekbe.
Kár ... Valóban kár.
A világjárványban az emberek erőszakkal bezárják üzletüket, és hazaküldik alkalmazottaikat. Mit fognak kijönni azok az emberek, mit esznek, mit fognak viselni ... Mit fognak mondani, amikor a gyerekeik akarnak valamit?
De vajon milyen befektetési megértés lehet dollármilliárdokat önteni a Kincstár által garantált vállalkozókba, miközben azt mondja, hogy nincs pénz a nemzet számára?
Tegyünk még egy különbséget itt.
Isztambul-Izmir út és híd szükséges beruházás volt. De az út annyira drága, hogy az emberek nem tudják eléggé használni. A magas fizetőképességű emberek, amelyeket csak gazdagoknak nevezhetünk, használják őket.
Hogyan magyarázzák el ennek a Nemzetnek, hogy a szegényektől a gazdagokig vezető utat választanak? Ki és hogyan fogja ezt megvédeni?
De nem az lenne, ha az állam megtette volna ezt az utat, és megfizethető árat kínált volna a polgároknak az Özal és Demirel mintával?
Vannak olyan projektek is, amelyeknek soha nem kellett volna megtörténniük. Például ez a helyzet Isztambul 3. repülőterével.
A THY korábbi elnökei, Candan Karlıtekin és Hamdi Topçu többször kifejtették, mennyire felesleges ez a projekt.
Kár ... Valóban kár.
Vagy mennyire volt szükség az Ankara-Niğde autópályára? A Çanakkale-híd elengedhetetlen volt ebben a válságban?
Most, Isztambul Csatorna, ahol minden energiánkat átadjuk ...
Mi ez a szükséges-felesleges kincstári garantált aukciós mozgósítás?
Kár hazánknak ...
Kár, hogy gyermekeink és unokáink kifizetik ezeket a számlákat. Kár
Legyen az első, aki kommentál