Mersin fővárosi polgármestere, Vahap Seçer volt a "Gündem Ahmet Özdemirrel" című műsor vendége a 2021-as csatornán 33 első napján. Ahogy elhagyjuk 2020-at, Seçer, mesélve azokról a munkákról, amelyeket azáltal tettek, hogy megkötötte a kapcsolatot az állampolgárokkal a Mersin felé történő kiszolgálás helyén, számos kérdést megvizsgált a Mersin Metro projekttől az útépítési munkákig, a mezőgazdaságtól az infrastruktúráig, a sporttól az oktatásig. Seçer hangsúlyozta, hogy 2021 a szeretet és a gyógyulás évével együtt az áttörés éve lesz Mersinben.

"A Metro civilizációs projekt, társadalmi projekt"

Emlékeztetve arra, hogy a metró projekt előminősítési pályázata lezárult, és az előminősítéssel rendelkező cégek január 29-én pályáznak az építkezési pályázatra - mondta Seçer: „Jogi folyamatok, kifogások, ezek többsége lesz az a folyamat, amelyre várnunk kell. Remélem, hogy nem lesznek olyan negatív fejlemények, amelyek sok időbe telnek. Egyébként a projektet már előkészítették a megvalósítására. Jóváhagyta a Közlekedési Minisztérium Infrastruktúra Főigazgatósága. "Ez egy olyan kérdés, amelyet a köztársasági elnök 2019 novemberében beépített a beruházási programba."

Seçer polgármester kijelentette, hogy a Metro projekt nem csak 13.4 kilométeres szakaszsal zárul le, és a 4 központi kerületet összekötő vasúti munkálatokat elvégzik: „Szeretnénk összehozni a Földközi-tengert Mezitlivel, Yenişehirt a Taurussal, és a régió minden emberét vasúti rendszerrel. Ezért nem látom olyan projektnek, amely csak egy tömegközlekedési vagy közlekedési problémát old meg. Civilizációs projekt, társadalmi projekt. Ezért megkezdjük a második szakaszt 8.9 kilométerrel, szinttel, 6 állomással Sitelertől, és Kurdaliban, Çağdaşkent, Mersinli Ahmet Caddesi, városi kórházban és végül a buszpályaudvarnál érünk véget. Válaszul arra a kritikára, miszerint a földalatti projekt költségesebb, mint a vasúti átjáró, Seçer a következőképpen folytatta:

- Uram, hogyan kerül Mersin alá ennek az adósságnak? Nézze, nagyon szeretne szintet csinálni. Ha a város domborzata vagy fejlődése alkalmas lenne erre, és az Infrastruktúra Főigazgatóság jóváhagyta volna, akkor természetesen a föld fölé emeltük volna. Tehát a futásteljesítményt tekintve mondom ezt, ha egy ár, amelyet 40 egységet költenék, 10 egységre esik, amikor felmászok a föld fölé, mit akarna egy egyenes logika, 10 egység költsége. De mivel a lehetőségek nem engedték meg, megszületett az igény, hogy 13.4 kilométert vigyünk a keleti és nyugati föld alá. Ezt nem az önkormányzat választotta, sem az előző önkormányzat, sem az enyém nem. De ezeket a tanulmányokat a Közlekedési Minisztériumon belül végzik. Tehát amikor egy vasúti rendszer projektet készít, akkor nem mehet és nem teheti meg, mondván, hogy én csináltam ezt a projektet. Van a Közlekedési Minisztérium, elmész és jelentkezel hozzá. Megnézik, dolgoznak rajta, földi tanulmányt kérnek, információt kapnak a projektről, megkapják a számokat. Van egy közlekedési főterv, óra, utas kapacitás. "

"6 évre terjesztjük, feltéve, hogy 11 havonta fizetnek"

Hozzátéve, hogy minden vasúti rendszert, a metrót is beleértve, ugyanúgy vasúti rendszernek is nevezik, Seçer szerint: „15 ezer utas befogadóképessége, villamos lehet, ha óránként azonos irányú útvonal van. Azt mondja, hogy ha 15-30 ezer utaskapacitással rendelkezik, akkor lesz egy kisvasúti rendszer. De ha meghaladja a 30-et, azt mondja, metrónak hívják. Ray, amikor ugyanarra nézel valójában. Csak a kocsi típusai változnak. "Úgy gondolom, hogy jobb, ha az emberek akkor nyilatkoznak, ha elegendő technikai tudással rendelkeznek ebben a témában." A metróköltségek kifizetésével kapcsolatban Seçer elmondta: „6 évre terjesztjük, feltéve, hogy azt félévente fizetik. Tehát természetesen elvégeztük a számításokat. Kiértékeltük a forgatókönyveket ”.

"2 éves türelmi időt és 8 éves hitelt találtunk a buszok számára"

Megállapítva, hogy a környezetbarát buszok színét sárga színként határozták meg a polgárok részvételével, és ezeket a járműveket inkább citromnak nevezte, Seçer a következő kijelentéseket tette:

- Most Mersinben a tömegközlekedés neve Limon. Mert nagyon értékes termékünk. Szimbólum, mint citrusfajta. Közülük 9 csuklós busz, ebből 12 63 méteres szabványos busz. Nem korlátozódunk csak erre. Jelenleg az elnök által aláírt 22 millió eurós EBRD-kölcsön. A támogatás összege 5 millió euró. Más szavakkal, 22 millió eurót kapunk, ebből 5 millió eurót adományoznak nekünk. Találtunk egy hitelt 2 éves türelmi idővel és 8 éves fizetéssel. Nagyon kedvező kölcsön. Valószínűleg buszokat vásárolunk 100, 110, 120 áron. Mint tudják, ezek földgáz, környezetbarátak, környezetbarátak, és az EBRD ad hitelt. A saját költségvetésünkből vásárolt 73 busz megegyezik. Hadd mondjam el a Mersinből érkező buszok szállítási dátumát is, amelyeket május 19-ig szállítanak elénk. Ha akarjuk, május 19-én mindegyiket eljuttatják hozzánk. A produkció szerint. A szín sárga és fehér lesz, mi is meghatároztuk őket. Az idei év második felében, ha nem szembesülünk az elnökség vagy a Pénzügyminisztérium és a Pénzügyminisztérium akadályaival, jóváhagyásuk rendkívül fontos. Természetesen elküldtük nekik a részleteket. Támogatásukkal megkapjuk az EBRD hitelünket. Ez a bank nem ad minden önkormányzatnak. Azt hiszem, ez fontos munka lesz. "

"Nagy jelentőséget tulajdonítok a Çukurova regionális repülőtérnek"

Megállapítva, hogy eszmecserét folytattak Adeán, Fővárosi Önkormányzat polgármesterével, Zeydan Karalarral, Seçer elmondta, hogy a két tartomány hasonló a demográfiai struktúra szempontjából. Megállapítva, hogy Adana a jövedelmi igazságtalanság szempontjából az 2., Mersin pedig a 1. helyet foglalja el, Seçer hangsúlyozta, hogy Mersin nagyon értékes város a kikötőjével, logisztikájával, földrajzával, mezőgazdaságával és iparával. Megállapítva, hogy Mersin jövőt ígér, különösen akkor, ha fontos beruházásokat hajtanak végre, Seçer elmondta, hogy ebben a tekintetben nagyon fontos a Çukurova regionális repülőtérről. Seçer azt mondta: - Túl hosszú volt. Túl késő volt. Remélem, hogy megtörtént az utolsó pályázat, a helyszínt eljuttatták a kivitelező céghez, és rövid időn belül üzembe helyezik. Nagyon fontos hozzájárulást fog jelenteni. A világ minden részéről érkező világpolgárok érkezése, akik befektetőkért vagy bármilyen célból Mersinbe utaznak, hozzáadott értéket képviselnek Mersin számára ”.

"2021 vége felé indulunk a Hal Junctionnál"

Az útépítési és karbantartási munkákról szólva Seçer polgármester kijelentette, hogy céljuk nem csak utak építése, hanem minőségi utak építése is. Megállapítva, hogy megpróbálják nem elutasítani a mukhtárok követeléseit az útépítés során, Seçer azt mondta: „Megerősítettük az út aszfalt egységeit. Nincs ceruzamesterünk. Közúti aszfalt osztályvezető, igazgató a pályán. Egészség minden munkatársunk erőfeszítéseiért ”- mondta. Arra utalva, hogy a Forum Floor Interchange 2021 január vége felé elkészül, Seçer azt mondta: „A bevándorlók kereszteződése ugyanúgy kezdődik, mint június. 2021 vége felé elindítjuk a Hal Junction-ot. A rendelkezésünkre bocsátott információkban az Autópályák, az Akbelen Többszintes kereszteződés bekerült a 2021-es beruházási programba, a Közlekedési Minisztérium felelőssége mellett. Remélem, hogy ha az autópályák ezt megteszik, akkor a Hal körforgalomtól a 2. körgyűrűt Mezitliig, az Üniversite sugárútig, és még tovább azokhoz a régiókhoz fordítjuk, ahol nyugati irány van, megállás nélkül egy folyosóvá alakítjuk, ahol járműveink kényelmesen közlekedhetnek. Ezenkívül ez a terület rendkívül forgalmas hely a GMK-ban, az Autópálya Kórház kereszteződésében. Ott van a vetítésünk is. Mindezek többszintű kereszteződési munkák, amelyeket 2023 végére tervezünk befejezni. A lehető leghamarabb enyhíteni szeretnénk a második körgyűrűt. Mert elkezdjük a Metro projektet ”- mondta.

"Minden kerékpárutat megépítünk, amely mennyiségi lehetőségeket kínál"

Seçer elnök, aki az egész városban épülő kerékpárutakról nyilatkozott, azt mondta: „Ezt most a kerékpárút alapelveként határoztuk el; Anamurban, Bozyazıban, Tarzuszban, a központ minden részén már új munkákat fogunk végezni az utcáinkon, vagyis a most megnyitott utakon. De minden utcán megépítünk egy kerékpárutat, amely mennyiségi lehetőségeket kínál azokon a helyeken, ahol javítási munkát végzünk ”.