Míg a világ az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi háborúkkal, éghajlatváltozással, katasztrófákkal és nemzetközi feszültségekkel hagyta hátra 2019-et, 2020-ban a történelem legsötétebb napjait élte meg, amikor nagy reményekkel lépett be. Az Egészségügyi Világszervezet 19. március 11-én „járványnak” nyilvánította a COVID-2020 járványt a kínai Wuhanban. A világszerte rohamosan növekvő esetek és halálozások száma, különösen Európában és az USA-ban, az embereket arra késztette, hogy visszavonuljanak otthonuktól és bezárják az országok határait. Mivel az egész világ most kezdi keresni a COVID-19 elleni küzdelem módjait, a mindennapi életből a globális kereskedelem felé történő gyors átalakulás világított meg.
ÚJ ELSŐ NYITHATÓ A KERESKEDELMI HÁBORÚKBAN
Nail Olpak, a Külgazdasági Kapcsolatok Testületének (DEIK) elnöke az átalakulást ezekkel a szavakkal írja le: „Amikor az elmúlt évet gazdaságilag értékeljük, azt látjuk, hogy a globális kereskedelmi blokkok az egyik fontos fejlemény. Tisztában vagyunk azzal, hogy a regionális átfogó gazdasági partnerség és az afrikai kontinentális szabadkereskedelmi övezet megállapodása, amely 15 ázsiai-csendes-óceáni országra kiterjed, új frontot nyit a kereskedelmi háborúkban, és ezzel a tudatossággal folytatjuk munkánkat. Ezenkívül 2020-ban tanúi lehettünk a technológiai átmeneti folyamatok felgyorsulásának minden területen, miközben egyrészt a COVID-19 okozta hátrányokkal küzdöttünk.
„Az elektronikus kereskedelem részesedése 80% -kal nőtt
Ennek a technológiai átalakításnak a neve digitalizálás volt. Gyors digitalizációs folyamat kezdődött, az állami tranzakcióktól kezdve a szolgáltató szektorig és a feldolgozóiparig. Hangsúlyozzák, hogy a 2030-ban megcélzott digitalizációs és e-kereskedelmi ráta néhány éven belül elérhető, ha ilyen ütemben vannak. Csak Törökország e-kereskedelme világít rá a gyors növekedési ütemre. Ruhsar Pekcan török kereskedelmi miniszter bejelentette, hogy az e-kereskedelem, amely 2019 első 6 hónapjában az általános kereskedelemben 8,4 százalék volt, 2020 első hat hónapjában 14,2 százalékra nőtt. Az otthoni és távmunkamodellek széles körű használatával az e-kereskedelem gyors növekedése látszólag folytatódik.
"A DIGITALIZÁCIÓ MEGKERÜLT"
"Törökországnak folytatnunk kell digitalizálási munkánkat annak érdekében, hogy a globális ellátási láncok élére kerülhessünk, mind az állami, mind a magánszektorban" - mondta Emre Eldener, az UTIKAD elnöke szerint a kérdés következő technológiája lesz, amelyet a következő folyamat ismét kiemel: "Az egész logisztikai ágazat, járvány a korábban befektetett technológiai infrastruktúrájukat az általuk létrehozott válság idején üzleti folyamataik irányításával használták fel. Átláthatóan tudjuk nyomon követni az egyes konténereket, légi rakományokat és teherautókat a műholdas rendszerektől a legapróbb részletekig. Ez rendkívül fontos ügyfeleinknek és számunkra is. Alkalmaznunk kell üzleti modelljeinket a technológiához. Azok a vállalatok, amelyeknek ezt nem sikerül elérniük, piacuk elvesztésének veszélyével fognak szembesülni. ”Eldener azt hangsúlyozza, hogy a COVID-19 járvánnyal a digitalizáció az élet minden területén elengedhetetlenné vált. Eldener szerint:„ A világjárvány megmutatta nekünk, hogy az egész világon folytatott üzleti tevékenység módja nyitott a folyamatos változásra.
KÍNA Törökország inkább az előnyben részesített kiviteli alakokat
Az UTIKAD elnöke, Eldener hangsúlyozza, hogy jól át kell olvasni a globális kereskedelem változását, és a következő pontokra hívja fel a figyelmet: „A Kínában kezdődött járvány ellátási hiányt hozott a globális kereskedelemben. 2021-es évek, Törökország hozzáadott értéket ad a magánszektor számára, amikor a láthatáron elkezdtek megjelenni a foltok. Néhány országnak, köztük Törökországnak, hogy a kínai alapanyagoktól vagy termékektől függenek, be kell látniuk, hogy veszélyt jelentenek a válsághelyzetekre. Ezért a legtöbb beszállító szerte a világon diverzifikálni próbálta a piacokat, ahonnan termékeket vagy szolgáltatásokat vásárol. A pandémiás folyamatban néhány olyan globális vállalat vezette a törökországi beszerzési műveleteket, amelyek nem tudnak elegendő szolgáltatást és beszerzést nyújtani Kínából. Nem látom ezt a helyzetet pandémiás sokkkal alkalmazott ideiglenes módszernek. Valószínűleg a törökországi vásárlás tendenciája 2021-ben és azt követően tovább növekszik. "
A MEGBÍZHATÓ CÉGEK MEG maradnak
Nail Olpak, a DEİK elnöke: „A globalizáció szempontjából vadonatúj korszakban vagyunk. A COVID-19 segítségével a világ felismerte az egyetlen szállítótól való függőség okozta problémákat. A korábban távoli, közeli, drága és olcsó termékeknek és szolgáltatásoknak az elérhetősége és elérhetősége az új korszakban egyre fontosabbá vált. Másképpen elmagyarázva, a következő időszak meghatározó fogalmainak tetején a „bizalom” áll. Ennek az időszaknak a nyertesei; Vannak olyanok, akik életben maradnak anélkül, hogy különbséget tennének ország, vállalat vagy ágazat alapján, anélkül, hogy megszakítanák az ellátási láncot, és vannak olyanok, akik sokkal jobban meg tudják adni beszélgetőpartnereiknek a bizalom érzését. " mondja.
2020-ban ÖSSZESEN NÖVELT KIVITEL
Törökország export lendülete az év második felében megragad - erősíti meg az elnök Eldenerit. A Törökország Exportőrök Közgyűlése (TIM) a január-novemberi időszak szerint az előző év azonos időszakához viszonyítva az ország exportmennyisége alapján 6,1 százalékkal növekedett és 155 millió tonnát tett ki. Ugyanebben az időszakban az export mintegy 6,3 milliárd forintot tett ki a harmadik negyedévi 169,5 százalékos visszaesés után, bár az export növekedésének évében Törökországnak sikerült a négy ország közé kerülnie. Azt mondta, hogy „Megbízható beszállítói identitásunkkal legyőzzük a globális kereskedelem bizonytalanságának akadályait” - mondta İsmail Gülle, a TIM elnöke: „Arra számítunk, hogy exportunk, amely mennyiségi alapon 4-ben elérte a 2019 millió tonnát, 146-ban eléri a 2023 millió tonnát. Fejlődő exportunkkal természetesen növekszik a logisztika iránti igény is ”.
REGIONÁLIS ÁTFOGÓ GAZDASÁGI PARTNERSÉG
Emlékeztetve arra, hogy a globális kereskedelem 2020 első kilenc hónapjában 9,4 százalékkal zsugorodott, Gülle, a TİM elnöke kijelentette, hogy sok ország exportja ebben az időszakban kétszámjegyű zsugorodással szembesült, és kijelentette: „Az év első kilenc hónapjában Oroszország exportja 23, Franciaországé 19 százalék. 18, India exportja 2020 százalékkal zsugorodott. 8-ban a globális kereskedelem éves csökkenését 30 százalék körüli értéknek tartják. Sőt, novemberben aláírták a regionális átfogó gazdasági partnerségi megállapodást, amely a világ legnagyobb szabadkereskedelmi megállapodása. Az ázsiai és csendes-óceáni térségbeli aláírások (a globális GDP 15 százaléka, 2,1 ország és XNUMX milliárd lakosság) eredményeként azt az üzenetet kapták az egész világ számára, hogy „elégek vagyunk”. A mindenki számára előnyös üzleti modell keretében fejlesztenünk kell a meglévő együttműködési megállapodásainkat, és sürgősen fel kell készülnünk az új megállapodásokra. "
7,2% -os NÖVEKEDÉSI VÁRAKOZÁSOK A GLOBÁLIS ÁRUKKERESKEDELEMBEN
2020-ban a globális árukereskedelem mellett komolyan csökkentek a beruházások. Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciájának jelentésében rámutattak, hogy az országok külföldi befektetői aktivitása jelentősen csökkent 2020-ban: „A közvetlen külföldi befektetések (FDI) aránya, amely 2019-ben 1,54 billió dollár volt, körülbelül 40 százalékkal csökkent. 2020-ban az FDI részesedése világszerte 1 billió dollár alá csökken ”. Megállapítják, hogy a beruházások csökkenése azt jelzi, hogy a világgazdaság nem hamarosan helyreáll. Az Egyesült Nemzetek Szervezete szerint legkorábban 2019-ig kell várni, hogy a globális gazdaság elérje a 2022-es szintet. A Nemzetközi Valutaalap (IMF) nemrégiben 2021 százalékra módosította a 5,2-es világgazdaság növekedési előrejelzését. A Kereskedelmi Világszervezet (WTO) viszont bejelentette, hogy 2021-re vonatkozó előrejelzéseiben 7,2 százalékos mennyiségi növekedésre számít a globális árukereskedelemben. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) kijelentette, hogy az összesített vezető mutatók azt mutatják, hogy a COVID-19 okozta gazdasági válsággal szemben a fellendülés a legtöbb nagy gazdaságban, például az USA-ban, Kínában, Németországban és Franciaországban folytatódik, de a fellendülés változásának sebessége országonként jelentősen eltér.
A MEGÁLLAPÍTÁS MENNYISÉGE 2021-BEN TARTHATÓ
Ayşem Sargın YASED elnök: „Figyelembe véve, hogy a tömeges oltási gyakorlatok 2021-ben kezdődtek először, láthatóbbá akarunk válni. Idén némi fellendülés lehet. Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) által készített jelentésben; Hangsúlyt helyeznek a 2020-as és 2021-es időszakra vonatkozó 40 százalékos csökkenésre. A világon egyelőre nagy, 49 százalékos csökkenés tapasztalható a beruházások terén. De mivel az UNCTAD jelentése két évre 40% -os teljes csökkenést jósol, 2021-ben némi fellendülés tapasztalható. 2021 valójában a gazdaságra való felkészülési időszakunk lesz, amelynek reményeink szerint 2022-ben helyreállhatunk. Megtesszük ezeket a nagy átalakításokat és lépéseket, hogy megújuljunk 2021-ben. Ettől függően úgy gondoljuk, hogy lesznek beruházások. Előre láthatjuk, hogy csak 2020-ig lesz nehéz év. Törökország Európához való közelsége és az európai előnnyel járó vámuniós megállapodás hiánya. Az ellátási láncban bekövetkező elmozdulások, az ország erős ipari infrastruktúrája és a képzett munkaerő úgy gondoljuk, hogy ez Törökország számára egy nagyon fontos lehetőség időszakának kezdetén fog bekövetkezni. Mert körülöttünk nem sok olyan ország van, amely erős és képzett munkaerővel rendelkezik az iparban, mint mi. " kijelenti.
KONZULTÁLNI KELL az új piacokkal
Az UTIKAD igazgatótanácsának elnöke, Emre Eldener: „Egy másik kérdés, amelyre 2021-ben összpontosítanunk kell, az új piacok legyenek. A nemzetközi kereskedelem az azonnali fejleményektől függően rövid idő alatt megváltozhat. Ezért mindig fel kell készülnünk az esetleges válságokra. Törökország, Európa és a kelet-ázsiai piac, ha főként a külkereskedelmi tevékenységekre összpontosít, különös tekintettel az Afrika és a Közel-Kelet megnövekedett keresletére, növelnünk kell beruházásainkat és tevékenységeinket ezeken a régiókban. Különösen; Nagy lehetőségeket látunk Tunéziában, Nyugat-Afrikában és Dél-Afrikában a légi és tengeri szállítási szolgáltatások terén. " mondja.
Törökország 2021. évi növekedési előrejelzése
Törökország egymás után jelentették be a globális gazdaságot, az intézményeket és a szervezeteket, amelyek 2021-ben előre látták őket. Az amerikai JP Morgan befektetési bank 2021-ben Törökországba, a 3,6 decemberére becsült 2020 százalékos növekedés 3 százalékra nőtt. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) 2021 százalékról 3,9 százalékra csökkentette 2,9-es növekedési előrejelzését. A 2020-as Világbank 3-0,5% -os növekedési előrejelzése szerint Törökország letöltötte. Másrészről a bank 2020-ra vonatkozó törökországi inflációs előrejelzése 11 százalékos lesz, míg az infláció 2021-ben 9 százalékra és 2022-ben rögzített 8,5 százalékos csökkenésre számít. Törökország menetrendje a világon, sőt meghatározza az életmód Covidien-19 járványát, különösen ez feltárja bizonyos ágazatok fontosságát, beleértve az egészségügyi merevséget. Míg a logisztikai szektor érdekelt felei továbbra is az elosztó üzletág élén álltak, amikor a világot visszavonták otthonaikba, a világ minden sarkában szükséges termékeket sikerült eljuttatni a végső vásárlókhoz, különös tekintettel az orvosi berendezésekre és az orvosi szükségletekre.
NAGY SZÁLLÍTÁSI VESZT
Noha a járvány létfontosságú ágazatként került előtérbe a járvány idején, a határok lezárásával az egyik olyan ágazat volt, amelyet a járvány leginkább érintett. Az export-import egyensúly romlásával a konténerek és a járművek hiányát okozta a szállítás során, különösen a tengeren. A legnagyobb veszteséget a légi közlekedés szenvedte el. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) előrejelzése szerint a globális légi közlekedési ágazat vesztesége 2020-ban eléri a 118,5 milliárd dollárt, míg a teljes bevételkiesés meghaladja a fél billió dollárt. Az IATA hangsúlyozta, hogy a COVID-19 járvány miatt a légitársaságok utasbevétele várhatóan 2020-ban 55 milliárd dollárra csökken, ami 314 százalékos csökkenést jelent a tavalyi évhez képest. A Nemzetközi Közúti Közlekedési Szövetség (IRU) bejelentette, hogy a közúti teherszállítási ipar forgalomcsökkenési várakozása 2020-ra 543 milliárdról 679 milliárd dollárra nőtt.
A vakcinákat a levegő szállítja
Bár a légitársaságok e folyamat során vért vesztettek, a COVID-19 ellen is nagyon fontos megmentő szerepet játszott. A légi közlekedés érdekelt felei, amelyek 2020 eleje óta az egész világon növelik az orvosi ellátást és a gyógyszereket, 2020 decembere óta biztonságosan terjesztik a COVID-19 vakcinákat. A légi fuvarozási díjak, amelyek a járvány miatt emelkedtek, egy kicsit tovább nőttek, az oltóanyag-szállítás következtében pedig további igényekkel. Az a tény, hogy az oltóanyag-szállítás vitathatatlanul elsőbbségi szállítási státuszban van, a légi rakomány költségeinek további növekedéséhez vezetett. A COVID-19 vakcinák szállítását főként légi úton kell végrehajtani az áruk magas költségei miatt, és be kell vonni a világ vészhelyzeti cselekvési terveibe. A maszkok, védőruhák és higiéniai termékek szállítása, amely 2020-ban növekedett, 2021-ben is a logisztikai szektor életvize lesz. Törökország a Covidien 11 termékből álló exportjának első 19 hónapjában 219 százalékos növekedést mutatott az előző év azonos időszakához képest.
AZ ÜRES TARTÁLY MÉG FOLYTAT
A járványtól függően, Kína exportjának csökkenésével 2020 első hónapjaiban, a konténersorok járatainak törlése is megkezdődött. A rendszeres vonalszállítás szabálytalan szállításról tett tanúbizonyságot 2020-ban. A konténerszállítók konténerek hiánya miatt magas leszerelési díjakkal jártak. Az iparág általános előrejelzése szerint a berendezés problémái a kínai újév (február második hét) után 2021 márciusáig folytatódnak. Ehhez a folyamathoz az UTIKAD elnöke, Emre Eldener azt javasolja, hogy a vállalatok jól készítsék el a rakodási terveket, legalább 1-2 héttel a megadott rakodási időpontok előtt adják át a felszerelésigényüket a logisztikai vállalatoknak, ha lehetséges, az egyes tételes szállítások helyett idővel tervezzék meg a szállításokat.
A KÖTET 2021-ben NÖVEKEDIK
Abban az időszakban, amikor az országok bezárták határaikat, a vasúti teherszállítás iránti kereslet nőtt az érintés nélküli szállítási funkció miatt. Vasúti kereskedelem a szomszédos országokkal, különösen Törökország fontos szerepe. Ugyancsak 2019 novemberében, a pajzs megszakításaként, a Kínából származó Marmaray vasút használatával, miután 18 napot ért el Prágában, 2020-ban tették közzé, bejelentették, hogy minél több idő alatt a Törökországból Európába és Kínába tartó vasút 10 blokk. 2020 decemberében az első, Törökországból induló, 12 napos méhjáratból érkező vonat exportja Kínába érkezett. A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium nyilatkozatában; A Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal, a Kína és Törökország közötti rakományszállítás ideje 1 hónap 12 nap, kijelentette, hogy Marmaray abban a tekintetben, hogy még integrálta is, hangsúlyozta, hogy 18 napos utazási időre esett vissza a Távol-Kelet és Nyugat-Európa között. Ezek a fejlemények azt mutatják, hogy a vasút minden eddiginél fontosabb szerepet játszik a Közel-Keletre, a Kaukázusba, Délkelet-Európába és Közép-Európába irányuló export hatékony folytatása érdekében. Az ipar várhatóan 2021-ben és azon túl is növekedni fog a vasúti és az intermodális közlekedési módok trendje és kínálata.
A farok folytatódik az EURÓPAI SZÁLLÍTÁSBAN
Az intermodális közlekedésben játszott szerepen kívül Törökország külkereskedelme a közúti szállítás 38 százalékos arányában a járvány által tapasztalt nehézségek miatt a téli hónapok száma, amelyek miatt az ország növekszik, bezárni kezdi az ediyor.türk fuvarozók jelenleg a legnagyobb problémát az európai közlekedésben élik. A szállítási adatok rávilágítottak az Európába irányuló exportszállítások növekedésére az előző évhez képest, a március-májusi időszakban bekövetkezett visszaesés után a júniusi Európába irányuló exportszállítás havi szinten nőtt az előző évhez képest. Novemberben a Kapıkule és a Hamzabeyli kapunál az átlagos heti áthaladás meghaladta a 11 ezret. Ez a szám tavaly 10 ezer körül volt. Noha a napi átlag átlaga elérte a 900-at és az 100 90 egységet, a teherautóknak napokig kell várniuk, mivel a kapu képtelen reagálni a bolgár oldalon álló tömegre. Bulgária nyugat-európai exportjának 2021 százaléka fekete ajtókkal rendelkezik, Törökország pedig befolyásolja az export versenyképességét. Másrészt az import és az export közötti egyensúlyhiány az export fuvarozásban többletköltségként jelenik meg. 2021-ben a török fuvarozót és exportőrt érintő döntés Ausztriából származhat. Mivel az Osztrák Zöld Párt által a parlament elé terjesztett törvényjavaslat keretein belül előreláthatóan XNUMX-ig megszűnik a török fuvarozó Ausztriától vásárolt dízel üzemanyag-vásárlására alkalmazott kedvezmény és áfa-kedvezmény.
Az UTIKAD igazgatósági tagja és az autópálya-munkacsoport vezetője, Ayşem Ulusoy szerint: "Úgy tűnik, hogy az osztrák hatóságok megoldást találnak a közúti közlekedésben a vállalatok számára biztosított előnyök kiküszöbölésére a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére azáltal, hogy megnehezítik a nemzetközi teherszállító járművek Ausztrián való áthaladását". Kifejezve, hogy szorosan követik a folyamatot, Ayşem Ulusoy; „Ha ez megtörténik, nehéz napok várnak tagvállalatainkra. A kapott információk szerint azonban ezt a javaslatot az ellenzék terjesztette a kormány elé, így még nincs végleges döntés. Szorosan nyomon követjük a folyamatot osztrák kollégáinkkal és megoldási partnereinkkel. ”A kvóta- és vízumproblémák a nemzetközi közúti szállításban, a vámuniós megállapodás megújítása, a tranzitszállítás problémáira összpontosítva, mivel a jogszabályi változásokat igénylő területek 2021-ben napirenden maradnak.
A KÖZÚTI SZÁLLÍTÁS HATÉKONYSÁGOSABB KORÁBBI IDŐSZAKBAN
Çetin Nuhoğlu, az UND elnöke szerint az elkövetkező időszakban a közúti szállítás hatékonyabb lesz a nyugat és kelet közötti kereskedelemben. Nuhoğlu kezdjen el nagyobb részt vállalni Törökország külkereskedelmében Tányér külföldi Az egyik fenyegetés az autóipar előtt álló. Kifejezve, hogy októberben a külföldi rendszámú járművek szállítása jelentősen megnőtt, és ez a helyzet nagy nyomást kezdett gyakorolni a török szállítmányozókra, Nuhoğlu elmondta: „A logisztikai ipar ma már nagy iparág, és az országok ennek az ágazatnak az erősítésével akarnak versenyelőnyt szerezni minden más területen. Októberben, míg a külföldi rendszámú járművek 12 százalékkal növelték szállításaikat a nyugati szárazföldi kapukon keresztül, a török járművek 8 százalékra korlátozódtak. A keleti kapuknál 18 százalékkal csökkent a török járművek szállítása, míg a külföldi rendszámok szállítása 2 százalékkal nőtt. Feltűnő, hogy déli kapuinknál jelentősen csökkent az Ro-Ro kijáratok száma. Ezt az információt alaposan elemezni kell. A pandémiával kezdődő új törökországi küldetés alternatívája megkezdte a gyártást, és az ellátási lánc elkezdett megjelenni. Ha nem növeljük hazánk logisztikai versenyképességét, akkor elszalasztunk egy nagyszerű lehetőséget, amely talpra állt. A lehető leghamarabb meg kell fordítanunk ezt a táblázatot ”.
2019-RE VÁRJUK A 2024-ES EREDMÉNYEKET
TEDAR, az igazgatóság elnöke Tuğrul Günal: „A pandémiával meg kellett változtatnunk üzleti folyamatainkat és modelljeinket. Az összes megtapasztalt negativitással együtt rájöttünk, hogy mennyire fontos a digitalizáció. Növelnünk kell a digitalizációs lépések számát mind az állammal folytatott üzleti folyamatokban, mind a vállalatoknál. Ismert, hogy a digitalizálásban bajnok vállalatok 8 százalékkal növelték forgalmukat, és 6 százalékkal csökkentették költségeiket. 2020-ban a világjárvány hatásával 7-8 százalékos csökkenés következett be a világgazdaságban. Úgy gondolom, hogy nem 2019-re, hanem 2021-re, sőt 2024-re is várni kell a 2025-es eredmények megragadásához. Ha mintát akarunk venni az autóiparon, a török ipar mozdonyán, akkor 2019-ról és akár 2026-ról is beszél, hogy ez az ágazat felfogja a 2028-es kibocsátást. Különösen a pandémia hatását tekintve Törökország nem vagyok pesszimista. Törökország minden negatívuma, logisztikai helyzete ellenére, a folyamatosan növekvő munkaerő- és ipari infrastruktúrával járó világjárvány után, amely szerintem az egyik legszerencsésebb ország. Látjuk, hogy különösen az európai iparosok keresnek új beszállítókat. A legfontosabb pont számunkra az, hogy fenntartható politikákat követünk, amelyek a külkereskedelmi színtéren nem sokban változnak. Ez a politika az üzleti folyamatokba is bekerül, mivel az állami politika, az európai befektetők, a távol-keleti bármely ország potenciális befektetése Törökországba kerül. " kijelenti. (UTIKAD)
Legyen az első, aki kommentál