Ankara történelmi állomása 29. január 2021-én pénteken tartott, Törökország és Kína, valamint Törökország blokkolja az Oroszország közötti exportvasutat. Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter búcsúztató ünnepségén "az elmúlt 18 évben, valamint multimodális szolgáltatást" közlekedési kapcsolatok hazánkban, kontinensen, nemzetközi folyosók létrehozása Megszakítás nélküli és kiváló minőségű közlekedési infrastruktúrákat hoztunk létre. Mint tudják, a 2020-as év volt az az év, amikor meghirdettük a vasúti reformunkat. Törökország közlekedéspolitikai papírjának tengelyterhelése, az egész világ számára kijelentjük az igényünket az emberek és az adatok szállítására. " mondott
Karaismailoğlu, azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy új vonalakat hozzunk létre vasutainkon, rehabilitáljuk a meglévő vonalainkat, és Törökországot a világ vasúti hídjává tegyük az ember- és teherszállításban egyaránt. A járvány kezdete óta tartó döntő lépéseknek köszönhetően bebizonyítottuk, hogy olyan logisztikai hatalom vagyunk, amely biztosítja az Európa és Ázsia közötti pangó világkereskedelem zavartalan folytatását.
Ma, decemberben az utolsó, a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal és a központi folyosó a Törökország és Kína, Oroszország közötti járatok exporttrendjének sikeres befejezése után Ankarából, a fővárosból. Azt mondta, hogy az első blokk-exportban élünk boldogságunkat Moszkvába küldjük.
A vasút birtoklásának módja nem új keletű
Karaismailoğlu, aki 18 éven keresztül elfogadta és megvalósította országunk vashálókkal való szövésének jövőképét, amelyet köztársaságunk első éveiben fogalmaztak meg, és a vasutakat a fenntartható fejlődés egyik legfontosabb láncszemeként láttuk az összes többi szállítási mód. 2003 óta állami politikának tekintjük a vasutakat, és az elmúlt 18 évben 171,6 milliárd lírát fektettünk be vasúti infrastruktúránk fejlesztésére.
Megújítottuk a teljes hagyományos 11 590 km-es vasútvonalat. 1.213 kilométer gyorsvasútvonalat építettünk, és hazánkat a világon a 8., Európában a 6. gyorsvonat-üzemeltető ország szintjére emeltük. Közelebb vagyunk a 405 kilométer hosszú Ankara-Sivas YHT vonalunk üzembe helyezéséhez.
Jelenleg megkezdtük a vonatok teljesítménytesztjeit. Az Ankara-Sivas YHT vonal mellett sikeresen folytatjuk az építési munkákat összesen 3 km vasútvonalon.
A "One Belt One Road Project" projektet, amelynek célja egy hatalmas közlekedési hálózat létrehozása Kína, Ázsia, Európa és a Közel-Kelet összekapcsolásával, hazánk számára ráadásul nagyon fontos projektnek tekintjük. Az általunk követett proaktív politikával rövid időn belül beleszólva a világ vasúti közlekedésébe, hazánk a Vas Selyemút legstratégikusabb csatlakozási pontjává vált.
Ebben az összefüggésben a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonallal és 150 éves álmunkkal, a Marmarayval, Távol-Ázsiától Nyugat-Európáig; Megvalósítottuk a Pekingtől Londonig tartó Selyemvasút álmát.
A vonat, amely első járatát Bakuból Kars felé tette a Baku - Tbiliszi - Kars vasútvonalon, új irányt adott a világ vasúti közlekedésének. Ez a vonal, amely 30. október 2017-án kezdte meg működését, új korszakot indított az Ázsia és Európa közötti vasúti áruszállítás területén.
A Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal, a teherfuvarozási idő Kína és Törökország között 1 hónap és 12 nap között, a századi Marmaray projekt, az idő és a távol-keleti és nyugat-európai integráció közötti idő 18 napra csökkent. Új és nagyon fontos alternatíva jelent meg az Ázsia és Európa közötti globális kereskedelmi hálózatok számára.
Exportvonatunk, amelyet ma látunk, a Baku – Tbiliszi – Kars vonalon megközelítőleg 4 kilométert tesz meg az Orosz Föderációban található Moszkvába.
3 hazánkban gyártott mosogatógépet, kályhát és sütőt szállítanak az Orosz Föderáció Vlagyimir régiójába 321 konténerrel, 15 kocsira rakva.
Korábban a tengeri és a közúti szállítás lehetővé tette, hogy ez a vasúttal történjen, a törökországi vasút és vasút területén az áttörés az IRÁNYULATBAN tanúsított bizalom eredménye.
Hazánk exportjának növelése a célunk. A kormány által tett lépések az export növelése érdekében ezt a lépést fogják támogatni, a török-orosz vasútvonal rendkívül fontos a kölcsönös munka szempontjából.
Ez a szállítás, amelyet közúti-vasúti kombinált szállítással és háztól házig szállítási modellel hajtanak végre, nagyon fontos alternatíva lesz exportőreink számára.
Elmondta, hogy a konténerek és teherautók vasúti szállításával csökkennek exportőreink szállítási költségei és nő a versenyképességük.
Még egy jó hírt szeretnék adni
Mint tudják, Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, most rendszeresen küldjük exportvonatainkat Kínába. Egy új kínai vonatunk ma indul. Vonatunkkal 1.000 tonna bórax-aknát, amelyet az Eti Bányászati Operatív Főigazgatóság Kínába exportál, 42 konténerben szállítunk a kínai X'ianba.
Az Eti Maden Borax export rakodását a Kırka Bor Değirmenözü csatlakozási vonalon végezzük. Egyébként szeretném röviden érinteni ezt a csatlakozási vonalat. Az áruszállítás növelése érdekében nagy jelentőséget tulajdonítunk a csatlakozási vonalaknak annak érdekében, hogy vasúti összeköttetést biztosítsunk a teherpotenciállal rendelkező központok, például gyárak, kikötők, szervezett ipari zónák számára. Jelenleg 83,51 5 kilométer hosszú csomópont építése folyik. Annak érdekében, hogy hazánk a régió logisztikai bázisává váljon, és iparosaink versenyképességének növelése érdekében rakományaikat vasúton szállítsuk, a logisztikai központok építésére is összpontosítottunk.
Az elnökünk által 2. november 2020-án megnyitott Konya (Kayacık) logisztikai központtal eddig 11 logisztikai központot bíztunk meg. Megnyitjuk a hamarosan elkészült Kars Logisztikai Központot. Az általunk végrehajtott beruházásokkal arra törekszünk, hogy 5% -ról 10% -ra növeljük a vasúti teherszállítás arányát a földi áruszállításban.
A beszédek után működik a harmadik export Kína és Törökország között a BTK vasúton, majd az export blokkolásához Oroszországba vonatozik.
Legyen az első, aki kommentál