Mivel az emberek jövedelmi ereje gyorsan csökkent, a hidakhoz és autópályákhoz vezető túra nagy reakciót váltott ki. A túrákkal az állampolgárok nyolcszor többet fizetnek, mint Japánban, Franciaországban és az Egyesült Államokban az országos jövedelem hídjai Osmangaziban.
A SÖZCÜ újság hírei szerint; „Míg az állampolgárok aggódtak a jövedelem csökkenése miatt a járvány és a gazdasági recesszió miatt, az új év túlzott túrákkal kezdődött, hidakat és autópályákat jelentettek be 25 százalékos emeléssel. Ez az arány, amely jóval magasabb, mint a minimálbér, a munkavállalók és a nyugdíjasok, megerősítette hídjaink és autópályáink címét, mint a világ legdrágábbjait. A más országokban fizetendő hidak és autópályák fizetnek Törökország építés-üzemeltetés-továbbítás (BOT) projektjébe, amelynek célja a díjak súlya a nemzeti jövedelem alapján a kialakult helyzethez képest. Az IYI párt helyi közigazgatásainak elnöke tanácsadója Dr. Suat Sarı kijelentette, hogy ez a különbség nyolcszorosa, és bemutatta a képet.
Emelet a padlón
A táblázat szerint a 2.7 kilométeres Osmangazi híd kilométerenkénti díja 7.38 dollárra emelkedett. Ez a díj jóval meghaladja a világ hasonló hidainak díját. Az egyetlen híd, amely közel van ehhez a számhoz, a dán Öresund, és egy 4 km-es víz alatti alagút is benne van ebben az árban. A legszembetűnőbb különbség azonban a nemzeti jövedelem alapú összehasonlításban mutatkozik meg. Míg egy törökországi állampolgár az egy főre jutó éves jövedelmének 8/1.2 ezrelékével kelhet át ezen a hídon, addig egy angol országban 1/8 ezer bevételével. Egy dán viszont csak bevételének 9/XNUMX-ével használhatja a hidat hazájában. Sarı elmondta: „Nyolcszor többet fizetünk, mint az európai országok és az USA a bevételeink alapján. Ez az útdíj elfogadhatatlan egy olyan ország állampolgára számára, amelynek éves nemzeti jövedelme körülbelül XNUMX ezer dollár.
A jövőnket betonba öntjük
Suat sárga, még azokban az országokban is, ahol a minimálbér meghaladja a hatszorosát, azt mondta, hogy a törökországi hídépítés költségei alatt vannak. Dr. Sarı hangsúlyozta, hogy a Yavuz Sultan Selim hídon tervezett vonatút továbbra sem működik, ugyanakkor ennek a vasútnak az üzemeltetési költségeit is beleszámítják. Azt mondta, hogy Yavuz Szultán Selim a buszok és teherautók áthaladásának kötelezettsége ellenére a másik két híd teherének csak 6-12 százalékát vette el, Sarı azt mondta: „Amikor nem volt pénzünk, szükség volt-e pénzkölcsönre külföldről? Mi történne, ha 15 évvel később megtennénk? Más országok szükség esetén megteszik. Úgy történik, hogy külföldről kölcsönt veszünk fel a pénzünkkel, amire nem régen voltunk. A prioritások helytelenek, jövőnket betonba és vasba temetjük ”. Sárga, miközben heti és havi kedvezményes előfizetési kérelmeik vannak hidakkal és alagutakkal a világon ugyanazon a napon, az oda-vissza út során megkérdezték, hogy az ilyen gyakorlatok okai Törökországban.
Legyen az első, aki kommentál