Járműipari Gyártók Szövetsége (TAYSAD), amely megbízást adott a 2021-es "K + F kompetenciafejlesztési programra", amely a török Automobile Enterprise Group (TOGG) első eseménye volt és megvalósult.
TAYSAD tagjai az elektromos járművek közvetlen jövőjéről az egészségesebb integráció érdekében célzott munka keretében szervezett online események világában, a témában a "Globális ökoszisztéma és Törökország mobilitása" témában. A TOGG vezérigazgatója, GurcanTurkoglu Karakas és a TAYSAD elnökhelyettese, Kemal, akik a nyomtató előadásainak online találkozóját kísérték, kezdetben megvitatták a jelenlegi helyzetet és az elektromos járművek világra és Törökországba érkezésének közeljövőbeli előrejelzéseit. A TOGG vezérigazgatója, GurcanTurkoglu Karakas, Törökország, a téren meg akarják teremteni a rendszer mobilitási és infrastrukturális partnerségének alapját, hogy munkájuk többnyire úgy történjen, hogy a TAYSAD tagjai; „Ellátási infrastruktúránkat olyan szervezetekkel láttuk el, amelyek üzleti partnereink és a TAYSAD tagjainak 75 százalékát, 25 százalékát pedig külföldi székhelyű szervezeteket alkotják. 2022 végén, amikor az első sorozatgyártású jármű leszáll a vonalról, kezdetben 51 százalékos lokalizációs arányt fogunk elérni. Hisszük, hogy ezt az arányt 2025 végére 68 százalékra emeljük ”.
A TAYSAD igazgatótanácsának alelnöke, Kemal Yazıcı ezzel szemben kijelentette, hogy az elektromos járművek növekedésével az elektromos és önjáró járművekre jellemző alkatrészek gyártása egyre fontosabbá válik a szállítóiparban, mondván: „Ma a A hagyományos járművek számára gyártott alkatrészek aránya az összes gyártott alkatrészhez viszonyítva 85-ra 2030 százalék. Ez 40-45-re csökken. Más szavakkal, ha az ellátási ipar nem változik, akkor elveszíti üzleti tevékenységét, és szembesülhet a bezárás veszélyével. Ellátási iparként új technológiák; "Lehet, hogy technológiatranszferen keresztül licencen vagy partnerségen keresztül, vagy helyi K + F tanulmányok révén megszerezzük, és egyszerre kell mindkétfélét kipróbálnunk." A nyomtató-bemutatón bejelentette a TAYSAD technológiai ütemtervét is.
A TAYSAD egy fontos eseményt szervezett, amely az autóipar és a szállítóipar napirendjén van, és ahol megvitatták az elektromos járművek világáról szóló adatokat. "A globális mobilitási ökoszisztéma, Törökország és a jövő" a Gürcan Karakas online TOGG vezérigazgató és elnökhelyettes, Kemal TAYSAD nyomtató találkozóján megbeszélték azt a pontot, ahol prezentációkat tartottak a mobilitási iparról. Azon a rendezvényen, amelyet 300 vezető vezetőből és K + F osztályvezetőből álló ember követett online, bejelentették azt a pontot, ahol elérte a TOGG projekt és a TAYSAD új technológiák ütemterve.
Karakaş előadásában először kijelentette, hogy a játékszabályok az egész világon megváltoztak, és hogy az autó gyors és okos eszközzé vált, numerikusan összefoglalva az autóipar jövőjét; „A klasszikus értelemben a ma gyártott autók és a méretgazdaságosságon belüli egységek jövedelmezősége is csökken. Látjuk, hogy különösen az új technológiákból és a mobilitásból származó bevételek kétszámjegyű jövedelmezőséget hoznak és gyorsan növekednek. Úgy látjuk, hogy minden gyártónak, függetlenül attól, hogy 150 évvel ezelőtt, vagy éppen a közelmúltban indult útnak, e nyereséges területekre kell fordulnia. Ezen új területen végzett tevékenységek sokdimenziósan kívül esnek azon a keretrendszeren, amelyet a vállalat egyedül irányít. Ez a helyzet azt mutatja, hogy az együttműködésre nyitottabb és felhasználóorientáltabb szervezetek sikeresek lesznek. A jövőben azt látjuk, hogy azok lesznek sikeresek, akik mozgékonyak lehetnek, nem pedig azok, akiknek nagy és sok a pénzük ”.
"Azt akarjuk, hogy Törökország képezze a rendszer mobilitásának magját"
Érintve Törökország autóprojektjét a TOGG King vezérigazgatónak tartott előadásában: "Először is két célunk van. Olyan globális márkát szeretnénk létrehozni, amelynek szellemi és ipari tulajdonjoga teljes egészében hazánké. Célunk, hogy a technológia új generációja legyen az alapkomponensekben, átalakítás helyett teljesen veleszületett elektromos és intelligens eszközként legyen kialakítva, és globálisan versenyképes legyen. Az autóvilágban a legnagyobb a globális verseny a szórakoztató elektronika után. Terveinknek megfelelően mi leszünk az első SUV-gyártók, akik olyan új generációs vállalatok közül kerülnek ki, mint mi, amelyek nem klasszikus gyártók Európában. Másodsorban meg akarjuk teremteni Törökország rendszermobilitásának magját. A klasszikus autós világ a gyártási koncepcióval kezdődik és az értékesítéssel zárul. Itt is kezdődik, de ha sikerül okosak, empatikusak, összekapcsoltak, autonómak és megosztottak vagyunk, új világok nyílnak meg. A felhasználó-orientált mobilitási megközelítés a filozófiánk ”.
A TOGG hazai üzleti partnereinek 75 százaléka TAYSAD tag!
A TAYSAD-tal való együttműködésre hivatkozva King beszédében "Törökországi üzleti partnereink 75 százaléka és a szervezetek többsége a TAYSAD tagjaiból áll, míg 25 százaléka a tengerentúlról származik, mi szervezetünk számára ellátási infrastruktúrát biztosítunk. 2022 végén, amikor az első sorozatgyártású jármű leszáll a vonalról, kezdetben 51 százalékos lokalizációs arányt fogunk elérni. Úgy gondoljuk, hogy ezt 2025 végére 68 százalékra növeljük. Látjuk, hogy ez a szám 30 és 62 százalék között van a többi személygépjárműnél. A TAYSAD tagjainak gyorsan meg kell szervezniük az új együttműködéseket a szoftverekkel, az elektronikai világgal, az induló vállalkozásokkal és más tagokkal úttörőként, nem pedig követőként. A jövőben ötleteket és megoldásokat kell előállítanunk, nem pedig termékeket ”- mondta.
A TAYSAD új technológiák ütemterve
A TAYSAD igazgatótanácsának alelnöke, Kemal Yazıcı viszont az autóipar számára várakozó folyamatokat ismerteti: „2050-ben egy szén-dioxid-semleges világot céloznak meg, és e tekintetben fontos a villamosítás. Mondhatjuk, hogy a belső égésű motorok aránya 2030-ban 50 százalékra, 2035-ben pedig 40 százalék alá csökken. A 3. és 4. szintű autonóm járművek aránya 2030-ra eléri a 15 százalékot. Készen kell állnunk az önálló vezetéshez szükséges szoftverek ellátási iparaként. Míg a hagyományos járművek számára gyártott alkatrészek és az összes gyártott alkatrészek aránya manapság 85 százalék körül mozog, ez az arány 2030-ra 40-45 százalékra csökken. Más szavakkal, ha az ellátási ágazat nem tud változni, akkor elveszíti az üzletét, és talán szembesül a bezárás veszélyével. Ellátási iparként új technológiák; "Lehet, hogy technológiatranszferen keresztül licencen vagy partnerségen keresztül, vagy helyi K + F tanulmányok révén megszerezzük, és egyszerre kell mindkétfélét kipróbálnunk." Az előadásában a TAYSAD új technológiák ütemtervére kitérve Yazıcı azt mondta: „A 2030-as jövőképünk keretein belül; Célunk, hogy a török autóipari beszállító ipar a tervezés, a technológia és az ellátási teljesítmény mellett a globális gépjármű-piacon a világ 10 legnagyobb termelésébe kerüljön. Ebben az irányban négy fő címet határoztunk meg, nevezetesen az "Új technológiák", az "Export növekedése", a "Versenyképes ellátási ipar" és az "Erős Szövetség" címet. Ezekkel a címsorokkal készítettünk részletes terveket 4-re ”- mondta.
2021-es tervek és "K + F kompetenciafejlesztési program"
A részletes tervek keretein belül Yazıcı megemlítette a TAYSAD 2021-es új technológiai tervét és a K + F kompetenciafejlesztési programját is; „Először találkoztunk Gürcan Karakaş, a TOGG vezérigazgatójával, hogy megértsük az OEM elvárásait. Szeretnénk megismételni ezt az eseményt más OEM vezérigazgatókkal és vezetőkkel. Szeretnénk megbeszélni az érintett kormányzati minisztériumokkal új alkatrészeket és rendszereket arról, hogy miként lehet elérni a technológiát az együttműködés és az ösztönző mechanizmus terén. Képzéseket, technológiai bemutatókat és technológiai látogatásokat szervezünk a K + F Kompetencia Fejlesztési Program keretében. Ebben az összefüggésben mi a technológiai ütemterv, hogyan? Mi az innovációs kultúra? Hogyan fogunk felkészülni a 2050-es széndioxid-kibocsátási célkitűzéssel kapcsolatos kérdésekre, amelyekkel az export akadályaként szembesülünk? Az ezekre a kérdésekre adott válaszokkal együtt olyan kérdéseket vitatunk meg, mint a K + F, a projektmenedzsment, a K + F infrastruktúrák, az elektromos és autonóm járművek rendszerei. Célunk, hogy szakterületeink szakértőit egész évben összehozzuk tagjainkkal, összefogjuk induló tagjainkat, és pénzügyi és technológiai képességeiket kínáljuk nekik azáltal, hogy technológiai napokat szervezünk az OEM gyártók számára. Idén is megszervezünk egy 19 napos képzési programot, amely számos témát lefed, a K + F stratégiáktól az innováció menedzsmentig, a résztervektől a virtuális-fizikai tesztértelmezésig.
Legyen az első, aki kommentál