A 2006-ban megnyitott Qinghai Tibet vasútvonal Kína Tibet régiójában áthalad az 1955 méter magas, 5072-ben épült Tanggula-hágón, amely összeköti Lhasa és Xining városokat.
A Qinghai Tibet vasúti mozdonyok turbófeltöltős motorokat használnak, amelyek szivattyúként működnek, amely a nagy mozgási magasság miatt veszi az egyedi motor által a vonalon kiadott gáz nyomását a vonalon. A vonatra való feljutáshoz az utasoknak alá kell írniuk egy kötelezettségvállalást, miszerint nincsenek betegségeik annak a ténynek köszönhetőek, hogy a vonat nagy magasságba megy, és oxigénellátást kell biztosítaniuk minden utas számára, egy orvost minden vonatra, a vonatra az út a Tanggula hágóig tart.
Kunlun-alagút
A vasútépítés technikai problémáinak leküzdése érdekében végzett munkálatoknál a talaj, amelyre a síneket lefektetik, megfagy (permafrost), nyáron pedig a talaj megpuhul a hőtől és megnyújtja a vágánytelepülést - talált módszer a talajba merített halmozott alapokat halmozva szünteti meg. Az éghajlatváltozás ellenére, akárcsak a transz-alaszkai csővezetékrendszerben, a vasúti sínek egyes részeit passzívan hűtik ammónia alapú hőcserélőkkel, biztonságosabb közlekedést biztosítva.
A vonat indulásának tibeti régiójában a nagy magasság miatt az oxigén mennyisége 40% -kal alacsonyabb, a kocsikban lévő ülések oxigénforrásokkal vannak felszerelve, mint a repülőgépekben, és a vonal mentén 44 oxigénellátó állomást létesítettek, valamint a Kunlun-alagút A földrengés zónájában, ahol a vonat elhalad, ellentétben áll a 2001-ben bekövetkezett 7.3 erősségű földrengéssel.
A világ legmagasabb vasúti útvonala Tanggula hágó
Az ilyen projektekben a nagy magasságú és földrengésre hajlamos területek elkerülése elsődleges fontosságú a vasúti útvonalak kialakításakor, mivel olyan projekt, amely felmászhat a Tibeti-hegyre annak érdekében, hogy élvezhessen egy kis nosztalgikus kilátást 8848 méteren, amelyet a világ mennyezete nélkül határoznak meg. alagutazás a Tanggula hágón keresztül. Ez feltárja annak szükségességét, hogy választott választásként ismerjék meg. A vasút érdekes statisztikája, hogy a vonat 5072-ben nem tudott közlekedni, mert nem volt utas.
Csak ennek a két oknak köszönhető, hogy a Fekete-tenger keleti régiójában megépítendő vasúti projekt vagy a legközelebbi és a legkisebb magasság (2032 méter) a régió Fekete-tenger partvidékéhez, akár alagutakkal / alagutakkal, amelyeket a Zigana-hegy fölé terveznek. vagy 1227 km-re Gümüşhane-tól, 28 méteres magasságban. A tengertől való távolság, amely a tengertől távol helyezkedik el, hirtelen 950 - 1.000 m-re csökken, és miután elérte a Fekete-tengert, miután elérte az 500 méteres magasságot a tengertől Kurdun kerületétől nyugatra Tirebolu felé az útvonalak földrajzi adottságai és a nagyon gazdag régészeti lelőhelyek Erzincan-Gümüşhane-Trabzon irányába Hatékony projekt fog megjelenni, mivel kulturális útvonalként választják a belföldi és külföldi turizmus fellendítésére.
Ezért kérdés és probléma az, hogy a Zigana-hegyen, amely a Fekete-tenger partjához legközelebb eső tartomány, áthaladó vasút halad át a Zigana-hegyen, mint szimuláció a közúti alagút nyomvonalán, amely még építés alatt áll, a nagysebességű vonat államunk illetékes egységei határozták meg útvonalát a hivatalos felmérési tanulmány alapján. as;
Az első a kurd nyugati irányától a Gümüşhane (1227 méter) -Torul (950 méter) -Torul (500 méter) - kurd (60 méter) tengely nyugati irányától 500 méterre leereszkedő út 1227 után km vagy a második a legtöbb azon a vasúton, amelyet a legkisebb görbületi szöggel lehet megépíteni. A tengertől 950 méteres magasságú, 15 méterről nagy sebességgel eljutva Torulig, 1250 magasságban elérve Köstere falut. méter 1015 km-es távolságban, 17 méteres magasságban Başarköyből kilépve egy alagúttal, mint egy közúti alagút, és XNUMX kilométer után csatlakozik Maçkához
A Kunlun-alagút adatai, amelyek a Tanngula-hegyen áthaladó Qinghai Tibet vasútvonalra épülnek, szintén a tervezéskor figyelembe vehető legrosszabb adatokkal tervezhetők.
Erzincan Gümüşhane Trabzon vasútvonal-felmérés eredményei
A hivatalos vizsgálati projektben előirányzott 160 km / óra-250 km / óra vonatsebesség a hátramenetek (az út keresztmetszeteinek adott lejtés) mérnöki számításai alapján a kanyarok alacsony rámpaértékei szerint. Gümüşhane és Torul a tengerszint feletti magasságtól és az elfordulási szögtől függően, hasonlóan a fentebb rajzolt útszimulációhoz, vagy A jobb mérnöki számításokkal előterjesztett megoldásokkal ez a vasút történelmi kapcsolatban áll a Köstere faluval, amelyet a Kusty Carving Dulkadiroğlu türkmének, a Bey egyik családjának vándorlása, miután az ujgur származású törökök által alapított Eretna Hercegség törzsei Erzincanban 1381-ben megsemmisültek. A legrövidebb út Gümüşhane-on keresztül vezet, mintha rendszámtáblát készítenének, mint szép technikát. a két cső (mindegyik 14.5 Km X 2 cső) 29 km teljes hosszúságú mérnöki egybeesésének (!) kiszámítása, a Zigana alagút kiindulópontja a Kösteréhez való csatlakozással. Érdekes történelmi társaságként is bizonyítja si-be szállítását.
Mindezen történelmi, geológiai és földrajzi értékelések, valamint a Tanggula-hágó ellenére a Qinghai Tibeti Vasút 2010-ben nem működött az utasok megtalálásának nehézségei miatt, ez a legoptimálisabb, amely hozzáadott értéket nyújt Erzincan és Trabzon intenzív kulturális gazdagságához A gyorsvonat útvonala, amely Trabzonhoz és Tireboluhoz fog csatlakozni Gümüşhane-on keresztül, amely Erzincan legközelebbi pontja a Fekete-tenger, az ősi időkből származó régészeti kódokat is kínál nekünk.
Forrás: ARKEOTECHNO
Legyen az első, aki kommentál