A járvány egyik legpusztítóbb hatása az életünkben sok helyet elfoglaló félvezető chipek gyártási / szállítási folyamatában volt. Néhány törökországi autógyár áttörést jelentett a gyártásban. A sok polgár fejében tapasztalt probléma "Vajon az autóiparban jelentkező chipválság áremelkedést okoz-e?" felvetette a kérdést.
A billió dolláros volumenű autóiparban felmerült a félvezető chip-ellátás problémája. A chipválság miatt sok vállalat bejelentette, hogy egymás után leállították a gyártást. A chiphiány és a vállalatok nyilatkozatai után az állampolgárok azt mondták: "A chip-probléma befolyásolja-e az autó árát?" választ keres a kérdésre.
Mi áll a probléma hátterében?
A TRT News hírében Erdi Özüağ technológiai kutatóval: „Mi a kiindulópont ezeknek a tapasztalatoknak? Hogyan volt kiszámíthatatlan a folyamat? Milyen ütemtervet követ a forgácshiánnyal küzdő autóipar? " ilyen kérdésekre válaszoltak.
Özüağ először egy általános keretet rajzol fel ... A történéseket "széles körű chip-válságként" leírva rámutat arra, hogy a válságnak sokféle hatása van, a számítógépektől a grafikus kártyákig, a telefonoktól az autóiparon kívüli játékkonzolokig.
Más területekre gyártott forgácsgyárak
Özüağ szerint a válság fő oka egy járvány, de minden, ezt a problémát tapasztaló ágazatnak sajátos indoklása van rá. Özüağ szerint a szórakoztató elektronikai termékek problémája abban rejlik, hogy a kereslet robbanásszerűen működik az otthoni és a távolsági munkavégzés miatt. oktatás.
Az autóiparban viszont annak az aggodalomnak köszönhetően, hogy az eladások csökkennek a világjárvány és az első időszakban bezárt gyárak miatt, kiemelkedik az alkatrészek, például a chipek megrendeléscsökkenése. Özüağ elmondta: „Azonban az autóiparban gyors fordulat következett be. Mint ilyen, a kielégítő chipgyártáshoz szükséges termelési kapacitást ezúttal nem sikerült elérni. Mert amikor az autóiparban megálltak a dolgok, a forgácsgyárak már megkezdték más területek termelését.
Nem lenne chips nélkül?
Özüağ általánosságban azt a folyamatot jelentette, amelyet mind a Renault, mind a Tofaş Törökországban megrendeltünk. A termelés „emlékeztetjük a döntésre ... sok világban az egész világon leállította a gyártást az üzemben: Kíváncsian várjuk a választ a kérdésre ...
Megállapítva, hogy az autók nagyszámú, eltérő tulajdonságú és fejlettségi szintű chipet használnak, Özüağ elmondta: „Bár a szám márkától és modelltől függően változik, az általunk ECU-nak nevezett motor vezérlőközpontja általában az a processzor, amely kezeli a képernyők és infotainment rendszerek a járműben, úgynevezett infotainment és a jármű autonóm rendszere. "A chipeket olyan helyeken használják, mint például a nagy teljesítményű platformok a vezetési jellemzők kezelésére."
Mi befolyásolja az árakat?
Özüağ volt, egy új chipgyár létesítése, valamint dollármilliárdok után, miután sokáig megosztotta az általa igényelt információkat, különösen Törökországban, és a helyi / nemzeti autóknak mondaniuk kellett véleményüket a TOGG-ról:
„Az iparral kapcsolatos elemzések és várakozások azt jósolják, hogy a normalizálás az év második felében, sőt még az év vége előtt sem fog megtörténni. Mivel ez kapacitásprobléma, biztosan leküzdhető, ebben mindenki biztos. Nem lenne helyes spekulálni mindezen tapasztalatoknak a járműárakra gyakorolt hatásáról. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a költségek növekedésének időszakát éljük át.
Hogyan hatna Törökországban?
Nem várható, hogy az autók ökoszisztémája ilyen mély válságban él, amely hazánkat érinti, mert Törökország, a személygépkocsik és haszongépjárművek gyártása a globális rendszer egyik fontos központjában ...
Tehát a jelenlegi válság kihat a TOGG hazai autóipari projektre? Ha figyelembe vesszük a gyártási ütemtervet és az első évre megcélzott termelési mennyiséget, akkor számíthatunk arra, hogy ezeket a problémákat mind a gyártási időszak, mind a kínálat mennyisége tekintetében leküzdjük. Ha a globális ökoszisztémában tartósabb és nagyobb válság van, amelyet ma nem tudunk megjósolni, akkor a dolgok megváltozhatnak ... "
Legyen az első, aki kommentál