A Galata-híd az isztambuli Aranyszarvon épült híd, amely Karaköyt és Eminönűt köti össze.
Az 1994 decemberében elkészült és üzembe helyezett, ma üzemben lévő Galata híd egy 490 méter hosszú és 80 méter hosszú alaphíd. Ez a világ egyik ritka alaphídja, amelyen villamos halad át.
Az első, az Aranyszarvat összekötő és "Galata híd" néven ismert híd 1845-ben épült. Ezt a hidat 1863-ban, 1875-ben és 1912-ben újították fel; Az 1912-ben épült Első Nemzeti Építészeti Mozgalom stílusú híd a város egyik szimbólumává vált. A város szimbólumát jelentő Galata-hidat 1992-ben elégették, neve "Történelmi Galata-híd" volt.
Történelmi Galata-híd
A történelem során számos híd épült, amelyek összekapcsolják az Aranyszarv két oldalát. A legkorábbi feljegyzések szerint az Aranyszarv fölötti első hidat I. Justinianus építtette a 6. században. Bizánci történészek azt írják, hogy az Aranyszarv első hídját I Justinianus uralkodása alatt (6. század) építették, neve „Agios Khalinikos híd”. Bár helye nem ismert pontosan, a becslések szerint ez a 12 boltívből álló kőhíd Eyüp és Sütlüce között található.
Mehmet Fatih szultán Isztambul meghódítása alatt hidat is épített az Aranyszarv felé. Ez a híd, amely óriási hordókból áll, amelyeket vasgyűrűk kötnek össze, és vastag deszkákkal rajta, Ayvansaray és Kasımpaşa között volt. Nişancı Mehmet pasa azt mondja, hogy ezt a hidat nem hordók, hanem egymás mellett lehorgonyzott és gerendákkal összekötött hajók alkották. Ezt a mobil hidat Isztambul 1453-as meghódításakor használták, hogy a seregek átkelhessenek az Aranyszarv egyik oldaláról a másikra.
Az 1502-1503-as években megvitatták a régió első állandó hídjának megépítésére vonatkozó terveket. Első kísérlet a Galata Bridge II-re. Beyazit-korszakban épült. Beyazid II szultán felkérte Leonardo da Vincit, hogy készítsen egy tervet. Leonardo da Vinci Aranyszarv-híd tervét mutatta be a szultánnak. Az Aranyszarvra előkészített híd 240 méter hosszú és 24 méter széles volt. Ha megépülne, ez lett volna a világ leghosszabb hídja. Amikor azonban ez a terv nem kapta meg a szultán jóváhagyását, a projektet elnapolták. Mikelanj, egy másik olasz művész meghívást kapott Isztambulba a hídért. Mikelanj elutasította ezt az ajánlatot. Ezt követően az Aranyszarvon átívelő híd megépítésének gondolata egészen a 19. századig felállt.
Hayratiye híd
Aztán a 19. században II. Azapkapı és Unkapanı között meglehetõsen távoli hidat épített Mahmut (1808-1839). Ezt a hidat 3. szeptember 1836-án nyitották meg Hayratiye, Cisr-i Atik és Old Bridge néven. A projektet Fevzi Ahmet pasa főadmirális hajtotta végre, a munkások és a haditengerészeti hajógyár létesítményeinek felhasználásával. Lüti történész szerint ez a híd pontonkapcsolattal épült. Körülbelül 500-540 méter hosszú volt. A hidat 1912-ben elpusztították.
Jisr-i Cedid
350 évvel azután, hogy Leonardo da Vinci tervezése technikailag megvalósíthatatlannak tűnt első modern Galata hídAnyja Bezm-i Alem Valide Szultán építtette 1845-ben, Abdülmecid szultán uralkodása alatt, és 18 évig használták. A híd neve „Cisr-i Cedid”, „Valide Bridge”, „New Bridge”, „Big Bridge”, „New Mosque Bridge”, „Galamb-híd” volt. A híd Karaköy oldalán egy Şinasi pár állt, akik kijelentették, hogy az új hidat Abdülmecid Han szultán építette. Abdülmecid szultán elsőként ment át a hídon. Első hajó haladt el alatta a Cygne hajó, amelyet Magnan francia kapitány használt. Az első három napban a híd átkelése ingyenes volt. 25. október 1845-én a tengerügyi minisztérium beszedte a híddíjat, mürürye néven. A híddíjak a következők voltak:
- ingyenes: a hadsereg és a bűnüldöző személyzet, az ügyeletes tűzoltók, papok
- 5. bekezdés: Gyalogosok
- 10. bekezdés: hátizsákos turisták
- 20. bekezdés: hátizsákos állatok
- 100 pénz: Lovas kocsi
- 3. bekezdés: juhok, kecskék és más állatok.
Az évek során új Galata-hidak épültek a Cisr-i Cedid helyére, de 31. május 1930-ig a híd mindkét végén álló fehér egyenruhás tisztek beszedték az útdíjat.
Második híd
Ez a híd Abdulaziz szultán (1861-1876) megrendelésére épült, III. Ethem Pertev pasa építette Napóleon isztambuli látogatása előtt, és 1863-ban helyezték el a helyén.
A harmadik híd
Francia társaság 1870-ben Felejtsd el a Chantiers de la Mediteranee-t A harmadik híd építéséről szerződést írtak alá. A háború kitörése Franciaország és Németország között azonban késleltette a projektet. A régi szerződést felbontották, és az új híd építését 1872-ben a brit G. Wells cég kapta meg. A híd 1875-ben készült el. Az új híd 480 méter hosszú, 14 méter széles és 24 ponton állt. Költsége 105,000 1912 arany líra volt. Ezt a hidat XNUMX-ig használták, és ezen a napon tovább húzták az Aranyszarv fölé.
Negyedik híd
A negyedik hidat a német MAN AG cég építette 1912-ben, 350,000 466 arany líráért. A híd 25 méter hosszú és 16 méter széles volt. Ezt a hidat az 1992. május XNUMX-i tűzvészig használták. A híd égésének oka még mindig nem ismert. Az égő híd kijavítása után Balat és Hasköy közé helyezték, és egy modern hidat építettek, amelyet ma "Galata hídnak" neveznek. A negyedik híd mostRégi Galata híd"Vagy"Történelmi Galata-híd”Néven ismert.
A történelmi Galata-hidat 2016 végén eltávolították az Aranyszarvról és javításra vitték, miután évekig vártak az Aranyszarv közepén azzal az állítással, hogy megakadályozza az Aranyszarv vízkeringését. Nem világos, hogyan fogják értékelni a javítás után.
ma
Az ötödik Galata-hidat az előző hídtól északra néhány méterre az STFA cég építette. A híd, amelynek építése 1994 decemberében fejeződött be, összekapcsolta Eminönűt és Karaköyt, a többihez hasonlóan. A GAMB (Göncer Ayalp Mérnöki Iroda) tervezte és ellenőrizte. Az ötödik Galata-híd 490 méter hosszú és 80 méter hosszú nyitható alaphíd. A híd felülete 42 méter széles, és minden irányban 3 sávos út és gyalogos út vezet. A villamosvonalból KabataşA híd meghosszabbításának eredményeként a híd közepén két sáv villamosra oszlik. Ez a híd egyike a világon a villamosok által átkelő ritka alaphídnak, valamint a norwichi Trowse híd és az Egyesült Államokban több híd.
A villamospálya építése azonban sok problémát okozott, mivel a hidat nem ilyen meghosszabbításra tervezték. A fő probléma az volt, hogy az ajtók kinyitásakor és bezárásakor a vonalak nem érintették egymást. A híd alatti éttermet és piaci részt 2003-ban nyitották meg.
kultúra
A Galata-híd, amely ma Isztambul egyik hagyományos ikonjává vált, a "két kultúrát összekötő híd" szimbolikáját viseli, miközben összeköti Új-Isztambult (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) és Ósztambulot (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).
Peyami Safa "Fatih Harbiye" című regényében Az a személy, aki Fatih körzetéből Harbiye-ba megy át egy hídon, különböző civilizációkat és kultúrákat helyez el a lábán. mondja. Noha a Galata-híd nem nagyon különbözik a többi hídtól (még akkor is, ha a párizsi vagy a budapesti hídhoz képest nagyon unalmas kialakítású), kulturális írása miatt számos író, festő, rendező és metsző tárgya volt. érték.
Legyen az első, aki kommentál