"Mi történik?" Temel Kotil programjában fontos kijelentéseket tett a TAI helikopterekre vonatkozó ütemtervével kapcsolatban. A meghallgatáson Kotil nyilatkozatokat tett a helikopterek projektjeiről, és új információkat adott a T-625 Gökbeytől a T-925 10 tonnás általános célú helikopterig.
T-625 Gokbey
Temel Kotil bejelentette, hogy a Gökbey tanúsító repülései folytatódnak, és a 4. prototípus gyártási fázisban van. Hangsúlyozva a próbaút és a tanúsító repülés közötti különbséget a projekt helyszínének megjelölése érdekében, Kotil elmondta, hogy 2022-ben 3 helikoptert szállítanak a csendőrség főparancsnokságához. Ugyanakkor megemlítette, hogy a Gökbey osztályába tartozó helikopterek fontos helyet foglalnak el az exportarénában.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil néhány nyilatkozatot is tett a T-929 ATAK-II-vel kapcsolatban, amely válaszolni fog a TSK nehéz osztályú támadóhelikopter szükségleteire. Elmondta, hogy a 2023-ban első repülését végző helikopter motorjairól megállapodtak Ukrajnával, és hogy a használandó motor 2.500 lóerős lesz. Lehetséges, hogy ez a motor a TV3-117VMA, Ukrajna egyetlen motorja a megadott teljesítményosztályban.
Megállapítva, hogy az Apache-nál jobb helikoptert céloztak meg a T-929 ATAK-II-vel, Kotil néhány nyilatkozatot is tett a fegyverterhelésről. Megemlítette, hogy a helikopter új kialakítású fegyverrendszereket fog használni, és hogy a TRMekatronik vállalat a Sarsılmaz és a TAI együttműködésében 30 mm-es ágyút fejlesztett ki az ATAK-II számára, és ez a fegyver (az általa használt golyók) hatékony lesz a páncélozott járművek ellen.
T-925 Általános célú helikopter
Temel Kotil új információt szolgáltatva a 10 tonnás osztályú általános rendeltetésű helikopterről, amelyről nem sok információ, a T-925 elnevezést használta először, amikor a helikopterről beszélt. Innen megfigyelhető, hogy a helikopterek elnevezésére szabványt hoztak létre (T- [Súlyosztály] [Általános cél: 25 / Támadás: 29]). Kotil, hozzátéve, hogy a helikopter 19 fő befogadására képes, és a T-929 ATAK-II-vel együttműködő alkotóelemként jelentette be, hogy a T-925 első járatát 2025-ben teszi meg.
Koaxiális rotor platformok
Arra a kérdésre, hogy a TUSAŞ olyan rotoros repülőgépen dolgozik-e, mint a V-22 Osprey, azt válaszolta, hogy az ATAK-II utáni esetében koaxiális rotorplatformokat, nem pedig tiltrotorokat vettek figyelembe. Mint ismeretes, az aktív szolgálatban lévő egyetlen tiltrotoros repülőgép az Egyesült Államokból származó V-22 Osprey.
Kotil idézte azokat a koaxiális rotor prototípusokat, amelyeket Sikorsky nemrég fejlesztett ki. A koaxiális rotoros repülőgépek a farokrotor helyett egy másik irányban forgó második rotor segítségével biztosítják az egyensúlyt. Oroszország jelenleg Ka-25 Hormone és Ka-52 Alligator helikoptereket használ ezzel az elvvel.
A közelmúltban a koaxiális rotoros repülőgépek más irányba fejlődtek. A mai világban, ahol a mobilitási képességek és a harangok egyre nagyobb jelentőséget kapnak a helikopterekben, ehhez a szükséglethez "toló" propellert adtak hozzá. Az első ilyen jellegű példák az SB> 1 Defiant és az S-97 Raider, amelyet Sikorsky fejlesztett ki. Az ilyen típusú járművek elérhetik a 200 csomó közeli sebességet.
Forrás: defenceturk
Legyen az első, aki kommentál