Az autóipar új útvonala

Az autóipar új útvonala
Az autóipar új útvonala

A jövő középpontjában a technológiai fejlesztések, valamint a fúziók és felvásárlások szerepelnek a járvány által hátrányosan érintett autóiparban.



Míg a koronavírus-járvány megváltoztatta az üzleti világ egyensúlyát, számos ágazatban tartós hatásokat okozott. Míg az ágazatok jelentős részét hátrányosan érintette a válság, egyes ágazatokat pozitívan érintette, és a vártnál nagyobb növekedést regisztrált. Míg a turizmus, a közlekedés, az éttermek, a szórakoztatás, az autóipar, az energia és az élelmiszeripar kivételével a termelő ágazatokat hátrányosan érintette a válság; Az e-kereskedelemmel, az online vásárlással, a futárszolgálattal, az információs és kommunikációs technológiákkal, a személyes gondoskodással, az egészségüggyel, az élelmiszer-kiskereskedelmi láncokkal, a mezőgazdasággal, az orvosi cikkekkel és a szolgáltatásokkal kapcsolatos ágazatokat pozitívan érintették. Becslések szerint az is lehet, hogy hosszú ideig, például 2019-3 évig tart, amíg egyes ágazatok elérik 4-es kapacitásukat.

Sok szektor új stratégiákat dolgoz ki a jövő megfelelő lépéseinek megtétele érdekében a válság kezelése közben. A világszerte nagy volumenű autóipart az egyik olyan ágazatnak tekintik, amelyet a világjárvány másképpen érint, az általa tapasztalt nagy változás mellett. A 2019-es törökországi jelentős gazdasági válság után 2020-ban nőtt az értékesítés Törökországban a pandémia negatív hatása ellenére. Ezért, míg a komplett járművek exportja csökkent az uniós piac csökkenése miatt, a gyártás a belföldi értékesítés növekedése miatt nem csökkent ugyanolyan ütemben.

A folyamatos technológiai változás, a környezeti aggályok és a járvány jelentős változásokat okozott az EU piacán. Míg az EV és a hibrid autók értékesítése növekszik, látható, hogy mások csökkennek. Noha az EU-ban 2021 első három hónapjában az autóeladások növekedése 3% -kal volt alacsonyabb, mint 2020 januárja és februárja, a márciusi hirtelen ugrással csak 25% -ot ért el. A haszongépjárművek 3,2% -kal (az LCV-vel együtt), az Battery EV 21,6% -kal, a hibrid járművek pedig 59% -kal növekedtek.

A török ​​autóipari piac nézete; A gépkocsik értékesítése 57% volt (az importált járműveket is beleértve), a haszongépjárművek értékesítése 72,9% volt (beleértve a könnyű haszongépjárműveket is). Míg a termelés 3,5% -kal nőtt, az export 5,4% -kal esett vissza.

Az Innoway Consulting alapítója, Süheyl Baybalı elmagyarázza, milyen fejlemények következnek be az új korszakban az autóiparban: „Az autóiparban bekövetkezett zavaró változás mélyen befolyásolja a CASE-t (Összekapcsolt, autonóm, megosztott mobilitás, villamosított - összekapcsolt, autonóm, megosztott, Elektromos) autóipar.

2025-ben az egész parkoló várhatóan „összekapcsolódik” az EU-ban és az Egyesült Államokban, és Kínában több mint 90% -a, és várhatóan több mint 2035% lesz. A 67-ben és 54-ban hatályba lépő uniós kibocsátási normák természetesen felgyorsítják az xEV-kutatásokat és -beruházásokat. Magától értetődik, hogy az autonóm járművek aránya viszonylag alacsonyabb lesz a járműparkban. (Kb. 2025%, illetve 2030% az EU-ban, illetve 17%). A profitkészlet elosztására vonatkozó tanulmányok Amikor elérjük a 16-as éveket, a mikro-mobilitás, a kapcsolódó járművek szolgáltatásai, a technológiai beszállítók stb. Ez azt mutatja, hogy a vállalat részesedése 2030% -ra, a hagyományos szolgáltatások (hagyományos beszállítók, új járművek értékesítése, értékesítés utáni) aránya pedig 25% -ra csökken.

A CASE arra készteti az összes autóipari fő- és beszállítóipari vállalkozást, hogy új kompetenciákat fejlesszenek ki a siker érdekében azáltal, hogy közel maradnak a végfelhasználóhoz és megértik a felhasználói élményeket. Ezeknek a kompetenciáknak a megvizsgálása azt jelenti, hogy elemezzük azokat a végfelhasználókat, akik inkább megosztott járműveket használnak csatlakoztatott, elektromos és járműtulajdonságok helyett, és elvárásaiknak megfelelő terveket mutatnak be. "

"A vállalati felvásárlások és az egyesülések növekedni fognak

Hangsúlyozva, hogy a vállalatoknak képesnek kell lenniük lépést tartani a technológiai változásokkal és átalakulásokkal annak érdekében, hogy megőrizzék pénzügyi folyamatosságukat ebben a folyamatban, Fatih Kuran, a Dinamo Consulting alapítója elmondta: „Egyes ágazatokban, például az autóiparban és a gépgyártásban, jelentős technológiai változás és átalakulás a járványválságtól függetlenül tapasztalható. Könnyen kijelenthetjük, hogy ez a folyamat nyomot hagy legalább a következő tíz évben. Elkerülhetetlen, hogy a változás minden nagy és kicsi szereplőt érintsen, és a vállalkozásoknak nagyszabású beruházásokat kell végrehajtaniuk az új helyzethez való alkalmazkodáshoz. Arra számítunk, hogy a beruházások egy része gépi, felszerelést és felszerelést biztosító fix beruházások formájában, a fennmaradó rész pedig szellemi tőke formájában valósul meg, különös tekintettel a technológiatranszferre, valamint a kutatás-fejlesztési beruházásokra. A legtöbb vállalkozás számára, különösen a kis- és középvállalkozások számára, nem lesz lehetőség az említett nagyságrendű beruházások egyedüli megvalósítására és versenyképességük fenntartására az új gazdaságban. Emiatt az elkövetkező években a vállalati felvásárlások és az egyesülések jelentős növekedése következik be annak érdekében, hogy nagyobb mennyiségeket érhessenek el és profitálhassanak a méretgazdaságosságból, csökkentsék a költségeket, megtakarítsák a K + F költségeit, biztosítsák a technológiaátadást, hatékonyabban kezeljék az értékesítési és terjesztési csatornákat és megnyílnak az új piacok felé. várunk. " mondott.

Armin

sohbet

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar