Az autóipar új útvonala

A jövő középpontjában a technológiai fejlesztések, valamint a fúziók és felvásárlások szerepelnek a járvány által hátrányosan érintett autóiparban.

Míg a koronavírus-járvány megváltoztatta az egyensúlyt az üzleti világban, számos szektorban állandó hatásokat váltott ki. Míg a legtöbb ágazatot negatívan érintette a válság, néhány ágazatot pozitívan érintett, és a vártnál nagyobb növekedést mutattak. Míg a válság negatívan érintette a turizmust, a közlekedést, az éttermet, a szórakoztatóipart, az autóipart, az energiát és általában az élelmiszereken kívüli termelési ágazatokat; Kedvezően érintették az e-kereskedelemhez, az online vásárláshoz, a futárszolgálatokhoz, az információs-kommunikációs technológiákhoz, a testápoláshoz, az egészségügyhöz, az élelmiszer-kiskereskedelmi láncokhoz, a mezőgazdasághoz, az egészségügyi ellátáshoz és a szolgáltatásokhoz kapcsolódó ágazatokat. A becslések szerint hosszú időbe, például 2019-3 évbe is telhet, mire egyes ágazatok elérik 4-es kapacitásukat.

Sok szektor új stratégiákat dolgoz ki a jövő megfelelő lépéseinek megtétele érdekében a válság kezelése közben. A világszerte nagy volumenű autóipart az egyik olyan ágazatnak tekintik, amelyet a világjárvány másképpen érint, az általa tapasztalt nagy változás mellett. A 2019-es törökországi jelentős gazdasági válság után 2020-ban nőtt az értékesítés Törökországban a pandémia negatív hatása ellenére. Ezért, míg a komplett járművek exportja csökkent az uniós piac csökkenése miatt, a gyártás a belföldi értékesítés növekedése miatt nem csökkent ugyanolyan ütemben.

A folyamatos technológiai változás, a környezeti aggályok és a járvány jelentős változásokat okozott az EU piacán. Míg az EV és a hibrid autók értékesítése növekszik, látható, hogy mások csökkennek. Noha az EU-ban 2021 első három hónapjában az autóeladások növekedése 3% -kal volt alacsonyabb, mint 2020 januárja és februárja, a márciusi hirtelen ugrással csak 25% -ot ért el. A haszongépjárművek 3,2% -kal (az LCV-vel együtt), az Battery EV 21,6% -kal, a hibrid járművek pedig 59% -kal növekedtek.

A török ​​autóipari piac nézete; A gépkocsik értékesítése 57% volt (az importált járműveket is beleértve), a haszongépjárművek értékesítése 72,9% volt (beleértve a könnyű haszongépjárműveket is). Míg a termelés 3,5% -kal nőtt, az export 5,4% -kal esett vissza.

Az Innoway Consulting alapítója, Süheyl Baybalı elmagyarázza, milyen fejlemények következnek be az új korszakban az autóiparban: „Az autóiparban bekövetkezett zavaró változás mélyen befolyásolja a CASE-t (Összekapcsolt, autonóm, megosztott mobilitás, villamosított - összekapcsolt, autonóm, megosztott, Elektromos) autóipar.

Míg a várakozások szerint 2025-ben a teljes járműpark az EU-ban és az USA-ban, Kínában pedig több mint 90%-a „összekapcsolható”, 2035-ben az „elektromos járművek” (xEV) teszik ki a járművek több mint 67%-át. parkban az EU-ban és Kínában, várhatóan több mint 54%. A 2025-ben és 2030-ban életbe lépő uniós kibocsátási normák természetesen felgyorsították az xEV kutatásokat és beruházásokat. Nyilvánvaló, hogy az autonóm járművek aránya viszonylag alacsonyabb lesz a járműparkban. (Körülbelül 17%, illetve 16% az EU-ban és Kínában) A profitpool elosztására végzett tanulmányok a 2030-as évekre mikromobilitást, összekapcsolt járműszolgáltatásokat, technológiai beszállítókat stb. Ez azt mutatja, hogy a hagyományos szolgáltatások (hagyományos beszállítók, új jármű értékesítés, utóértékesítés) aránya 25%-ra csökken.

A CASE arra készteti az összes autóipari fő- és beszállítóipari vállalkozást, hogy új kompetenciákat fejlesszenek ki a siker érdekében azáltal, hogy közel maradnak a végfelhasználóhoz és megértik a felhasználói élményeket. Ezeknek a kompetenciáknak a megvizsgálása azt jelenti, hogy elemezzük azokat a végfelhasználókat, akik inkább megosztott járműveket használnak csatlakoztatott, elektromos és járműtulajdonságok helyett, és elvárásaiknak megfelelő terveket mutatnak be. "

"A vállalati felvásárlások és az egyesülések növekedni fognak

Hangsúlyozva, hogy a vállalatoknak képesnek kell lenniük lépést tartani a technológiai változásokkal és átalakulásokkal annak érdekében, hogy megőrizzék pénzügyi folyamatosságukat ebben a folyamatban, Fatih Kuran, a Dinamo Consulting alapítója elmondta: „Egyes ágazatokban, például az autóiparban és a gépgyártásban, jelentős technológiai változás és átalakulás a járványválságtól függetlenül tapasztalható. Könnyen kijelenthetjük, hogy ez a folyamat nyomot hagy legalább a következő tíz évben. Elkerülhetetlen, hogy a változás minden nagy és kicsi szereplőt érintsen, és a vállalkozásoknak nagyszabású beruházásokat kell végrehajtaniuk az új helyzethez való alkalmazkodáshoz. Arra számítunk, hogy a beruházások egy része gépi, felszerelést és felszerelést biztosító fix beruházások formájában, a fennmaradó rész pedig szellemi tőke formájában valósul meg, különös tekintettel a technológiatranszferre, valamint a kutatás-fejlesztési beruházásokra. A legtöbb vállalkozás számára, különösen a kis- és középvállalkozások számára, nem lesz lehetőség az említett nagyságrendű beruházások egyedüli megvalósítására és versenyképességük fenntartására az új gazdaságban. Emiatt az elkövetkező években a vállalati felvásárlások és az egyesülések jelentős növekedése következik be annak érdekében, hogy nagyobb mennyiségeket érhessenek el és profitálhassanak a méretgazdaságosságból, csökkentsék a költségeket, megtakarítsák a K + F költségeit, biztosítsák a technológiaátadást, hatékonyabban kezeljék az értékesítési és terjesztési csatornákat és megnyílnak az új piacok felé. várunk. " mondott.