Téma Akusztika és hangrendszerek az Audi TechTalks-nál

Az Audi hangfilozófiája az, hogy akusztikus harmóniát hozzon az autóba.
Az Audi hangfilozófiája az, hogy akusztikus harmóniát hozzon az autóba.

A hangot és az akusztikát sokkal többet látva, mint az infotainment minősége, az Audi arra törekszik, hogy holisztikus és természetes hangzást hozzon létre, amely az egyes modellekhez a legjobban igazodik: Az Audinál az audiorendszer hangja a minőség alapvető tulajdonságai közé tartozik.



Azok az ügyfelek, akik izgalmas és inspiráló környezetben szeretnének lenni autójukban, szintén rendkívül érzékenyek a hangzásra. Olyan akusztikus teret szeretne, ahol a háttérhang nem torzul, és amely olyan jeleket, figyelmeztetéseket és információkat tartalmaz, amelyek harmonikusan kompatibilisek egymással és nem feltűnő aktivációs hangokkal.

Tehát milyen hangokat érzékelnek az emberek az autóban, és honnan származnak ezek a hangok?

Ezt a témát az Audi által TechTalks események néven szervezett új technológiai találkozón tárgyalták.

Az autó szonikus háttere a zaj és a hangok széles skálájának keverékéből áll. Ilyenek például a motorzaj, a gumiabroncsok közúti forgása által okozott szokásos vezetési zajok, valamint az alvázban az autó mozgása közbeni levegőáramlás okozta aeroakusztikus zajok. Vannak olyan akusztikus visszajelző hangok, mint például az ablakautomatika, amely kis zajt ad, az ajtó záródási hangja, figyelmeztetés, jelző és információs hangok, funkcionális üzenetek.

Az Audi a nem kívánt zajforrásokat észleli a Rustle and Rumble csapatával

Az Audi holisztikusan kezeli a jármű belsejében a zaj csökkentését. A Rustle és a Rumble csapata ennek érdekében együtt dolgozik, szakértőkből áll az autó tervezésétől kezdve az alváz fejlesztésén és a minőségbiztosításig.

Ezek a szakértők minden új Audi modellt speciális eszközökkel és hidropulzusos berendezésekkel tesztelnek és értékelnek, amelyek a különböző közúti és rezgési viszonyokhoz megfelelő környezetet biztosítanak. Ez a speciális eszköz, egy szervohidraulikus négypontos tesztállvány, amely vibrálja az autót, az utastérben olyan zavaró zajok kivizsgálására és felderítésére szolgál, mint például az 50 Hertz frekvenciájú frekvenciák által okozott kattanások és csikorgások. Az egyes alkatrészek vagy a teljes alváz vizsgálata a rezgésválaszok szempontjából.

Vannak-e akusztikai különbségek a belső égésű motorok és az elektromos autók között?

Az elektromos motor szinte nem okoz rezgést, rezgést vagy mechanikai zajt, ellentétben a belső égésű motorral. Ilyen környezetben a korábban észrevehetetlen hangok kerülhetnek előtérbe. Ez magában foglalja azt a zajt, amelyet a gumiabroncsok az úton gurulnak.

Az Audi nagy erőfeszítéseket tesz ezen zavaró hatások minimalizálása érdekében, amint azok bekövetkeznek. Például az Audi e-tron futóművében minden olyan terület különlegesen el van különítve és elkülönítve, ahol bosszantó zaj terjedhet. Más szavakkal, a ház kialakításával kapcsolatos nyílásai és rései mikroszálas anyaggal vannak kitöltve. A padlót speciális anyag borítja. Elülső részén a bonyolult többrétegű szigetelősor megakadályozza, hogy a zaj elölről kerüljön a belső térbe. Hasonló szerkezet található hátul. Az elektromos motorok zajcsökkentő kapszulákba vannak foglalva. Még a padlóburkolatot is úgy tervezték, hogy elnyeli a hangot. A belső térben habszivacsos szőnyegburkolatok tartják fenn a csendet.

Általában a szélzaj nagyon erősvé válik, ha egy autó eléri a 85 km / h vagy annál nagyobb sebességet. Ez a zaj az Audi e-tron nagyon alacsony szinten marad, és az ajtóabroncsok, a külső tükrök és a vízzáró szalagok intenzív finomhangolásának köszönhetően soha nem hatol be a belső térbe. Az utasok kényelmesen tudnak közlekedni még nagy sebességgel is. sohbet tud. Az autó szélvédőjének alapfelszereltsége dupla üvegezésű. Az Audi opcionálisan akusztikus üveggel kapható az oldalsó ablakokhoz.

A hangok emelése vagy aktív kerülése az autóban

Az aktív akusztikai mérések az utóbbi években még fontosabbá váltak. Például a motor zajának egy bizonyos részét csökkenthetjük aktív zajcsökkentéssel (ANC). A tetőbélésbe helyezett ANC mikrofonok és a beltéri zajszint mérése alapján a vezérlő megfordítja a zavaró hanghullámokat és a mélynyomón keresztül semlegesítő hangot takarít meg. Azonban a kipufogórendszerben működtetőket is használnak a kívánt hangok hangsúlyozására. Az erőteljes hangszórók biztosítják, hogy a motor hangja a kívánt dinamikus hatást fejtse ki.

Hogyan lehet megtapasztalni egy kellemes és nem zavaró légkört egy autóban: 3D hang

A hangerősítők itt játszanak szerepet. Gondoskodnak az összes hangról, és ha szükséges, beállítják, elnyomják vagy hangsúlyozzák őket, hogy minden hang hozzájáruljon az autó akusztikus harmóniájához.

A sok zajforrás mellett az autóknak különleges kihívásokkal kell szembenézniük az akusztikai térrel kapcsolatban is: a különböző helyzetben ülő utasok száma, a bent tartózkodók száma, függetlenül attól, hogy panorámás tetője van-e, szövet vagy bőr borító, és mindenekelőtt az az idő, amelybe a hangok a hangszóróktól a hallgatók füléig jutnak.

A 3D hang kifejezés olyan hangot határoz meg, amely a tér mindhárom dimenzióját akusztikailag tükrözi. A hangfelvétel feltalálásakor a hangot egyetlen hangszórón - monón keresztül - reprodukálták. Az 1960-as években a háromdimenziós hangzás széles körben elfogadott volt: két mikrofon különböző helyről rögzített zenét, és amikor azt lejátszották, a felvett zenét két különböző csatornához rendelték. Így létrejött egy térbeli hangérzet, sztereo effektus. Az "1-D" kifejezés erre utal, vagyis a sztereó hangra.

Ennek megfelelően a "2-D" a térhangzást jelenti: Ezt a többcsatornás technológiát nagyjából az ezredforduló óta használják. A zene mélysugárzóból és néhány hangszóróból származik elöl, hátul és oldalról - például a hangszórók számától függően az 5.1 és 8.1. Ezen a szinten minden hanghatás csak egy hangszóróhoz vagy csak egy adott hangsugárzó-csoporthoz van hozzárendelve.

A 3D-s hang eléréséhez további, nem azonos szintű hangforrásra van szükség. A jelenlegi Q2016 modell új generációjában, amelyet az Audi 7-ban mutatott be, a Bang & Olufsen hangrendszereket mutatta be 3D hangzással. Így a belső tér nagy színpaddá válik, amely a zenének azt az érzetét kelti, hogy a teremben rögzítik. E technológia mögött egy algoritmus áll, amelyet az Audi fejlesztett ki a Fraunhofer Intézettel. A Symphoria 2.0 3D algoritmus kiszámítja az információkat sztereó vagy 5.1 felvételekből a 3D számára, és feldolgozza azokat a 3D hangszórók számára. Ebben az értelemben az Audi Bang & Olufsen hangrendszereket használ, amelyek tartalmazzák a digitális jelfeldolgozót, az erős 23 Wattos erősítőt 24 csatornával, 1.920 hangszóróval, a legnagyobb osztályú modellek legmagasabb konfigurációs szintjén.

Az Audi a kompakt osztályban sem enged kompromisszumokat a hangminőség terén. Ellenkezőleg, a technikai koncepciót a térbeli viszonyokhoz igazítja. Az A1 modellnek például négy középkategóriás hangszórója van, amelyek függőlegesen felfelé vannak irányítva a szélvédőn, és fényvisszaverő felületként használják a szélvédőt. Így kiváló minőségű 3D hangot lehet elérni még egy kompakt osztályú autóban is.

Digitalizálás és hangérkezés

Az Audi jelentősen lerövidíti a változatosságot és a kapcsolódó fejlesztési időt az általa kifejlesztett soundCUBE audio szoftveres megoldással. Az Audi ultramodern digitális digitális laboratóriumában gyakorlatilag javítja az új hangmegoldásokat is. Élethű szimulációk segítségével a szakértők különböző prototípusok hangerejét még a prototípus megjelenése előtt módosítják. Ez lehetővé teszi az egyes ülések hangkonfigurációjának elemzését a virtuális referencia helyiségben, hogy a lehető legjobb személyes hallgatási élményt nyújthassa minden utas számára a leghatékonyabb ponton.

A következő nagy újítás

Az Audi hangszakértői jelenleg keményen dolgoznak a hang laboratóriumában a holnap holisztikus hangélményén. A munka középpontjában az átfogó 3D áll. A hagyományos 3D surround hangzás esetén a hangokat bizonyos hangszórókhoz rendelik bizonyos algoritmusok szerint. Ettől a csatornatorientált rendszertől eltérően az átfogó 3D hang objektumorientált. Egy ilyen folyamat során az audiofájlokban lévő hangok már összekapcsolódnak a metaadatokkal, ami tökéletesen tükrözi a felvétel közbeni akusztikai állapotot, pontos információkat tartalmaz arról, hogy a megfelelő térben hogyan és hol kell hallani a megfelelő hangot. A magával ragadó hang áll a vadonatúj szórakoztató élmények középpontjában, amelyek minden érzéket lenyűgöznek. De a jövőben az autóval közlekedő embereknek minden érzékük megvan ahhoz, hogy teljes mértékben élvezhessék az ilyen hangélményt, amikor abbahagyhatják a vezetési feladatnak szentelésüket.

A következő nagy újítás: az 5G nagysebességű mobilkommunikációs szabvány jövőbeni bevezetése, új, kiváló minőségű. Mostanáig sok ember használta okostelefonját az autóban, mint az audio streaming szolgáltatások elsődleges vevőjét. A Bluetooth segítségével a telefonon található felvételek könnyen átkerültek az autóba. Mivel azonban a Bluetooth vezeték nélküli technológia sávszélessége korlátozott, ez néha a hangminőség romlását okozza. A közeljövőben az Audi azt tervezi, hogy először magát az autót vevőként használja, a beépített SIM-kártya és a nagy teljesítményű vevőegység segítségével az igazi többcsatornás audio streaminghez. Ezt tekintik az Audi hangmérnökeinek újabb mérföldkőnek a jövő felé vezető úton.

A diavetítéshez JavaScript szükséges.

Armin

sohbet

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar