Az Airbus úgy döntött, hogy fokozza a fémes hidrogéntartályokkal kapcsolatos munkáját azáltal, hogy nulladik emisszió-fejlesztő központokat (ZEDC) hoz létre a brémai (németországi) és a nantes-i (franciaországi) létesítményekben.
A ZEDC célja, hogy költséghatékony versenyképes kriogén tartálygyártást valósítson meg a ZEROe jövőbeli sikeres piaci bevezetésének támogatása és a hidrogén technológiák fejlődésének felgyorsítása érdekében. A tartályszerkezetek megtervezése és integrálása döntő fontosságú egy jövőbeli hidrogénrepülőgép teljesítménye szempontjából.
Technológiai tanulmányok; Ez magában foglalja az összes olyan termék- és ipari képességet, amelyek megfeleltek a végső folyékony hidrogén (LH2) tartályrendszer alapvető részeinek, összeszerelésének, rendszerintegrációjának és kriogén tesztelésének. Mindkét ZEDC 2025-ig teljes mértékben működőképes lesz a 2-re tervezett első próbarepülés végrehajtása és az LH2023 tankok építése érdekében.
Az Airbus a brémai létesítményt választotta sokrétű felépítése és a Defense & Space és az ArianeGroup területén szerzett több évtizedes LH2 tapasztalat miatt. A bredeni ZEDC kezdetben a rendszer beállítására, valamint a tartályok általános kriogén tesztelésére összpontosít, míg a ZEDC hasznot húz az űrhajózási tevékenységek és a szélesebb hidrogénkutatási ökoszisztéma, például az Öko-hatékony Anyag- és Technológiai Központ (ECOMAT) szinergiáiból.
A nantesi létesítményt a középső szárnydobozhoz kapcsolódó fémes szerkezeti technológiák terén szerzett nagy tapasztalata miatt választotta, ideértve a kereskedelmi célú repülőgépek biztonsági kritikus középtartályát is. A nantesi ZEDC a nacellák, radomák és a test középső részének összetett munkacsomagjaival kapcsolatos tervezési tevékenységekkel kapcsolatos tapasztalatait, valamint a fémes, kompozit technológiák és az integráció széles skálájának azonos irányításának képességét nyújtja. A ZEDC kiaknázza a Nantes Technocentre készségeit és tehetségét, amelyet egy olyan innovatív helyi ökoszisztéma támogat, mint az IRT Jules Verne.
Észak-Németország regionális és Pays de Loire célkitűzéseivel összhangban az Airbus elősegíti az ágazatok közötti együttműködést a régió megfelelő földi infrastruktúrájának támogatása érdekében, valamint a hidrogén meghajtási technológiákra való általános átállást.
Míg a tartály egy biztonsági szempontból kritikus elem, amely speciális rendszertechnikát igényel, nehezebb, mint a repülőgép-üzemanyag, mivel -2 ° C-on kell tárolni, hogy az LH250 cseppfolyósodjon. A megnövekedett sűrűséghez likviditás szükséges. A kereskedelmi repülés kihívása egy olyan alkatrész kifejlesztése, amely képes ellenállni a légi járművek által igényelt ismételt hő- és nyomásciklusoknak.
A kereskedelmi célú repülőgép-alkalmazások rövid távú LH2 tartályszerkezetei várhatóan fémek lesznek, de a szénszálerősítésű polimer kompozitokból készült tartályok nagy teljesítményű szilárdsággal rendelkeznek.
Legyen az első, aki kommentál