A közelmúltban azt tapasztalták, hogy céltudatos és hamis hírek jelentek meg Ankara Fővárosi Önkormányzat polgármesterének, Mansur Yavaş úrnak a metróépítéssel kapcsolatban, néhány sajtóorgánumban, weboldalon és közösségi médiafiókban. A szóban forgó híreket tekintve elengedhetetlennek ítélték meg megosztani polgárainkkal az Önkormányzatunk által eddig végzett munkákkal kapcsolatos információkat és dokumentumokat a metróépítési folyamatokkal kapcsolatban.
Hogyan kerül átadásra a metropolita önkormányzat 5216. számú törvénnyel járó kötelezettségeinek, hatóságainak és felelősségének az útvonala?
Az 5216. sz. Törvény 7. cikkének p) pontja szerint Noha a vasúti rendszer felépítése a Fővárosi Önkormányzatok feladatai, hatásköre és felelősségi körébe tartozik, az Ankarai Fővárosi Önkormányzat által kezdett építeni kezdett Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003) vonalak nem építhetők meg. 2010-ig készült el.
Ankara Fővárosi Önkormányzat írásban kérte a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumtól Çayyolu, Sincan, Keçiören vonalak építését. A Miniszterek Tanácsa 2010/1115 sz. Határozata A tervek szerint ezeket a vonalakat a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium fogja befejezni. Ezeket a vonalakat, amelyek kivitelezését a minisztérium befejezte, átadtuk Önkormányzatunknak üzemeltetésre.
MILYEN TOVÁBBI VONALOKAT KÉRJE AZ ANKARA METROPOLITAN ÖNKORMÁNYZATA A SZÁLLÍTÁSI ÉS INFRASTRUKTÚRÁLIS MINISZTÉRIUMTÓL?
Hasonlóképpen, a következő vonalak építését kérte Ankara Fővárosi Önkormányzat, amelyet a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium vállalt el az előző időszakokban a vonatkozó döntések keretében.
| VONAL NEVE | AZ UTOLSÓ ÁLLAPOT |
| Reptéri metró | Az építkezésről a Miniszterek Tanácsa döntött. Az építési munkálatok a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium 2019-2021-es beruházási programjaiban szerepeltek. |
| GAR-ETLIK-OVACIK METRO | A projektépítés bekerült a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium 2018-2021-es beruházási programjaiba |
| KORU-BALGLICA-SINCAN METRO | A projektépítés bekerült a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium 2020-2021-es beruházási programjaiba |
| KÖZPONTI GYŰJTEMÉNY (O) METRO | Munkára nem került sor. |
| DIKIMAVI-NATO ÚT
VASÚTI RENDSZER VONAL |
A minisztérium nem végzett munkát. A minisztériumtól 30.01.2020-én írásban kérték; Kérésünket 09.03.2020-én elfogadtuk. A projektpályázat megtörtént, és a szerződést a kivitelező céggel 12.10.2020-én aláírták. A projekt befejezése után az építési pályázat azonnal megtörténik. |
A minisztérium vizsgálatot indított az alábbi levelekkel más vonalakra benyújtott kérelmek kapcsán, és a projekt kivitelezését azok számára, akik e vizsgálat eredményeként pozitívnak találják, a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium beruházási programja tartalmazza.
A Közlekedési Minisztériumtól megépítésre kért vonalakból Gar-Etlik-Ovacik vonal 2018 az évben, Koru-Bağlıca-Xinjiang vonal Az 2020-ban Tanulmányi projektként Esenboğa repülőtéri vonal 2019-ben építési munkaként került be a beruházási programba.
Ami azt illeti, az AYGM minisztériummal (30. január 2020.) tartott megbeszélésen egyértelműen kimondták, hogy a repülőtéri vonalra 2020-ban pályáznak és a Gar-Etlik-Ovacık vonalra, amely ennek a vonalnak a folytatása. , a minisztérium vetíti ki.
Ezen vonalak felvétele a beruházási programokba azt jelenti, hogy a vonalakat a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium építi meg. Ha ellentmondunk a koncepciónak, akkor nyilvánvaló, hogy Szervezetünk nem spórolhat meg a kérdéses vonalakkal kapcsolatban.
Ebben az összefüggésben a közlekedési főtervben két vonal szerepel, amelyek előnyösek a vasúti rendszer kiépítésében, figyelembe véve a jelenlegi és a közeljövőben megvalósuló városi mobilitást, és a minisztérium nem végzett munkát:
- Ezekből a sorokból Dikimevi-Natoyolu vonal Elhangzott, hogy ezt mi magunk is vállalhatjuk, amire a minisztériumhoz intézett írásbeli kérelmet nyújtottak be. A minisztérium kérésünk jóváhagyását követően Intézményünk munkába állt. Ha a minisztérium nem hagyta jóvá kérésünket, akkor nem lett volna lehetőségünk ismétlődő tanulmányt végezni ezen a vonalon. A kérdéses vonal megvalósíthatóságának elkészítését követően elkészült a megvalósítás végleges projektpályázata. A kivitelezésen alapuló projekt befejezése után az építési folyamat azonnal megkezdődik.
- Másodszor megkezdték a Dikmen-Gar Line előzetes megvalósíthatósági tanulmányait. E tanulmányok eredményei szerint elkészül a végleges projektpályázat.
HOGYAN TÉRÍTIK CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN METRO VONALOK ÉPÍTÉSI DÍJÁT?
Bár a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium által épített és szállított Çayyolu és Sincan metrók 2014-ben elkészültek, a Keçiören metró pedig 2017-ben készült el, e vonalak törlesztése csak 2019-ben kezdődött. A Minisztertanács 2010/1115 számú határozata szerint a metróépítési költségek 15% -át levonni az épített vonalak bevételeiből. törleszteni kellett. De egy hónappal a helyi választások után megjelent Az 1014-es számú elnöki határozattal a visszafizetési feltételeket 5% -ban állapították meg az önkormányzati általános költségvetés adóbevételeiből. levágásra váltott.
E megváltozott körülmények szerint a metróvágásokat 2019 májusától kezdték végrehajtani. (Asztal 1).
Amint az alábbi táblázatból látható, 21-szer több levonás történik ezekben az új fizetési feltételekben. (Asztal 2).
Ezenkívül az ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) és a Batıkent metró (Batikent-Kızılay-1997) vonalak fennmaradó tartozásait, amelyeket korábban építettek, Önkormányzatunk fizette. (Asztal 3).
A metrófizetések teljes összege a munkánk megkezdésétől a mai napig 800 millió TL és az adósságrészünkre írt összeg 2 milliárd 249 millió TL. (Asztal 4).
Ha nem kényszerültek volna az általunk nem épített metróvonalak adósságainak megfizetésére, akkor könnyen lehetett volna megvalósítani egy metróvonalat Önkormányzatunk saját forrásaival.
HOGYAN SZÜKSÉGES FOLYAMAT A METRO-PROJEKT ÉPÍTÉSÉHEZ?
A metró projektek nem olyan projektek, amelyeket ma úgy döntenek, hogy holnap kezdik meg. A Törökországban épített metróvonalak eddigi legrövidebb építési ideje az A1 A A1992Tİ-Dikimevi (1996-1), az M1993 Batıkent-Kızılay (1997-4), amelyet Ankarai Fővárosi Önkormányzatunk hajtott végre. Bár ezeknek a projekteknek az építése XNUMX év alatt befejeződött, 1-ben az A1989 AŞTİ-Dikimevi vonal elindításához., 1-ben az M1987-es Batıkent-Kızılay vonal indulására. a munka megkezdődött. Csak a később megkezdett Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017) metróvonalak építése 12-14 évig tartott.
Ma nem elég, ha Fővárosi Önkormányzatunk úgy dönt, hogy megkezdi a metró építését. A Hivatalos Közlönyben 10.07.2018-én közzétett és 30474-es számú elnöki rendelet Ennek megfelelően a projektet a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumnak is jóvá kell hagynia.
2010 óta:
- Kétségbeesetten adja át az összes vonal építését a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumnak,
- Nem végez munkát a vasúti rendszer projektjén,
- Még egy méter vasút sem képes lefektetni,
- Egy mentalitás, amely megszünteti az intézmény memóriáját, kapacitását és tapasztalatait ebben a tekintetben,
A nyilvánosság belátására bízzuk, hogy kritizáljuk-e irányítási szemléletünket, amely feltárja az együttműködési akaratot az élet minden területén élő emberekkel, intézményekkel és szervezetekkel abban, hogy mit tehetünk fővárosunkban, anélkül, hogy kutatást, vizsgálatot vagy megerősítést igényelnénk.
Legyen az első, aki kommentál