Türkiye İMSAD: Mi történik a tengeri konténerszállításban?

43. Törökország IMSAD Agenda Meetings, "Mi történik a tengeri konténerszállításban?" címmel valósult meg. A Türkiye İMSAD (Török Építőanyaggyártók Szövetsége) által immár 43. alkalommal szervezett „Napirendi értekezlet” május 31-én, hétfőn került megrendezésre az interneten, a Demirdöküm közreműködésével. „Mi történik a tengeri konténerszállításban?” Tayfun Küçükoğlu, a Türkiye İMSAD igazgatótanácsának elnöke nyitotta meg, a moderátor pedig Ferdi Erdoğan, a Türkiye İMSAD elnökhelyettese volt. című találkozót érdeklődéssel követték az építőanyag-iparosok, az üzleti világ nevei és az iparági szakemberek. A találkozó előadója, Cihan Özkal, a Nemzetközi Szállítási és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (UTİKAD) igazgatósági tagja és a Tengerészeti Munkacsoport elnöke a világ tengeri szállításának legújabb fejleményeit osztotta meg a résztvevőkkel.

A logisztika fontosabbá vált, mint tegnap

Rámutatva, hogy a nemzetközi logisztika gyorsan változik, Tayfun Küçükoğlu, a Türkiye İMSAD igazgatótanácsának elnöke elmondta: „Meg kell értenünk a nemzetközi logisztika problémáit és lehetőségeit, ahol radikális és nagyrészt állandó változások tapasztalhatók, és mi határozottan, türelmesen és fegyelmezetten a megoldásokra és a fejlesztésre kell összpontosítania, hogy hazánk és mi állandóan megnyithassuk az iparunk nevében nyitott lehetőségeket. A logisztikának nagyon nagy szerepe van építőiparunkban. Miközben hazánkban a legnagyobb exportmennyiséget érjük el 2020 millió tonna exporttal 60-ban, az egységértékesítési ár 0,41 dollár / kg-ról 0,35 dollár / kg-ra történő csökkenése még inkább kiemeli a logisztika fontosságát. Termékkínálatunk, az országok sokfélesége, a piacok mérete és távolsága megváltozott, így a logisztika még fontosabbá vált, mint tegnap. Meg kell értenünk a gyorsan változó logisztikai világ dinamikáját, egyénileg, intézményesen és országosan, és erős stratégiákra kell összpontosítanunk. "

Az export 155 millió tonnájából 60 millió tonna építőanyag.

Hangsúlyozva, hogy Törökország hídország egy nagy árucikk, természeti erőforrások és energia régió közepén, a találkozó moderátora, a török ​​İMSAD elnökhelyettese, Ferdi Erdoğan elmondta: „Ma hazánkat három oldalról tenger veszi körül, 8 km hosszú partvonallal rendelkezik, az összes part egyetlen országhoz tartozik. A Márvány-tenger, amely az egyetlen példa a világon a helyével, a Márvány-régió, amely a gazdaság, az ipar és az export csaknem több mint felét realizálja, valamint egy összesen 333-170 port. Exportunk 180 és importunk 55 százalékát tengeri úton végezzük. Egy arccal nézünk nyugat felé, egy arccal kelet felé; híd az áru- és energiaforrásokkal rendelkező kelet és a csúcstechnológiával rendelkező Nyugat között; Olyan ország helyzetében vagyunk, amely a nyugat színvonalával termel és megpróbál versenyezni a keleti árakkal. Az építőanyagok 60 millió tonnát tesznek ki Törökország 2020 millió tonnás exportjából 155-ban. Ennek az exportnak 60 százalékát az európai kontinensre, 60 százalékát a Közel-Keletre, a többit pedig Ázsiába, Amerikába és Afrikába tesszük, másrészt olyan ország vagyunk, amely termelési bázisként folytatja tevékenységét. 20-ban Törökország összesen 2020 millió tonnát exportált, átlagos egységáruk 155 dollár / kg. Szervezett ipari övezeteink 1,09% -ának nincs vasúti kapcsolata a tengerrel. Másrészt a szabad zónák 99% -ának nincs kapcsolata a tengerrel. Félretéve álmainkat, valós helyzetünket; Olyan ország vagyunk, amely árban, minőségben, költségháromszögben, energia- és tőkeigényes, alacsony és közepesen alacsony technológiájú iparágakban termel, ezért olyan ország, amely könnyű költségeket és exportot hoz létre súlyos költségekkel; A logisztikai szolgáltatások terén alacsony költségekkel, gyors munkavégzéssel, gyors szállítással és a feladat helyes, teljes és egyszerre sértetlen elvégzésére van szükségünk. Vannak olyan iparágak és kikötők, amelyek nomád életet élnek, főleg, hogy az urbanizáció gyorsabb, mint a tervezés. Mindezeket igyekszünk javítani és fenntarthatóvá tenni, különös tekintettel a technológiai átalakításra és a digitalizációra. ”

A tengeri szállítás volumene a világkereskedelemben 84 százalék

Beszédében az UTIKAD igazgatósági tagja és a tengerészeti munkacsoport elnöke, Cihan Özkal hangsúlyozta, hogy a tengeri szállítás nagyon fontos helyzetbe került az egész világon, és kijelentette: „A tengeri szállítás volumene a világkereskedelemben 84 százalékos. Ennek 75 százalékát konténerszállító hajók végzik. Hihetetlen mértékben megnőtt ez a szállítás, különösen az 1980-as évek után. Még azokat a rakományokat is, amelyeket azelőtt ömlesztve kellett elküldeni, idővel konténerekben kezdték szállítani. Ez egy gyorsan fejlődő ágazat, és vitathatatlan a helye a világkereskedelemben. A pandémiát megelőzően súlyos recesszió volt a tengeri konténerszállításban. A tengeri kereskedelem csak 2019 százalékkal nőtt 0,5-ben, még a 2018-as 2,8 százalékos növekedés alatt is. "Volt olyan tengeri szállítás, amely ilyen körülmények között lépett be a járványba" - mondta.

Hatalmas konténerszállító hajók vártak a kikötőben, az utakat törölték

Cihan Özkal a következőképpen magyarázta a világ tengeri szállításában a világjárvány idején történteket: „A világjárvány hatása hazánkban 2020 márciusától kezdődött, és lezárások következtek. Kínában, ahol a világjárvány elkezdődött, hihetetlen zárási időszak volt ugyanebben az időszakban. Minden gyártósor, logisztikai vonal bezárt, kikötők leálltak. Különösen a keleti és nyugati útvonalon lévő óriási konténerszállító hajók hirtelen képtelenek voltak betölteni Kínát. A kikötőben várakozó hajók, vagy törölték a kikötőbe érkező hajók útjait. 2020 májusában 500 járat törlése történt.

63 napig tartott a teli konténerek visszatérése Kínába

Cihan Özkal kijelentette, hogy Kína a bezárások eredményeként ismét működőképessé tette a feltételeket, de a világ többi részén nem volt ugyanez a javulás. „Cihan Özkal elmondta:„ E folyamat során nagyon komoly bezárások voltak Európában. Földrajzunkban fontos problémákat kezdtünk tapasztalni, amelyeket ezek a bezárások okoztak. Amikor a helyreállítás Kínában megtörtént, a hajótulajdonosok gyorsan elkezdték rakni az egymásra rakott megrendeléseket, de a felszerelés nem volt elegendő. Húzták az üres konténereket a világ minden kikötőjében, és az a személy, aki általában egy egység terméket fogyaszt az Egyesült Államokban, hirtelen a termék 2,7 százalékát kezdte követelni. Az egyre növekvő kereslet ellenére túlzott megrendelések érkeztek, különösen Kínának. A hajótulajdonosok ezt alkalmassá tették és elegendő felszerelést szereztek be a világ más részeiről, de ennek a vállalkozásnak volt egy másik állomása, készen álltak-e erre a célállomások? Ezeket a rakományokat lehetetlenné vált kirakni, mivel hatalmas hajók halmozódtak fel az USA legnagyobb importkikötőiben. Átlagosan 63 napba telt, mire a teljes konténer üresen visszatért Kínába az USA-ba.

Az 500 dolláros teherszállítás 4-5 ezer dollárra nőtt

Hangsúlyozva, hogy ugyanebben az időszakban növekvő tendencia mutatkozik Törökország exportjában, Cihan Özkal elmondta: „Mint más országokban, nálunk is elkezdtek felszerelés- és konténerhiányt tapasztalni, és nem is tudtuk kivitelezni a normál exportot. Igény volt további exportra, de a Törökországot kiszolgáló hajók konténermennyiségének csökkenése és a berendezéshiány minden ágazatot hátrányosan érintett. Az 500 dolláros teherszállítás 4-5 ezer dollárnak bizonyult. Az exportőr, aki hajlandó volt megfizetni ezt a fuvardíjat, ezúttal nem talált felszerelést. ”

Törökország stratégiai konténersorozatával megugrik a kereskedelem mennyisége

Hangsúlyozva, hogy Törökországnak stratégiai konténersort kell létrehoznia és be kell jelentenie a világnak, Cihan Özkal azt mondta: „Szükségünk van egy kiemelt konténersorra, mint a Turkish Airlines példájában. Úgy gondoljuk, hogy létre lehet hozni egy olyan struktúrát, amelyben annak nagy része nyitva áll a magánszektor és a nyilvánosság számára, és ennek kis részét mindig az állam támogatja. Ha 4-5 milliárd dolláros beruházással valósítunk meg egy ilyen struktúrát, akkor Törökország világkereskedelmi játékterve teljesen megváltozik. Törökország más helyzetbe kerülhet, ha stratégiai konténersorával megugrja a kereskedelem mennyiségét, és ehhez rendelkezünk tudással és munkaerővel.