Az új Opel Astra a tömeggyártási és promóciós időszak előtt folytatja nehéz tesztmaratonját. Ebben az összefüggésben menetdinamikai és termikus teszteket hajtottak végre az Új Astrán -30 ° C-on az Északi-sarkvidéken, Svédország-Lappföldön. Ezenkívül az alvázjavítás beállításait a biztonság és a kényelem érdekében a németországi Dudenhofen tesztközpontban hajtották végre. Végül a kocsi elektromágneses hullámellenállását tesztelték a rüsselsheimi EMC laboratóriumban.
Az Opel arra készül, hogy rövid időn belül piacra dobja az Astra 11. generációját, a kompakt osztály sikeres képviselőjét. Az új Astra fejlesztése, amely a világ megismerésének napjait számolja, a programnak megfelelően folytatódik. Az első, számítógéppel segített szimulációkkal tervezett új Opel Astra-t tavaly tél eleje óta valós körülmények között tesztelték és finomhangolták. Az új Astra, amely a szimulációs tesztek után sikeresen teljesítette a nagyon nehéz fizikai tesztmaratont, az utolsó tesztek után teljesen készen áll.
Az új Opel Astra fárasztó tesztmaratonja akkor kezdődött, amikor az Opel mérnökei északra vitték a prototípusokat, hogy teszteljék az új modellt jégen és fagyos környezetben Svédország Lappföldjén. A mérnökök, akik prototípusokkal mentek a Dudenhofen Vizsgálati Központ tesztpályájára, végül a felső vezetéssel társaságban végeztek próbahajtásokat közutakon. "Az új Astra kihívást jelentő tesztelési programja nagyon jól megy" - mondta Mariella Vogler, az Astra főmérnöke, aki értékelését megkezdte. "A fejlesztő csapat, főleg női mérnökök, új, izgalmas, merész és klassz Astra generációt hozott létre."
Téli tesztek: magas kényelem és biztonság minden körülmények között
Ezúttal a svéd Lappföld vendége volt, egy olyan útvonal, amelyet az Opel mérnökei gyakran használtak a téli hónapokban, az új generációs Opel Astra volt. Az alvázszakértők rendkívül csúszós felületeken optimalizálták az elektronikát -30 ° C-os hőmérsékleten. Ennek eredményeként az új Astra fel van készülve arra, hogy mindenkor biztonságos legyen különböző út- és vezetési körülmények között, mint például jég, hó, nedves és száraz. Andreas Holl, az Opel járműdinamikai vezetője elmondta: „Az új Astra fejlesztése során biztosítottuk, hogy ez az új generáció kiváló vezetési élményt és kényelmet is kínáljon. Dinamikus kialakításával az új Astra magas biztonságot kínál az autópályán és nagy sebességgel, miközben kényelmet nyújt felhasználóinak még a rossz útfelületen is.
Az Opel futóműszakértőihez a HVAC (fűtés, szellőzés és légkondicionálás) csapat is csatlakozott a lappföldi teszteken. A HVAC csapatának egyik célja az utastér gyors felmelegedése volt. A csapat megvizsgálta az új Astra motorjának hővezetését, a hűtőfolyadék áramlását, a fűtőtest teljesítményét, a szellőzés áramlását, valamint a kormány- és ülésfűtést. A hőtesztek nemcsak a felhasználói kényelmet szolgálják. A melengető teljesítményről részletesen beszámoltunk. Az előírásoknak és a belső biztonsági előírásoknak megfelelően a befagyott szélvédőket és az Opel oldalsó ablakait a lehető leghamarabb meg kell tisztítani a jégtől és a ködtől a biztonságos látás biztosítása érdekében. Az új generációs Astra újratölthető hibrid változata fontos szerepet játszik az Opel villamosítási stratégiájában. A mérnökök szorosan figyelemmel kísérték a lítium-ion akkumulátor bemelegedési idejét annak biztosítása érdekében, hogy az akkumulátorcellák teljesítménye hideg időben is megfeleljen az elektromos vezetési előírásoknak.
Dudenhofen Tesztközpont: Kemény tesztelés a pályán és a pályán kívül
Más teljesítményt értékelnek a németországi Dudenhofen tesztközpontban. A rüsselsheimi ADAS (Autonomous Driving Assistance Systems) kompetencia központ mérnökei; A teszt helyszínének külön erre a célra kialakított területeit használta az új Astra fejlett technológiájának kalibrálásához, az adaptív sebességtartó automatikától és a vészfékezéstől kezdve az első ütközésjelzőig és a hátsó keresztirányú forgalomsegítésig. Az előgyártású autóknak a Dudenhofen síkságon is magas követelményeknek kellett megfelelniük. Mint minden Opel, az új generációs Astra is; 140 km / h feletti sebességnél kiemelkedő autópálya-teljesítményt kellett bemutatnia azáltal, hogy stabil maradt szabályozott és erős fékezés mellett. Az Opel mérnökei olyan alkatrészeket is megvizsgáltak, mint a motorháztető és az ablaktörlők az ovális vágányon. Sem rezgés, sem idegesítő hang nem volt megengedett. A gyors vezetési teszteken jól felmelegedett új Opel Astrának lehetősége volt hűlni akár 25 centiméteres mély vizekben is. A tesztkocsinak nem kellett felszívnia a vizet, és a motor alkatrészeit, az elektromos rendszereket, valamint a motorháztető minden részét védeni kellett a víztől.
Ezeket a teszteket követően az új generációs Astra porállóságát és klimatikus szélcsatornában tesztelték. A fékek hűtési teljesítményét különböző vezetési viszonyok szimulálásával tesztelték, ideértve a zsúfolt forgalmat, lefelé és felfelé. A mérnökök azt is tesztelték, hogy a jármű előtt felhalmozódó hó eltömíti-e az itt lévő légbeömlőket.
Kiemelt prioritás: A hitelesítés az Opel központjában jár
A teszt ebben a szakaszában olyan éghajlati viszonyok, mint a por, a homok vagy a hó nem kívánatosak. Az validációs futtatásokat prototípusokkal és mérnöki eszközökkel hajtják végre, egy új modell kidolgozása során különböző szakaszokban. Ezeket a teszteket a rendszerek és az alrendszerek hitelesítésére, valamint a járműbe történő általános integráció biztosítására végzik. A fejlesztés utolsó szakaszában a mérnökök és technikusok többfunkciós csoportjaihoz az igazgatóság vezető tagjai csatlakoznak, köztük az Opel vezérigazgatója, Michael Lohscheller. Az új álcázott Astra végső validálási hajtásaira júniusban került sor a Rajna-Main régióban, Rüsselsheim, az Opel gyártási központja és az autó körüli közutakon.
Elektromágneses összeférhetőség: a típusjóváhagyás előfeltétele
A fejlesztési prototípusokat és az előgyártású járműveket közutakon tesztelik északon, Németország északi részén, Dudenhofenben; mások intenzív tesztelésen esnek át a rüsselsheimi tesztpályán és laboratóriumokban. Például az elektromágneses összeférhetőséget (EMC) az egész fejlesztése során tesztelik. Ezenkívül Európában egyetlen autót sem lehet eladni anélkül, hogy a típusjóváhagyási folyamat során sikeresen teljesítenék az EMC-teszteket. Az EMC-teszt azt teszteli, hogy egy autó elektronikus rendszere nem befolyásolja-e egymást.
Az Opel csapata tesztelte az új Astra kompatibilitását az elektromágneses emisszióval szemben a rüsselsheimi EMC laboratóriumban. Mivel a tesztautó széles frekvenciatartományban van kitéve emissziónak, a falakban lévő speciális lengéscsillapítók "lenyelik" a kisugárzott emissziót, így nem tükröződnek vissza. A mérnökök így tiszta, megbízható adatokat kapnak.
Legyen az első, aki kommentál