Sözcü Çiğdem Toker újságcikkíró kijelenti, hogy az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank Halkalı- A Kanal Isztambul régióban található, a Kapikule vasútvonalon,HalkalıAzt írta, hogy visszavonta az „Ispartakule” részleg pénzügyi támogatását.
Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD), amely szorosan nyomon követi a törökországi vasúti projekteket. HalkalıKijelentették, hogy a Kapikule vasútvonal elvonta az anyagi támogatást a Kanal Isztambulral egybeeső szakaszról.
Sözcü Mai cikkében „Isztambul Kanal és az EBRD valóság” címmel Çiğdem Toker leírta az EBRD részéről annak elutasítását, hogy pénzügyi támogatást nyújtson a projektnek.
Az EBRD törökországi oldalárólHalkalı- Kapikule vasútvonal 1. szakasza (Çerkezköy-Kapıkule) és 2 rész (Halkalı-Ispartakule és Ispartakule-Çerkezköy) tartalmaz. 1. szakasz (építés alatt) és 2. szakasz Halkalı-Az Spartakule szakasz nem lesz része a bank által finanszírozott projektnek. ”Toker azt mondta:„ Tehát azt mondja, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, ”Halkalı"Nem veszek részt az Ispartakule szakasz finanszírozásában" - írta.
A Toker folytatta:
Vajon miért?
Az a rész, amelyre az EBRD nem biztosít finanszírozást, az a rész, amelyet előző cikkemben a „Canal Istanbul Pass” néven hirdettem meg. A Közlekedési Minisztérium által június 3.5-án tartott "meghívott" pályázaton, amelynek hozzávetőleges összege 28 milliárd TL, a Gülermak + Yapı és Yapı + Taşyapı partnerség által adott 3.1 milliárd TL-s ajánlat tűnik a legmegfelelőbb ajánlatnak .
Ahmet Akın, a CHP elnökhelyettese, az EBRD Isztambulba történő átállása miatt HalkalıAzt mondta, hogy visszavonta az Ispartakule támogatását. Pontosabban kijelenti, hogy a Közlekedési Minisztérium úgy osztotta meg a projektet, hogy elválasztotta a Canal Isztambul keresztező részét, hogy ne szakítson meg minden pénzügyi támogatást. Akin a következőképpen folytatta szavait:
„El tudja képzelni, hogy egy nagysebességű vonat (YHT) projektet egy 66.8 kilométeres külön vonalra és egy 8.1 kilométeres Isztambul-csatorna kereszteződésre osztottak fel. Ennek eredményeként, mint írta, sietve zárt pályázatot írtak ki az Isztambul-csatorna kereszteződésére, amely csak a 8.1 kilométer hosszú vonalon van. Ez valójában egyértelműen jelzi, hogy a kormány nem talál pénzt Kanal Istanbul számára. ”
Akın hangsúlyozza, hogy bizonyos elvekkel rendelkező nemzetközi pénzintézetek nem akarják finanszírozni az Isztambulba történő átmenetet. A közforrások tekintetében egy másik feltűnő megjegyzés, hogy ez az YHT-projekt 2020 milliárd líra a 3.1-as beruházási programban. 2021-ben 7 milliárd TL-re nőtt. Akın kijelenti, hogy amikor az utolsó pályázatot felveszik, ez azt jelenti, hogy a költségek meghaladták a 10 milliárdot, és azt mondja: „Hogyan befolyásolja Kanal Isztambul papíron való létezése negatívan az összes állami projektet?”
Legyen az első, aki kommentál