Tengeri, az export szállítás gerince

Karaismailoğlu miniszter, aki elmondta, hogy Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumként érintették az élet minden aspektusát, kijelentette, hogy az 5 közlekedési mód közül az egyik legfontosabb a tengerészet.

Rámutatva, hogy a hajózás az export szállítás gerince és elengedhetetlen feltétele, Karaismailoğlu miniszter kijelentette: „Feltétlenül irányítanunk kell azt a 2030 milliárd tonnás világkereskedelmi mozgalmat, amelyet 3.5-ban elérünk Isztambulból. Ismét Törökországnak és Isztambulnak kell beleszólnia a kereskedelembe, amely eléri a világon a 25 milliárd tonnát. Ezért fel kell készülnünk komoly megaprojektekre. "

„Az isztambuli hajógyárat szakaszosan állítják üzembe 2022 végén”

Hangsúlyozva, hogy az isztambuli hajógyárat 2022 végéig szakaszosan üzembe helyezik, Karaismailoğlu miniszter elmondta: „Ha elkészül, ez a hely lesz az egyik hely, amely nagy értéket ad Isztambulnak, különösen múzeumaival, színházával -cinema termek és szociális területek. Az első tengeri csúcstalálkozó megrendezését itt választottuk, mivel ez a hely a hajógyár jellegzetességeivel és a tengerészeti kapcsolatokkal rendelkezik. Minden barátunk csodálkozva néz rá, mondván: Ó, volt itt ilyen hely? Remélem, hogy ez a hely sokkal értékesebb hely lesz, miután elkészült "- mondta.

Közlekedési és Hírközlési Tanács október elején tartandó

Karaismailoğlu miniszter, aki tájékoztatást adott az október elején megrendezésre kerülő "Közlekedési és Kommunikációs Tanácsról" is, kijelentette, hogy egy nemzetközi találkozón minden közlekedési módról megbeszélnek és beszélnek, és az előkészületek szigorúan folytatódnak.

Megjegyezve, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium a Török Köztársaság egyik legfontosabb minisztériuma, Karaismailoğlu elmondta: „Fel kell készülni a nap szükségleteire, a változó igényekre és a felmerülő igényekre. Ezért kell egy főterv. Nem csak a tengeren, hanem a szárazföldön, a légi közlekedésben, a vasúti rendszerekben és a kommunikációban is rendelkeznie kell főtervvel. Mivel az igények fejlődnek, a normák emelkednek, a technológiák fejlődnek, a mobilitás növekszik, és folyamatosan épít rá. Ezért kell 5, 10 és 50 éves terveket készítenie. Főterv nélkül nem lehet az államot kezelni. Különösen a saját hazánk számára. Kevés pénzünk van, de ezzel a kevés pénzzel maximális hasznot kell nyújtanunk. Különösen időt kell spórolnunk, és nagyon jól kell elvégeznünk a tervezési szakaszokat, a tanulmányokat és a projekttervezési készségeket. Nagyon sok időt kell rájuk fordítani és rövid idő alatt előállítani. E maximális előny elérése érdekében nagyon jól meg kell terveznünk a tervezési fázist. ”

„A tengeri szállítás az export szállításának gerince”

Rámutatva, hogy a hajózás az export szállításának gerince és nélkülözhetetlen része, Karaismailoğlu elmondta:

„Évente 710 milliárd dolláros kereskedelem folyik Kínától Európáig a világon. Törökországban, középen Kína és Európa között, Eurázsia központjában. Földrajzi elhelyezkedésünk előnyeit lehetőséggé kell alakítanunk. Ezt lehetőséggé kell alakítania, és irányítania kell a közlekedési mozgásokat a világon. Globális logisztikai tervezőnek kell lennie. Mert Eurázsia központjában vagy. Most is a kereskedelem mennyisége a világon 12 milliárd tonna, ebből 1.7 milliárd tonna kering a Fekete-tengeren. Ennek a mennyiségnek a megduplázása a következő 2030-ban ugyanakkora mennyiségű terhet jelent, amely eléri a 2 milliárd tonnát a világon, és 25 milliárd tonnát a Fekete-tenger körül. Ennek a fekete-tengeri kereskedelmi tónak az egyetlen kimenete a Boszporusz, végül is itt is nagyon komoly problémáink vannak. Ma is tapasztaljuk ezeket a problémákat. De fel kell készülnünk a következő 3.5-ra. Isztambulból kell irányítanunk a 2030 milliárd tonnás globális kereskedelmi mozgást, amelyet 2030-ban érnek el. Ismét Törökországnak és Isztambulnak kell beleszólnia a kereskedelembe, amely eléri a világon a 3.5 milliárd tonnát. Ezért fel kell készülnünk komoly megaprojektekre. "

A Törökország-szerte végrehajtott megaprojektekről szólva Karaismailoğlu megjegyezte, hogy ezek a projektek egy kirakós darabok.

"A Boszporuszban a Márvány-tengerben sorban várakozó hajók által okozott szennyezés és környezeti szennyezés az egyik oka annak a nyálkának, amelyről most beszélünk"

A mármári Boszporuszon áthaladó soron tucatnyi hajóra mutatva Karaismailoğlu miniszter elmondta: „Az általuk a Márvány-tengeren létrehozott szennyezés, a kipufogógázok által kibocsátott környezetszennyezés több száz liter üzemanyag elégetésével. tétlen, az egyik oka annak a nyálkának, amelyről jelenleg beszélünk.hőmérséklet a tengervízben. A tucatnyi hajó hatása itt. Ha nem talál itt megoldást, és alternatív vízi utakat állít elő, akkor ezek a több tíz hajó néhány év alatt több száz hajóvá válik. ”

Hangsúlyozva, hogy tucatnyi kérelem vár eseményekre a Boszporuszon, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a Boszporusz forgalma miatt nem engedélyezhetik az eseményeket. Karaismailoğlu elmondta, hogy az alternatív Isztambul-csatorna megépítésekor több idő jut az itteni tevékenységekre.

„Az Isztambul csatorna 78 százalékban természetes csatorna”

Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy az Isztambul-csatorna hossza 45 kilométer lesz: „Jelenleg ennek 78 százaléka természetes csatorna. A fennmaradó 22 százalékban komoly szárazföldi mozgás lesz "- mondta.

„A tudósok tanulmányokat végeztek”

A vízkészletek védelmével kapcsolatos tudományos tanulmányokra hivatkozva Karaismailoğlu elmondta: „Tanulmányokat, megvalósíthatóságot és tanulmányokat több mint 30 tudóssal végeztek mintegy 200 ágazatban, amelyek a vízkészletekkel kapcsolatosak. Ezen tanulmányok és jelentések eredményeként róluk beszélünk. Ezt az utat a tanulmányok végén határozták meg. ”

Karaismailoğlu miniszter azt magyarázta, hogy a megépítendő 3 új gáttal több elveszendő vízkészletet visznek Sazlıderéből Isztambulba, Karaismailoğlu miniszter aláhúzta, hogy nem lesz vízhiány.

"Szakértők, tudósok azt hangoztatták, hogy ez nem lesz hatással a földrengésre"

A Kanal Isztambul körüli "földrengést kiváltó" megbeszélések kapcsán Karaismailoğlu azt mondta: "A csatorna mélysége 20,75 méter. A Vezneciler metróállomás közvetlenül mellettünk, 60 méteres mélységben található. Van egy metróállomás is Bağcılarban, mintegy 60 méteres mélységben. Akkor még nem épültek volna meg a metrók. Más szavakkal, felesleges kapcsolatot létesíteni egy több ezer méterrel lejjebb lévő mozgalom és Isztambul Kanal között. A szakértők és a tudósok már azt hangoztatták, hogy ez semmilyen hatással nem lesz a földrengésre "- mondta.

Ezenkívül Karaismailoğlu miniszter kijelentette, hogy a Kanal Istanbul nem okoz problémát a Montreux-szoros egyezményével és a védelmi területekkel kapcsolatban.

A Canal Istanbul 6 év múlva készül el

Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Kanal Isztambul megkezdését és a befejezést 6 év múlva, egy év előkészítésként és 5 év gyártásként kívánják befejezni.

„Alternatív jövedelemtermelő munkákat is tervezünk, hogy a finanszírozás, amelyet itt 15 milliárd dollárnak nevezünk, ne terhelje az általános költségvetést. Itt jelentős jövedelmet biztosítanak a hajóátutalások. Egyébként is ez lesz a fő jövedelemtétel. Ettől eltekintve nagyon fontos kikötői beruházások lesznek, különösen a Fekete-tenger partján. A Kanal Isztambul beruházása után itt nagyon komoly módon lesz kikötőgyártó. Ennek alternatívájaként ismét komoly jövedelemforrások származnak azokból a kikötőkből, amelyeket a Fekete-tengeren építünk. Ezenkívül azok a munkálatok, amelyeket a Kanal Isztambul tartalék területen, kikötőkben fogunk elvégezni ... Igyekszünk egy olyan Isztambulot gyártani, amely saját ökoszisztémát fog létrehozni. Az itteni jövedelemtermelő munkákkal együtt mind a saját termelési finanszírozását teljesíteni fogja, mind a későbbiekben nagyon fontos beruházás lesz, amely jövedelmet generál hazánk számára. Egy ilyen nagy projektben a világon az összes nagy infrastrukturális vállalat szeretne lenni. Ők is velünk jönnek, információkat szereznek a projektről, és felkészülnek a pénzügyi és építési munkákra. Folytatódnak tárgyalásaink a világ legnagyobb infrastruktúra-vállalataival, amelyek a Szuezi-csatornát és más csatornákat építenek. "

Karaismailoğlu miniszter azt is elmondta, hogy a Kanal Istanbul 12 éven belül finanszírozza magát.