A tavaly javított Trabzon repülőteret ismét lezárták sürgősségi karbantartás miatt

A Trabzon repülőteret, amelyen tavaly 58 millió líráért 200 napig tartó javításon estek át a kifutópálya repedései miatt kiírt titkos pályázaton, ismét bezárták a rendkívüli karbantartás miatt. Prof. Dr. Osman Bektaş azt mondta: „Évek óta a Fekete-tenger hullámai folyamatosan aláássák a repülőteret, és ebbe az állapotba hozták. "Ha köntös helyett koponya sapka lenne a fejemen, talán betartották volna az ígéretemet, és nem jutottunk volna idáig" - mondta.

Yusuf Demir híréből a SÖZCU-ból; „A Trabzon repülőteret, Törökország egyik legforgalmasabb repülőterét, ahol évente 30 ezer repülőgép száll le és száll fel, ma lezárták a járatok elől. Minden járatot töröltek. A járatok az Ordu-Giresun repülőtérre irányultak.

A bezárás okát "világítással és bizonyos hiányosságokkal" magyarázták, a szakértők azonban szkeptikusak ezzel kapcsolatban. Mert nem ritka, hogy egy nemzetközi repülőtér ilyen okból törli az összes járatát és teljesen bezárja.

Szakértők szerint a lezárás oka a pálya omlása és repedései. A hosszú évek óta tartó repedések, omlások néhány éve egyre súlyosabbá válnak.

58 MILLIÓ LÍRÁS BIZALMAS AJÁNLAT EGY ISMERTETT VÁLLALKOZÓNAK 

A repedések, omlások megszaporodása miatt tavaly titkos pályázatot írtak ki. Az 58 millió líra értékű javítási tendert külön felhívással nyerte el a MAKYOL, az AKP-kormány egyik kedvenc vállalkozója, amely a legtöbb nyilvános pályázatot kapta. A javítás a repülőtéren pontosan 200 napig tartott.

A JAVÍTÁS VÉGEZÉS, DE A repedés tovább folytatódik

Miközben mindenki, különösen a trabzoniak megkönnyebbültek, kiderült, hogy a probléma nem oldódott meg. Mert a repedések továbbra is egymás után jelentek meg a pályán. Az augusztus 20-án megjelenő repedések miatt minden járatot leállítottak, a kifutópályát pedig lezárták. Az ideiglenes intézkedések megtétele után a kifutópályát újra megnyitották. Amikor a közelmúltban ugyanez a probléma megismétlődött, a Közlekedési Minisztériumnak úgy kellett döntenie, hogy egy napra teljesen lezárja a kifutópályát.

PROF. DR. BEKTAŞ: A FEKETE TENGER HULLÁMAI ÁLLANDÓAN FOLYAMATOK

Prof. geológiai mérnök, aki 45 évig a Karadeniz Műszaki Egyetem oktatójaként dolgozott, tárgyalta a témát. Dr. Osman Bektaş minden részletet szorosan követ. Prof. Dr. Bektaş azt mondja: "Ha köntös helyett koponyasapka lenne a fejemen, talán betartották volna az ígéretemet, és ez a pont nem jött volna el."

Prof. Dr. Osman Bektaş megállapításait és értékeléseit a következőképpen foglaljuk össze: 

• Az a terület, ahol a pálya található, valójában erős bazaltos szerkezetű, de nem sima rétegben van. Gerincgödör, gerincgödör alakú.Az üreges területeket lágy vörös, agyaggal kevert talaj tölti ki és ez idővel összeomlik.

• A Fekete-tenger azonban évente 3 millimétert emelkedik, és folyamatosan heves hullámok sújtják a repülőtér alsó részeit, különösen a téli hónapokban. A fent felfüggesztett anyagok a gravitáció hatására lefelé is csúsznak, így kopást okozva a kifutópálya felé. A hullámok évek óta folyamatosan aláássák a repülőteret és hozták ebbe az állapotba.

• A geológiai szerkezet problémája szabad szemmel is látható a környezetből. A közvetlenül a kifutópálya melletti lejtőn már jól látható a talaj viselkedése. Folyik a föld. Ezért lehetetlen, hogy ez ne történjen meg a kifutó alatt.

• Spursokat helyeztek el a közvetlenül a repülőtér melletti szállodában, hogy megakadályozzák a part erózióját, de itt nem tettek óvintézkedést. Támfalak kerültek beépítésre, de nem megfelelőek.
• A terület, ahol a repülőtér található, geológiai szempontból igen aktív. Vörös agyagból álló talaj. Településre és padlócsúszásra alkalmas.
• Kifejtettük ezeket a fenntartásokat, majd megpróbáltak tenni néhány intézkedést, de ezek nem voltak elegendőek.

• A járványt kihasználva 58 millió lírát költöttek. Mit csináltak, palliatív megoldás. A hullámos (redők formájú összeomlás) deformációs struktúrákat megszüntettük. Lekaparták az aszfaltot és a betont a kifutón, és új aszfaltot és betont öntöttek. De van alatta egy talaj, amely hajlamos leülepedni és összeomlani. Hacsak nincs megerősítve ez a talaj, nem számít, mit csinálsz a tetején. Valójában ezek az események 3-4 alkalommal ismétlődnek.

• Idén ismét előfordult ugyanaz a hullámos szerkezet. A járatokat törölték. Ugyanezek az események a jövőben is megismétlődnek.

• Végül ma ismét lezárták a kifutópályát. A kapott magyarázat pontosítás és néhány hiányosság... Nem hihető.

• Soha nem magyarázzák el, hogy mi a probléma, vagy mit kell tenni. Itt emberi élet forog kockán. Emberek százai használják ezt a helyet minden nap. Törökországban minden nap fedett munka folyik. De mint tudósok felelősek vagyunk a társadalom figyelmeztetéséért.

• Mindenekelőtt geofizikai felmérést kell végezni. Ennek megfelelően talajerősítést kell végezni.

„A POLITIKA A TUDOMÁNY ELŐRE megy”

• Amikor a repülőtér 1957-ben épült, földi felmérések stb. Van egy kifutópálya, amelyet betonöntéssel készítenek, különösebb építkezés nélkül. Ennek az igénynek akkoriban megfelelt, és semmi probléma nem merült fel. Idővel azonban a sűrűség nőtt, a gépek nagyobbak lettek, és ahogy a gépek fel- és leszálltak az évek során, a talaj kezdett megtelepedni.

• Három éve mondom ezt. De a tudomány lemarad a politika mögött. Titokzatosság van az elvégzett munkában, miért legyen titok? Felteszem az életemet, innen repülőre ülök, és Isztambulba megyek, hogyan fogok menni? Valóban probléma van? Lesz valami problémám, amikor a gép felszáll és leszáll? Garantálják, hogy holnap nem lesz probléma?