A török tengerészeti szemináriumot a hajó kapitánya és Vehbi KOÇ üzletember, hajós 20. Az eseményen, amelyet világjárványos körülmények között tartottak, a maszk/távolság és a higiéniai szabályok maximális figyelembevételével, fontos kérdéseket vitattak meg a "Turkish Maritime", "Bosphorus" és "Canal Istanbul" címek alatt.
Vehbi Koç a szemináriumon elmondott beszédében elmondta, hogy a tengeri kereskedelmet az 1930 -as és 1980 -as évek között állami ellenőrzés alatt folytatták, és 2 polgári és 3 katonai hajógyár működik: „Az 1980 -as években 1,5 millió teherbírású volt. . A hazánk védelméig addig tett lépések nagyon értékesek voltak. A szabad kereskedelem az 80 -as években terjedt el. 5-6 hajógyárról mára a számok elérték a 90-es éveket. Az 1,5 milliós teherbírás a mai számokkal elérte a 33,5 milliót. 40 év alatt harmincszor. Idén 220-230 milliárd dollár körüli összeggel zárjuk be exportkapacitásunkat. A jövő évi 300 -as számokat azonban látja. Azok az országok, amelyek elérték a 250 milliárd dolláros vagy annál nagyobb exportkapacitást, már osztályemelést végeznek. Törökország lépésről lépésre közeledik a fényes jövő felé. Nagy -Törökország hamarosan átmegy a hídon, amikor regionális és globális hatalommá válik. ”
Azt állítva, hogy Törökország a világméretű válságot lehetőséggé változtatta a Kovid-19 kitörése miatt, Koç azt mondta: „Geopolitikai helyzetünket súlyosan érintette a járvány. A világ lakosságának felét elérhetjük légi, szárazföldi és tengeri úton, 3 órás repülési távolságon és 15 napos hajózási távolságon belül. Míg a világon sok légitársaság csődbe ment, a Turkish Airlines (THY) jelentős nyereséget ért el azzal, hogy a járvány során a repülőgépeit továbbra is áruszállításra használta. A szárazföldi, légi és tengeri szállítás egyik vezető országává váltunk. A tengerészet nagyon fontos egy ország számára. Aki ismeri a vitorlázást, az mindent tud. Aki uralja a tengereket, mindenütt uralkodik. 2-3-szor növeli látókörét. Önt biztatják. ” mondott.
Beszédének folytatásában Kanal Isztambulra hivatkozva, és a projekt jövőbeli eredményeiről beszélt, Koç azt mondta: „Amikor a Lausanne -i Szerződést aláírták, csak a Közgyűlés volt, a Köztársaságot nem hirdették ki. Lausanne -t 24. július 1923 -én írták alá, a köztársaságot pedig 29. október 1923 -én kikiáltották. A világon folytatott tengeri kereskedelemnek zavartalannak kell lennie. A Dardanellák és az Isztambuli -szoros ingyenes tranzitállapotú helyek. A hajó felvonja annak az országnak a zászlaját, amelyen elhaladt, és szabadon elhalad. 2005 -ben a minisztérium döntést hozott, tekintve, hogy a szorosok komoly veszélyben vannak. Ez csökkentette a Boszporusz -forgalmat mindkét irányból egy irányba. A balesetek csökkentése és megelőzése érdekében működött. De Ön ötven százalékkal lassította a forgalmat. Nőtt a hajók száma, nőtt a forgalom. Utána a nagy tartályhajókat éjszaka nem engedték át. Kötelező volt a 200 méteres hajók kísérője ”-mondta.
Megjegyezve, hogy az isztambuli városi forgalom növekedésével a tengeri szállítás felé való orientáció is növekedett, Koç azt mondta: „A két oldal egységes a tengeri szállításban. Sok komp- és kompjáratot létesítettek. Van egy forgalom, amelyet az isztambuli emberek használnak az utca túloldalán. Északról délre a halászat, a turizmus és a sport is felhasználható. Mit mond először az isztambuli? - A torok az enyém először. Ez nem olyan, mint a Panama -csatorna vagy a Szuezi -csatorna. Ezt a szorost használom, ahogy a földet. Senki sem mondhatja nekem, hogy nem fogja használni a torkát. Bár a nemzetközi szabályok nem akadályozzák a szabad áthaladást, egyetlen hajótulajdonos sem akarja a tulajdonos hajóját ebbe a szoros zűrzavarba sodorni. A lehető leghamarabb át akar menni minden baleset és baj nélkül. Amit keres, az a csak navigációra használt csatorna, például az általa preferált Panama és Szuezi -csatorna. Amikor a hajó vár, a kereskedő veszteséget ír. Egyetlen kereskedő sem akar átmenni ezen a zűrzavaron, miközben áthalad Marmárából a Fekete -tengerre. Mivel a legkisebb hibában a kormány beragadt, az egyik radar nem működött, wts see. Jön a trailer, hívsz egy embert a kikötőből, megint sorba állsz. A szállított áru elmegy. Fontos, hogy az árukat a lehető leghamarabb szállítsák a tengeri kereskedelemben. Ön szállít és megnézi a következő fuvarozást. Senki nem akar pénzt költeni az útra. Itt számítják ki az órákat " - mondta.
Azt mondta: „Csak egy hajónak kell átjutnia Marmárából a Fekete -tengerre” - folytatta Koç a következőképpen: „Ha van ideje és ideje, és ha vállalja a kockázatot és a veszélyt, átmehet a Boszporuszon . Gondoljunk csak bele, a hajót elkapta az áramlat, egy 100 fős hajó érkezik az ellenkező irányból. Ütközés történt. Mi fog történni? Várják ezt? Az állam elme látja a kockázatot és cselekszik. Ha úgy gondolja, hogy a Boszporusz 2-3 napig zárva van, a számla 30 milliárd dollár lesz, és mindannyian növekvő árakkal fizetünk érte, bárhol is vásárolunk. Azok, akik nem ismerik a kereskedelem formáját és rendszerét, ideológiai beszélgetéseket folytatnak. Vannak azonban szakemberek. Hívsz, beszélsz. Ha ezt nem tudod, akkor ne beszélj. Kereskedő vagyok. A lehető legbiztonságosabban kell átkelnem a hajón. Hogy fogom csinálni? Ezt az államnak kell megtennie. A világkereskedelmet ki kell építeni, és meg kell szabadulnia ettől a hatalmas kockázattól, amellyel szembesül. Amikor az állam visszaállítja ezt a kockázatot, a szorosok vita tárgyát képezik. Ilyen a lelkiállapot. A Török Köztársaság helyesen cselekszik. ”
Kijelentve, hogy a Boszporuszról minden nap „kisasszonynak” nevezett kockázatokkal kell szembenézniük, Koç azt mondta: „Az elmúlt napokban bekövetkezett balesetben a halászhajó lezuhant. 2 halász testvérünk elhunyt. El tudod képzelni, hogy ez egy utasmotorba ütközik? A nagy hajónak nincs manőverezhetősége. Ez már téma volt a múltban. Ezt anyagi okok miatt nem lehetett megtenni. Ennek természetesen 75 százaléka már kész, és a Kanal Istanbul hossza 45 km. A Szuezi-csatorna és a Panama-csatorna ember alkotta. Ez nem ingyenes vízi út. A Dardanellák és a Boszporusz szabad vízi utak. Ha nagy állam vagy, akkor tegyél alternatívát. 20 millió isztambuli embernek szüksége van a Boszporuszra. A Boszporusz az isztambuli népé ” - mondta.
Miközben Koç szakmai tapasztalatairól beszélt, információkat adott azokról a tárgyakról is, amelyeket tanulniuk és tanulniuk kellene. A program végén a diákok kérdéseire válaszolva Koç befejezte a programot körülbelül 2,5 óra elteltével.
A program végén a KTU Sürmene Tengerészeti Kar dékánja, prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu virágokat ajándékozott, és megköszönte beszédét.
Vehbi Koç viszont elégedett volt a program megvalósításával, és hat rászoruló diákot ígért, akiket a dékáni hivatal, mint a Piri Reis Tengerészeti Alapítvány határoz meg, havi ösztöndíjjal.
Vehbi Koç a Karadeniz Műszaki Egyetem (KTU) Sürmene Tengerészeti Karán, Ayşe Saime Murtezaoğlu konferenciatermében tartott szemináriumon a Török tengerészetről tartott előadást. KTU Sürmene Tengerészeti Kar Dékán Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, a KTU Tengerészeti Építészeti és Tengerészmérnöki Osztályának vezetője, doc. Dr. Betül Saraç, a KTU Tengeri Közlekedés és Menedzsment Mérnöki Tanszékének vezetője, dr. Umut Yıldırım, Trabzon Fővárosi Önkormányzati Tanácsának tagja, Hasan Cebi és a Tengerészettudományi Kar hallgatói vettek részt.
Legyen az első, aki kommentál