Megtartották a Kaynarca Pendik Tuzla metróvonal 2. TBM indulási ünnepségét

IMM elnök Ekrem İmamoğlufelszólalt a Kaynarca-Pendik-Tuzla metróvonal ásási folyamatát végző TBM eszköz áthaladására tartott rendezvényen. Azt mondta İmamoğlu: „Hamarosan a végéhez közeledünk a 100 új jármű vásárlására vonatkozó pénzügyi tanulmányok végéhez, hogy ezen a vonalon üzemelhessenek” – mondta İmamoğlu. „E hónapban megkaptuk a Fővárosi Önkormányzati Tanácstól a külső kölcsön felvételének jóváhagyását. Ez is tetszetős. Szeretnék köszönetet mondani az IMM Közgyűlés valamennyi politikai pártcsoportjának. Azt tanácsolom minden politikai pártcsoportnak, hogy ne várjanak más, Isztambul számára létfontosságú kérdésekre, és gyorsan tartsanak velünk. Nagyon sietünk. Szeretnénk minél hamarabb befejezni a munkát, és folytatni a másik résszel” – mondta.

Isztambul Fővárosi Önkormányzat (IMM) polgármestere Ekrem İmamoğlufelszólalt azon a rendezvényen, amelyet a TBM (Tunel Boring Machine) áthaladására tartottak, amely a Kaynarca-Pendik-Tuzla metróvonal ásási folyamatát végzi majd, amely az anatóliai oldalon az egyik legfontosabb közlekedési pont lesz. város. İmamoğlu kijelentette, hogy Isztambul lakossága megközelíti a 2 milliót, ha 20 millió menekültet, egyetemi hallgatót és turistát számolunk, „A legfontosabb közlekedési hálózat a vasúti rendszerek és a metrók. Sajnos Isztambulunk elkésett ebből a szempontból. Keményen dolgozunk azon, hogy gyorsan felszámoljuk a szakadékot ebben a kérdésben” – mondta.

„CÉL 2050-RE: SZÉNSEMMES VÁROS LEGYEN”

Azt mondta İmamoğlu: „Számos, világrekordnak mondható metróvonalon hatékonyan végezzük üzletünket” – mondta İmamoğlu. „Ha beleszámítjuk a Közlekedési Minisztérium által épített vonalakat, ez a rekord valójában még magasabb. Ha egy városban megépített metró és kilométerek számában nézzük, rekordszámot ér el. Természetesen van ennek a metróüzletnek egy másik aspektusa is. Isztambul számára nagyon fontos munka a környezetbarátság, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és minimalizálása, valamint a környezettudatosság, valamint a gyorsaság, a megbízhatóság és különösen az időgazdálkodás szempontjából előnyös a közlekedésben. Isztambul városaként olyan város vagyunk, amely azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2050-re kitűzött céljait tekintve szén-dioxid-semleges város legyen.”

“KÖVESSEN MINKET GYORSAN”

İmamoğlu azt a jó hírt adva, hogy 2023 végén üzembe helyezik a vonal Pendik-Kaynarca szakaszát:

„Itt egy nagyon fontos szakaszt fogunk befejezni, hogy polgáraink elérjék Sabiha Gökçent. Mára 15%-os javulást értünk el. A második szakaszunk Kaynarca Center és Tuzla között lesz. Ezt a hat állomással és több mint nyolc kilométeres szakaszt 2025-ben szeretnénk megnyitni. Közeledünk a 100 új jármű beszerzésére vonatkozó pénzügyi tanulmányok végéhez, hogy ezen a vonalon üzemelhessenek. Ebben a hónapban megkaptuk a Fővárosi Önkormányzati Tanács jóváhagyását külső hitelfelvételre. Ez is tetszetős. Szeretnék köszönetet mondani az IMM Közgyűlés valamennyi politikai pártcsoportjának. Azt is tanácsolom minden politikai pártcsoportnak, hogy ne várakozzunk más, Isztambul számára létfontosságú kérdésekben, és gyorsan tartsanak lépést velünk. Nagyon sietünk. Szeretnénk a lehető leghamarabb befejezni a munkát, és folytatni a következő résszel.”

“MÉG KIS 650 KILOMÉTER”

Azt az információt megosztva, hogy Isztambulban a hatékony vasúti rendszer 250 kilométeres szinten van, İmamoğlu rámutatott, hogy ez a szint alacsony. Hangsúlyozva, hogy a megcélzott 650 kilométeres szám idővel nem lesz elegendő, İmamoğlu elmondta:

„A jelenlegi állás szerint a szám körülbelül egyharmadával rendelkezünk. Mi pedig gyors lépésekkel 51 százalékra hozzuk ezt az üzletágat. Azok a projektek, amelyeket ma megvalósítottunk és fogunk megvalósítani, 5 év múlva ismét elégtelenné válnak, nem csak 10 év múlva. Ebből a szempontból ahhoz, hogy Isztambul jövőjét békés folyamatba vigyük, Isztambulnak fegyelmezetten kell dolgoznia, átlátható irányítási megközelítéssel, ahol minden ember valóban beszélhet egy asztalnál. és együtt döntsenek, és mechanizmusokat kell kialakítani. Remélhetőleg a legérettebb és legkorrektebb módon fogjuk együtt megtervezni Isztambul jövőjét, és a közeljövőben békés folyamathoz juttatjuk Isztambult a közlekedésben. De számunkra a fő találkozás ezeknek a munkáknak a vége. Ez az a nap, amikor felültetjük polgárainkat ezekre a metrókra. Remélem, hogy Isten minden baleset, gond és baj nélkül befejezi. Őszintén köszönöm minden dolgozó barátomnak, minden dolgozó testvéremnek és minden vállalkozónknak, kollégánknak és mindenkinek, aki hozzájárult.”

ALPKÖKIN: „A HIÁNYZÓ RÉSZEKET ÖSSZETEVŐ VONAL”

Pelin Alpkökin, az IMM Vasúti Rendszerek Osztályának vezetője az eseményen elmondott beszédében a következőket mondta: „A 8. TBM-ünk, amelyet az Ön hivatalba lépése óta az anatóliai oldalon működtetünk. Ha megnézzük vonalunk üzleti forgatókönyvét; KadıköyEgy Isztambulból érkező vonat beépül a Közlekedési Minisztériumunk által jelenleg építés alatt álló Sabiha Gökçen vonalba, és eljuthat majd a Sabiha Gökçen repülőtérre. Vagy a Pendik központból felszálló utas megállás nélkül megy a Sabiha Gökçen repülőtérre. Még mindig KadıköyAz egyik Isztambulból felszálló utasunk átszállás nélkül érkezhet Tavşantepe felől Kaynarca központjába. Ezért ez egy nagyon fontos vonal, amely összeköti a hiányzó részeket az anatóliai oldal közlekedési hálózatán belül.”

ISKI RISE KÉRDÉS

A beszédek után İmamoğlu fotót készített az építkezésen dolgozókkal, és válaszolt az újságírók kérdéseire a rendezvény utáni napirenddel kapcsolatban. Az újságírók kérdései és İmamoğlu válaszai a kérdésekre a következők voltak:

– Azt állítják, hogy İSKİ titkos fizetésemelést kapott. Az AK-párt képviselőcsoportja azt állítja, hogy titkos emelés történt parlamenti döntés nélkül.

„Nincs ilyen emelés. Itt sajnos az előző határozatban látható lesz, hogy az Országgyűlés határozatának teljes elolvasásakor az szerepelt, hogy „az illetékes intézmények megkérdezésével lép hatályba”. Ennek ellenére életbe léptettük. Ám a Számvevőszék döntése után İSKİ több mint 150 millió TL adótartozást rótt ránk, bár ezzel a joggal nem éltünk, bár nem éltünk vele, mintha végrehajtottuk volna. csak rövid ideig. Megszerkesztettük, és elkezdtünk fizetni érte. Tehát egy ilyen helyzettel állunk szemben. A Számvevőszék egyértelmű és konkrét döntést hozott. És van egy kormányhivatal, amely szabályosan beszedi tőlünk az általános forgalmi adót. Olyan adó után fizetünk áfát, amit nem kaptunk meg az állampolgároktól, vagyis jelenleg. Ezért ez jogi helyzet, nem pedig egyéni döntésünk. Az İSKİ igazgatótanácsának ilyen döntést kellett meghoznia, és végre is kellett hajtania. İSKİ elmagyarázza ennek okait a sajtónak, azt hiszem, már elmagyarázták.”

„ÉN VAGYOK A METRO ALAGUTAKBAN, NEM A TEREMTETETT TURBULENS”

– Vannak Meral Akşener kijelentései, miszerint Mansur Yavaş és Önök is szívesen lennének jelöltek, és nem fog nemet mondani...

„Emberi lény vagyok ezeken a vitákon kívül. Vagyis, hogy mi van kimondva, mit nem mondanak ki, ami le van írva, mi van lerajzolva, mi megtörtént, mit nem. Turbulenciát tapasztalunk, és megpróbálnak minket ebben a turbulenciában tartani. Nem vagyok abban a viharos alagútban, de éppen a metróalagutakban vagyok, és megpróbálok szolgáltatást nyújtani Isztambulnak. És keményen dolgozunk ezen. Mi lettünk a világ legtöbb metrót gyártó városa; mindössze két év alatt. Az egész országunk üdvözli sikerünket. Ajánlom és hívom meg azokat az elméket is, akik negatívan próbálnak megbeszélni minket a televízióban. Ez egy nyílt meghívás; Hadd jöjjenek, és egy nap mutassuk meg nekik a 10 metróvonalunkat. Hadd beszéljenek egy kicsit. Nemzetünk valódi üzlettel akar foglalkozni. Jelenleg ezeket a szolgáltatásokat nyújtjuk. Valós probléma is van hazánkban. Vagyis a szegénység, a munkanélküliség, a devizaár-emelkedés, az e növekedés által generált költségek, a költségek, amelyekre hazánkban minden polgár terhet ró, azok a költségek, amelyeket az intézmények megterhelnek... Miközben a gazdaságnak van napirendje, Nem leszek eszköz azoknak az embereknek, akik a folyamatot más napirenddel akarják gyúrni, mint ez. Az én programom Isztambul szolgálata, Törökországé pedig a gazdasági problémák.”

VONAL KAPCSOLÓDÓ INFORMÁCIÓK

Az egykori Isztambuli Fővárosi Önkormányzat (IMM) adminisztrációja 13-ben indította útjára a Kaynarca-Pendik-Tuzla metróvonalat, amely 9 különálló metróvonalból áll, 2 állomással, 2017 kilométer hosszúsággal. A 4,9 kilométeres 2 állomásos Pendik-Kaynarca vonalon és a 9,10 kilométeres Kaynarca-Tuzla vonalon 7 állomással 2-ban forráshiány miatt leálltak a munkálatok, ezek fizikai előrehaladása 2018 ezrelék körül alakult. Ekrem İmamoğlu Az IMM irányítása alatt az IMM 8. november 2019-án 86 millió eurós hitelt nyújtott a Francia Fejlesztési Ügynökségtől, amelyet a leállított metróberuházások között szereplő két vonal finanszírozására fordítanak. Ezzel a 2020 februárjában felvett hitellel a vonalakon újraindult a munka. A 2020 decemberi eurókötvény-kibocsátással további 34 millió eurós pénzügyi hozzájárulást biztosítottak a projekthez.