Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter hangsúlyozta, hogy 2023-ban 63,4 százalékra növelik a vasúti beruházások arányát, és elmondta, azon dolgoznak, hogy a vasúti rendszer járművei és részegységei legalább 80 százalékát hazai és hazai létesítményekkel állítsák elő. Kijelentve, hogy a minisztérium összesen 313,7 kilométernyi városi vasúti rendszert épített ki, Karaismailoğlu elmondta: „4 milliárd TL-rel járultunk hozzá a török gazdasághoz hét metróprojekttel, amelyeket 7 tartományban vállaltunk. Jelenleg 22 projektünk van építés alatt további 6 tartományban. A projektek befejeztével 10 millió óra időt és 10,8 ezer tonna üzemanyagot takarítunk meg, valamint 146 milliárd TL-rel járulunk hozzá a gazdaságunkhoz.”
Karaismailoğlu kijelentette, hogy ők alakították Törökország jövőképét, amelynek arcát a közlekedési és kommunikációs beruházások világították meg 19 éve, a világ pulzusát követve, a technológiai fejlődést szorosan követve. látni, hogy a vasutat 2003 előtt majdnem fél évszázadon át elhanyagolták, és szöget sem vertek be. A mi dolgunk azonban nem az elhanyagolás és a panaszok irodalmával foglalkozni. A vasutat 2003 óta állami politikának tekintjük és kiemelt ágazatként határoztuk meg”.
Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a 21. október 23-2020. között Isztambulban megtartott "Török Vasúti Csúcstalálkozón" hozott döntésekkel a vasutak számára ezt a fontosságot megerősítették, Karaismailoğlu elmondta, hogy az októberben megtartott 12. Közlekedési és Kommunikációs Tanács megerősítette a vasúti közlekedés fontosságát. a vasút és a jövőkép a közlekedés és kommunikáció területén.
19 ÉV ALATT 222 MILLIÁRD TL-T BEFEKTETTÜNK VASÚTBA
Karaismailoğlu közlekedési miniszter, kifejtve, hogy az ágazat valamennyi képviselőjével közösen tervezik a jövőt, így folytatta beszédét:
„Új áttörést indítottunk el a vasútban, hogy az Ázsia és Európa között hídként működő országunk földrajzi elhelyezkedése adta lehetőségek gazdasági és kereskedelmi előnyökké váljanak. Vasúti vonalaink kikötőkkel, repülőterekkel és logisztikai központokkal való összekapcsolásával új, kombinált szállításra alkalmas megközelítéssel kezeltük vasútjainkat. Projektjeinkkel azt terveztük, hogy a vasúti közlekedés ne csak a kelet-nyugati vonalon, hanem az észak-déli partjaink között is hozzájáruljon a gazdasághoz. Az elmúlt 19 évben 222 milliárd lírát fektettünk be azzal, hogy az oroszlánrészt a vasutaknak adtuk. Mustafa Kemal Atatürk, köztársaságunk alapítója; Mi voltunk azok, akik gondoskodtunk a „Reményt és jólétet hoz a vasút” mottóról és a „Szülőföldünk vashálóval fonva” köztársasági víziójáról. Azok, akik újra kidolgozták ezt a jövőképet, abban a szerencsében is részesültek, hogy megtervezhettük és megkezdtük a lépéseket egy környezetbarát, fenntartható és szén-dioxid-mentes jövő felépítésére Törökország vasúti reformjában.”
TÖRÖKORSZÁG 67 ORSZÁG KÖZPONTI HELYE
A 12. Közlekedési és Kommunikációs Tanács keretein belül kifejezetten a vasútra kidolgozott keretre utalva Karaismailoğlu elmondta, hogy Törökországnak mindössze 4 óra repülési ideje van, 1 milliárd 650 millió ember él, bruttó nemzeti terméke 38 billió dollár és A kereskedelmi forgalom 7 billió 45 milliárd dollár.Kiemelte, hogy 67 ország is központi helyen áll. „Azzal a küldetéssel, amelyet ez a stratégiai pozíció ró ránk, hazánkra; Karaismailoğlu kijelentette, hogy a célok elérése érdekében tett lépések középpontjában a digitalizáció, a környezet, a fenntarthatóság és a dekarbonizáció fogalma áll. Karaismailoğlu közlekedési miniszter emlékeztetve arra, hogy közzétették a Green Deal Nemzeti Zöld Deal Cselekvési Tervét is, amelynek célja, hogy 2050-re Európa legyen az első klímasemleges kontinens, Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta: „Az akcióterv keretében a fenntartható és intelligens közlekedés, a zöld tengeri és zöld kikötői gyakorlat Célunk a vasúti közlekedés fejlesztése. Köszönhetően ennek az áttörésnek, amely az AK-párt kormányai irányításának és politikai megértésének eredménye; A terhelés, az adatok és az emberek fogalmát a logisztika, a mobilitás és a digitalizáció címszó alatt külön értékeljük; A jövő közlekedési és kommunikációs megközelítései ebben a keretben készülnek.”
AZ ÚTITERV MEGHATÁROZÁSA ALATT HALLGATTUNK A VÉLEMÉNYVEZETÉSEKET
Recep Tayyip Erdoğan elnök vezetésével Karaismailoğlu kijelentette, hogy folytatják erőfeszítéseiket az „Erős, Nagy Törökország” cél elérése, valamint annak érdekében, hogy Törökország neve bekerüljön a világ 10 legnagyobb gazdasága közé, és a következő értékeléseket tette:
„Miközben meghatározzuk az útitervünket; Elsősorban hazai és külföldi szektor képviselőit, véleményformálókat hallgattunk meg. A részvételen alapuló megközelítést támogattuk, miközben felkészítettük az infrastruktúrát azokhoz a lépésekhez, amelyeket Törökország meg fog tenni befolyási övezetének nemcsak határain belül, hanem régiójában is. Ezt a táblázatot „közös bölcsességgel” határoztuk meg. Több mint 500 akadémikus, civil szervezetek képviselője, magánszektor képviselője és barátaink közintézményekben és szervezetekben, mit kell tenni azért, hogy Törökország fenntartható közlekedési és kommunikációs infrastruktúrával rendelkezzen; „pénzügyi irányítás, energiahatékonyság, környezeti és társadalmi fenntarthatóság, kormányzás, emberi erőforrások és oktatás, minőség és hatékonyság, biztonság és védelem, technológia és innováció és jogalkotás” 5 ágazatban, különösen a vasúti, a kommunikációs, a légi, az autópályán és a tengeri úton. címsorok alatt.
A TCDD-t A VILÁG EGYIK LEGKEDVENCebb VÁLLALKOZÁSÁJÁ TESZÜK.
Karaismailoğlu kijelentette, hogy ezek az „alapvető szakpolitikai területek”-nek nevezett témák a Tanács kiemelt témáinak számító digitalizáció, mobilitás, logisztika, valamint 5 ágazatra jellemző 470 célterületben testesülnek meg, és elmondta, hogy négy fő cél van. beállítva a TCDD-re. Karaismailoğlu elmondta: „Mi leszünk a legmegbízhatóbb közlekedési márka Törökországban, és a vasúti márka, amely a legtöbb árut és utast szállítja Európában. Az expressz vonalakkal Európa vezető élmény- és kultúraorientált turisztikai vonalaival rendelkezünk. A vevői elégedettségen alapuló modern ügyfélkapcsolat-menedzsment modellt alakítunk ki. Soha nem leszünk megelégedve a vasútunkkal, mint ahogy soha nem vagyunk megelégedve azzal, amink van egyetlen tárgyban, semmilyen közlekedési módban sem. Elérjük ezt a 4 alapvető célt, és a TCDD-t, hazánk egyik leggyökeresebb intézményét a világ egyik legnépszerűbb vállalkozásává tesszük.
A CÉL A VASÚTI RENDSZER JÁRMŰVEK ÉS ALKATRÉSZEK LEGALÁBB 80 SZÁZALÉKÁNAK ELŐÁLLÍTÁSA HAZAI ÉS ORSZÁGOS LÉTESÍTMÉNYEKKEL.
Karaismailoğlu, felhívva a figyelmet a vasúti ágazatban rövid távon megteendő lépésekre, az alábbiak szerint sorolta fel a célokat:
„Az országos vasúti ipar fejlesztése, az ágazat által igényelt K+F és technológiai projektek támogatottságának növelése, valamint a TÜBİTAK, Tudományos Intézmények, a magánszféra és az egyetemek együttműködésével valósítható meg, a logisztikai központok csomóponti kapcsolatainak biztosítása. , gyárak, ipar, OIZ és kikötők hossza 580 km-re, az utasok elégedettségén alapuló modern ügyfélkapcsolat-kezelési modell elérése, új kulturális és turisztikai útvonalak kialakítása, a Vasúti Energia és Klímaváltozási Cselekvési Terv elkészítése, valamint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó stratégiák meghatározása és megvalósítása kibocsátás, a Logisztikai Főterv figyelembevételével Üzleti modellek kialakítása a központok hatékonyságának és termelékenységének növelése érdekében, legalább 80 százalékos hazai és hazai forrásból vasúti rendszerű járművek és részegységek gyártása, a vasúti áruszállítás mértékének növelése a a szárazföldi szállítás 11 százalékra. Dolgozunk neked.”
KÖZÉPTÁVON A VASÚT VONALHOSSZA 21 130 KILOMÉTERRE NÖVELIK
Kifejtve, hogy ezeket a lépéseket a középtávon megvalósítani tervezett lépések is alátámasztják, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy a vasutaknál biztosított lesz a reformista szemlélet folytonossága. A középtávú célokra hivatkozva Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta, hogy a kidolgozott "Nemzeti Jelzőrendszert" márkává tételével széles körben el kell teríteni, 65 százalékról 90 százalékra növelve a jelzett vonalak arányát – TCDD Taşımacılık A. Ş. A TCDD által szállított éves rakomány mennyiségének 50 millió tonnára emelése, a TCDD a legmegbízhatóbb Törökország szállítási márkává tétele, a Vasúti Energia és Klímaváltozási Cselekvési Terv elkészítése, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó stratégiák meghatározása és végrehajtása, a vasútvonal hosszának növelése 21 ezer 130 kilométerre.Kijelentette, hogy azon fognak dolgozni, hogy eltávolítsák a TCDD-t, és ez legyen a legtöbb árut és utast szállító márka Európában.
48%-RA NÖVELTÜK A VASÚT BEFEKTETÉSI RÉSZÉT
Hangsúlyozva, hogy a hosszú távon meghatározott kiemelt cél a vasútvonal hosszának 28 ezer 590 kilométerre növelése, Karaismailoğlu kiemelte, hogy a legfontosabb napirendek között szerepel a vasúti kibocsátás legalább 2035%-os csökkentése 1990-hez képest. 75-ig. Kiemelve, hogy 2003 után összesen 213 ezer 2 kilométer új vonalat építettek, ebből 115 kilométer YHT, Karaismailoğlu elmondta:
„12 803 kilométerre bővítettük vasúthálózatunkat. Felújítottuk és felújítottuk az 50 éve érintetlen vasutakat. Jelzős vonalaink 172 százaléka a vasút hatékonyságának és biztonságának növelése érdekében; Ezzel szemben 180 százalékkal növeltük elektromos vezetékeink számát. 2003-ban a vasutak beruházási arányát 33 százalékról 48 százalékra növeltük. Ezzel persze nem fogunk megelégedni, 2023-ban 63,4 százalékra emeljük a vasúti beruházások arányát. Megismertettük hazánkat az YHT menedzsmenttel, ami fél évszázados álmunk. Az Ankara-Eskişehir nagysebességű vonatvonalat, amely 2009-ben indult először, az Ankara-Konya és az Ankara-Isztambul vonal követte. Az ország lakosságának 4 százalékának szállítottunk YHT fuvart „13 tartományban, 44 desztinációban”. Eddig körülbelül 59 millió utas utazott az YHT-val. Nem hagytuk itt a nagysebességű vonatok üzemét. Folytatjuk munkánkat nagyon fontos útvonalakon országszerte. Ezen vonalak közül 95 százalékos fizikai előrehaladást értünk el az Ankara-Sivas YHT vonal infrastruktúra-építési munkáiban. A terhelési teszteket a Balıseyh-Yerköy-Sivas szakaszon kezdtük meg. Az infrastrukturális munka folytatódik Ankara Baliseyh között.”
ANKARA-IZMIR SEBESSÉGVONAT 13,5 MILLIÓ UTAS CÉLJA
Karaismailoğlu kijelentette, hogy 1,5 millió kayseri polgárt vonnak be a YHT vonalba a Yerköy-Kayseri nagysebességű vonatvonalon, és azt mondta: "Egy másik fontos projekt az Ankara-Izmir nagysebességű vonatvonal. Az infrastrukturális munkák terén 47 százalékos fizikai előrehaladást értünk el. Ezzel a projekttel 14 óráról 3,5 órára csökkentjük a vasúti utazási időt Ankara és İzmir között. Ha elkészültünk, évi mintegy 525 millió utast és 13,5 millió tonna árut kívánunk szállítani 90 kilométeres távolságon. Építési munka folyamatban Halkalı- Kapikulei nagysebességű vonatprojektünk egyben az európai összeköttetést alkotó Selyemvasút útvonal egyik legfontosabb láncszeme is. Ezzel a projekttel; Halkalı- Az utasok utazási ideje Kapikule (Edirne) között 4 óráról 1 óra 20 percre nő; Célunk, hogy a teherviselési időt 6,5 óráról 2 óra 20 percre csökkentsük. 82 százalékos előrehaladást értünk el a jelenleg is sikeresen épülő Bursa-Jenişehir-Oszmaneli gyorsvasútvonal infrastrukturális munkálataiban. A felépítménypályázat teljesítésével nincs akadály a sorunk előtt.”
83%-OS FIZIKAI FEJLESZTÉST BIZTOSÍTOTTUNK AZ INFRASTRUKTÚRA ÉPÍTÉSI MUNKÁKBAN KARAMAN-ULUKIŞLA KÖZÖTT
Karaismailoğlu miniszter, aki kijelentette, hogy a Konya-Karaman-Ulukışla nagysebességű vasútvonal munkálatainak keretében elvégezték az utolsó teszteket Konya és Karaman között, és hamarosan megnyitják azokat, hangsúlyozta, hogy 83 százalékos fizikai teljesítményt értek el. a Karaman és Ulukışla közötti infrastruktúra-építési munkálatok előrehaladása. Karaismailoğlu rámutatott, hogy a vonal megnyitásával Konya és Adana távolsága, ami körülbelül 6 óra, 2 óra 20 percre csökken, és a következő értékeléseket tette:
„Külső finanszírozás révén befejezzük az Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin nagysebességű vonatprojektet, amelynek teljes hossza 192 kilométer. Adapazarı-Gebze-YSS híd-Isztambul repülőtér- Halkalı Nagy sebességű vonat projekt. A Yavuz Sultan Selim híd, amely egynél több kritikus gazdasági értékkel bír Törökország számára, ismét integrálja a két kontinenst a vasúti közlekedésbe. A termelés logisztikai költségeit is csökkentjük azáltal, hogy nagysebességű vasútvonalainkról szállítunk terheket. A személy- és teherszállítást végző nagysebességű vasúti projektjeink mellett továbbra is töretlenül folytatódnak a hagyományos vonalaink fejlesztésére tett erőfeszítéseink. Növeljük vasútjaink személy- és teherszállító kapacitását. A Közlekedési és Logisztikai Főterv-tanulmányok keretében elsősorban a vasutak részarányát az áruszállításban 5 százalékról 10 százalékra kívánjuk növelni. Azon dolgozunk, hogy csökkentsük a szállítási költségeket.”
A PANDÉMIÁS MIATT NEM CSÖKKENTETT A VASÚTI BELFÖLDI TEHERSZÁLLÍTÁS
Hangsúlyozva, hogy a belföldi vasúti teherszállításban a 2020-as világjárvány ellenére sem történt visszaesés, Karaismailoğlu felhívta a figyelmet a Középső folyosóra is, amely az az útvonal, amely Törökországon halad át, és összeköti a távol-keleti országokat, különösen Kínát az európai kontinenssel. Karaismailoğlu közlekedési miniszter kijelentette: „A Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal üzembe helyezésével felvetődött a Középső folyosó hatékony felhasználásának lehetősége a Kína és Európa közötti vasúti árufuvarozásban. Kínából a Baku-Tbiliszi-Kars Vasselyemúton keresztül juthat el Európába.Ez az első tehervonatként vonult be a történelembe, amely a Marmaray segítségével jutott el Európába. A 11 ezer 483 kilométeres Kína-Törökország pálya 12 nap alatt készül el. A következő években azon dolgozunk, hogy az Európába közlekedő évi 5 ezres blokkvonat 30 százaléka az északi vonalként kijelölt Kína-Oroszországon (Szibérián) át Törökországba kerüljön. Célunk, hogy évente 500 vonatblokkot üzemeltetjünk a Középső folyosóról és a BTK útvonalról, valamint a Kína és Törökország közötti teljes 12 napos körutazási időt 10 napra csökkentsük” – mondta.
7 METRO PROJEKTTEL 22 MILLIÁRD TL-rel Hozzájárultunk A TÖRÖK GAZDASÁGHOZ
Hangsúlyozva, hogy a nemzetközi és nemzeti vasúti üzletág mellett a városi vasúti rendszerekbe is sokat fektettek be, Karaismailoğlu így folytatta beszédét:
„A mai napig összesen 313,7 kilométernyi városi vasúti rendszert épített ki minisztériumunk. 4 tartományban 7 metróprojekttel 22 milliárd TL-rel járultunk hozzá a török gazdasághoz. Isztambulban, Ankarában, Kocaeliben és Antalyában megvalósított metrókkal megközelítőleg 990 millió utast szállítottunk. 305 millió óra időt és 282 ezer tonna üzemanyagot takarítottunk meg. 156 ezer tonnás szén-dioxid-kibocsátás csökkenést értünk el. Jelenleg 6 projektünk van építés alatt további 10 tartományban. A városi vasúti rendszerek hozzájárulása a gazdasághoz és a környezethez olyan szintű, amelyet nem hagyhatunk figyelmen kívül. A projektek befejeztével 10,8 millió óra időt és 146 ezer tonna üzemanyagot takarítunk meg, emellett 136 milliárd TL-rel járulunk hozzá a gazdaságunkhoz. Az isztambuli Marmaray, az ankarai Başkentray, az izmiri İZBAN és a konyai KONYARAY szolgálja polgárainkat. A GAZİRAY projekt folytatódik Gaziantepben. Minisztériumunk Isztambul városi vasúti hálózatának fontos részét vállalta magára. Folytatjuk 103.3 kilométer építését.”
Karaismailoğlu kijelentette, hogy megközelítőleg 120 százalékos fizikai fejlődést értek el a 37,5 kilométeres Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul repülőtéri metróban, amely a „Törökország leggyorsabb metrója” címet kapja 95 kilométeres óránkénti sebességgel. - A Kağıthane átkelőt 2022 második negyedévétől tervezik üzembe helyezni.
Egy másik vonal 31,5 kilométerre van Küçükçekmecétől (HalkalıMegállapítva, hogy van Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul repülőtér metróállomás, Karaismailoğlu közlekedési miniszter a következő értékeléseket tette:
„Alagútmunkáink 71 százalékát befejeztük. A teljes projektet 2022 végére tervezzük befejezni. Isztambul másik nemzetközi repülőterén található Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metróval ezt a helyet integráljuk a metróvonalakba. Kadıköy- Ezzel a 7,4 kilométer hosszú vonallal összekötjük a Kartal-Kaynarca Rail System vonalat a Sabiha Gökçen repülőtérrel. 87 százalékos fizikai megvalósulást értünk el. A projektet 2022 első negyedévében tervezzük befejezni. Egy másik isztambuli projekt, a Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı metró, amely közvetlenül köti majd össze a Kirazlı-Başakşehir vonalat a Bakırköy İDO-val, közel 60 százalékos fizikai megvalósulással rendelkezik. A vonalat 2022 végén helyezzük üzembe. Mivel az isztambuli fővárosi önkormányzat nem tette meg, átvettük az irányítást; Célunk, hogy a 6,2 km-es Başakşehir-Çam és SakuraŞehir Kórház-Kayaşehir metrót, amelyen tavaly kezdtünk el, rövid 18 hónap alatt elkészüljön. Másrészt 2 új metróvonallal bővítjük Isztambult. Elkezdtünk dolgozni az Altunizade-Çamlıca-Bosna körút metróvonalon és a Kazlıçeşme-Sirkeci vasúti rendszeren, valamint a gyalogos-orientált új generációs közlekedési projekteken.”
TÜRASAŞT A KÖZEL-KELET LEGNAGYOBB VASÚRENDSZERES JÁRMŰGYÁRTÓJÁT TETTÜK
Kifejezve, hogy tudják, mennyire hatékonyak a logisztikai tevékenységek a termelés növekedésében és fejlesztésében, Karaismailoğlu ezzel összefüggésben elmondta, hogy abból a 25 logisztikai központból, amelyeket Törökországba kívánnak hozni; Azt mondta, hogy 12 darabot bíztak meg. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a törökországi vasúti közlekedési hálózat fejlesztése során a világ fejleményeinek követése és a hazai vasúti ipar új technológiákkal felszerelt fejlesztése is a célja, Karaismailoğlu elmondta: „E célnak megfelelően mindenféle jogi az állam által megtehető intézkedések, amelyek utat nyitottak magánszektorunk számára. Azt akarjuk, hogy a magánszektor figyelmesen kövesse a világot, és új fejlesztéseket valósítson meg hazánkban.”
Kifejezve, hogy az elmúlt 19 évben komoly nemzeti vasúti ipart hoztak létre, Karaismailoğlu miniszter megjegyezte, hogy Çankırıben nagysebességű vonatok kapcsolóberendezéseit, Sivasban, Sakarya-ban, Afyonban, Konyában és Ankarában gyorsvonat-talpokat, valamint termelő létesítményeket hoztak létre. sínrögzítő anyagok Erzincánban. Hangsúlyozva, hogy a KARDEMİR állambeli Karabükben megkezdték a nagysebességű vasúti sínek és kerekek gyártását, Karaismailoğlu elmondta: „Új lendületet és szinergiát értünk el a vasúti rendszer gyártási folyamataiban hazánkban azáltal, hogy egyesítettük az országunkban található három gyárat, ahol a sínrendszerű járművek különböző részei készülnek a TÜRASAŞ tetője alatt. A TÜRASAŞ-t a Közel-Kelet legnagyobb sínrendszerű járműgyártójává tettük. Nemzeti tervezésű termékeket fejlesztünk a vasúti rendszerek ágazatában, megnyitjuk a világpiac felé és magas márkaértékre hozzuk őket. Miközben folytatjuk a dízel- és elektromos mozdonyok, vasúti karbantartó járművek gyártását, a vasúti járművek korszerűsítését, a vonatirányítási rendszer, a kocsik és a dízelmotorok korszerűsítését, a nemzeti vasúti járművek fejlesztésére irányuló K+F tanulmányokat is végzünk. Befejeztük a 160 kilométeres óránkénti sebességű National Electric Train készlet tesztfolyamatait. 2022-ben megkezdjük a nemzeti villanymozdony tömeggyártását. A National Train Sets gyártás során szerzett tapasztalatok birtokában 225 km/h-s sebességgel megkezdtük a Train Set Project tanulmányokat is. Terveink szerint 2022-ben elkészül a prototípus, és 2023-ban megkezdjük a tömeggyártást. Ezekkel a projektekkel országunk számára fontos állomáshoz jutunk az összes vasúti rendszerű jármű gyártásában, beleértve a metró-, elővárosi és villamos tervezést és gyártást is.”
ÖSSZESEN 780 FA SZÉN-KIBOCSÁTÁSÁT MENTÜK MEG
Karaismailoğlu elmondta: „2035-ig tartó tervezésünkben a vasúti járműigényünk 17,4 milliárd euró lesz, a TCDD vasúti rendszerű járműszükséglete 2050-ig 15 milliárd euró lesz”, és ennek megfelelően hajtják végre a gyártási terveket. Hangsúlyozva, hogy a környezeti haszon megteremtése az egyik elsődleges céljuk, Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter azt mondta: „Az erre a célra végrehajtott beruházásainkkal az éves összérték; 975 millió tonna szén-dioxid-kibocsátást, 20 millió dollár értékű papírt és összesen 780 770 fát takarítottunk meg. A vasút a leghatékonyabb szállítási mód a szárazföldi szállításban. A vasút használatának növekedésével több szén-dioxid-kibocsátást és üzemanyag-megtakarítást biztosítunk. Célunk egy környezetbarátabb közlekedési hálózat kialakítása a vasút személy- és árufuvarozásban való fokozott igénybevételével hazánkban. Vasúti beruházásainkkal évente 2020 millió dollárt takarítunk meg. Összes közlekedési beruházásunkkal együtt 13,4-ban a megtakarításunk elérte a XNUMX milliárd dollárt.”
Kifejtve, hogy az elkövetkező időszakban fontos tanulmányokat fognak végezni a dekarbonizáció, az autonóm közlekedés és az egyetemes hozzáférés fogalmairól, Karaismailoğlu a következőképpen zárta szavait:
– Kitűztük a céljainkat, elvettük a magokat, most várjuk, hogy kikeljen, virágozzon, növekedjen. Mint látható, a magvak, amelyeket egyenként szórunk ki, kikelnek. Projektjeink egyenként fejeződnek be. Ezeket munkatársaink szolgálatára és javára ajánljuk. Az üzletre összpontosítunk. Nem vagyunk megelégedve vele, valami jobbra törekszünk, és életre keltjük.”
Legyen az első, aki kommentál