Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter bejelentette, hogy a minisztérium, a Polgári Repülési Főigazgatóság, az Autópálya- és Információtechnológiai és Hírközlési Főigazgatóság 2022. évi teljes költségvetési előirányzata hozzávetőleg 71 milliárd TL-t tesz ki. Karaismailoğlu, felhívva a figyelmet a PPP (Public Private Partnership) modellel a légitársaságok, a közúti és a tengeri közlekedés területén végrehajtott befektetésekre, azt mondta: „2024-ben a bevétel-kiadás egyenlege fej-fej mellett lesz. A 2025-től származó bevételünk meghaladja a befizetéseinket. Így a szállítási szektor általános értékelése során a PPP-modellel megvalósított projektek nettó cash flow-t biztosítanak. Így államunknak többletbevétele lesz” – mondta.
Megjegyezve, hogy 204 tudós vett részt a Kanal Istanbul Projekt mérnöki munkáiban, Karaismailoğlu elmondta: „Amikor a Kanal Istanbul Projekt befejeződik, biztosítja a Boszporuszban és környékén élő polgáraink életének és vagyonának biztonságát, valamint védi a történelmi és a Boszporusz kulturális textúrája; Csökkenteni fogja a Boszporusz forgalmát” – mondta.
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter előadást tartott a Török Nemzetgyűlés Tervezési és Költségvetési Bizottságában;
„Törökország 4 ország középpontjában áll, mindössze 1 óra repülési idővel, 650 milliárd 38 millió ember él, 7 billió dollár bruttó nemzeti termék és 67 billió dollár kereskedelmi volumen. Azzal a küldetéssel, amelyet ez a stratégiai pozíció ró ránk, hazánkra; Légi, tengeri, szárazföldi és vasutak regionális kereszteződésévé és csomópontjává tesszük. E cél elérése érdekében sürgősen megtesszük azokat a stratégiai lépéseket, amelyeket közös elmével produkáltunk. Továbbra is hazánk holisztikus és fenntartható fejlődési lépéseinek egyik pillére leszünk, a Közlekedési és Logisztikai Főtervünk alapján, amelyet a szocio-demográfiai, területhasználati közlekedési rendszerek, infrastruktúra és turisztikai adatok, ill. a 2024. Fejlesztési Terv, amely a 2028-12 közötti időszakra vonatkozik.
Kijelentve, hogy a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium fő tevékenységi köre az emberek, a fuvarozás és az adatok mobilitásának biztosítása, Karaismailoğlu megjegyezte, hogy itt a fő cél a mobilitás előtti határok eltávolítása és a holisztikus fejlődéshez való hozzájárulás. hogy ennek érdekében a mobilitásra, a logisztikára és a digitalizációra összpontosítanak.
TÖREKÜNK HOGY PROJEKTEINKKEL TOVÁBB VIGYE ORSZÁGUNKAT
Karaismailoğlu elmondta: „19 évvel ezelőtt, 2002-ben, a „szállítás és kommunikáció új korszaka”, amely hazánkban az AK-párt kormányával kezdődött, a megújulási és átalakulási folyamattal folytatódik.
„Ez az átalakulás egy új, hatékony és ambiciózus folyamatra mutat rá, amelynek célja, hogy a világot integrálja ebbe a földrajzi területbe, amelyet a holisztikus, fejlődés-orientált mobilitás, digitalizáció és logisztikai dinamika alakít a szállítás és kommunikáció területén. Erre az ambiciózus célra összpontosítunk, és arra törekszünk, hogy országunkat előremozdítsuk projektjeinkkel. A 2071-ig tartó út legfontosabb dinamikája a korábbiakhoz hasonlóan a közlekedési és kommunikációs szektor lesz, amely minden területen, különösen a gazdaságban a fejlődés fő mozgatórugója. Korábban a közlekedési és kommunikációs ágazatok fő meghatározói; Ezeket a „jelenlegi szükségletek, elvárások és az őket mozgató célok”ként soroltuk fel. Az új átalakítási folyamatban a fel nem tárt igényeket is jobban beépítjük a terveinkbe. Minden munkát jövőbe látó szemszögből fogunk végezni, figyelembe véve a mobilitás, a digitalizáció és a logisztika dinamikáját. Azzal a céllal dolgozunk, hogy támogassuk az egyenlőséget a földrajzi fejlődésben, valamint szolgáltatásokat nyújtsunk munkatársainknak. A helyi és nemzetközi köz- és magánszféra döntéshozóinak összefogása a közlekedés és kommunikáció területén Isztambulban, ahol a világ és a törökországi szállítás és kommunikáció jövőjének útitervét határozzák meg, A logisztika, a mobilitás víziójával és a digitalizáció, a jövő közlekedési és kommunikációs technológiái egy „fenntartható világot” biztosítanak számunkra Fő motivációs forrásunk a 12. Közlekedési és Hírközlési Tanácson, ahol arról beszélgettünk, hogyan nyithatja meg kapuit az élet; az a hozzáadott érték, amelyet a holisztikus fejlődéshez biztosítunk. Tanácsunk nagy jelentőséggel bírt minisztériumunk kritikus sikertényezőinek azonosítása, valamint a fejlesztési célterületek és felelősségi körök újra meghatározása szempontjából.”
AZ ÚTITERV MEGHATÁROZÁSA ALATT HALLGATTUNK A VÉLEMÉNYVEZETÉSEKET
Az ütemterv újbóli meghatározása során; Karaismailoğlu közlekedési miniszter, kifejtve, hogy elsősorban a helyi és külföldi szektor képviselőit és véleményformálóit hallgatták meg, kijelentette, hogy a részvételen alapuló megközelítést támogatják, miközben felkészítik az infrastruktúrát azokra a lépésekre, amelyeket Törökország befolyási övezetének fejlesztése érdekében tesz, nem csak az országon belül. határokon, hanem régiójában is, és „közös bölcsességgel” határozták meg ezt a képet.
5 ágazatra jellemző, nevezetesen kommunikáció, légitársaság, közúti, tengeri és vasúti; Karaismailoğlu kijelentette, hogy a pénzgazdálkodás, az energiahatékonyság, a környezeti és társadalmi fenntarthatóság, az irányítás, az emberi erőforrások és oktatás, a minőség és hatékonyság, a biztonság és a biztonság, a technológia, az innováció és a digitalizáció és a jogalkotás címszó alatt gyűltek össze, majd a következőképpen folytatta beszédét:
„Milyen boldogok vagyunk; Ezek a témák, amelyeket „alappolitikai területeknek” nevezhetünk, három igen eredményes nap után konkretizálódtak a Tanácsunk fókusztémáinak számító digitalizáció, mobilitás, logisztika területén, és az általunk 5 szektorra kitűzött 470 céllal. Azon fogunk dolgozni, hogy rövid, közép- és hosszú távon elérjük főbb szakpolitikai területeinken kitűzött céljainkat. Ezek az ügyek; Fenntartható közlekedési és kommunikációs struktúra kialakítása tervszerű megközelítéssel, a beruházások alternatív finanszírozása PPP-modellekkel, a szállítási beruházások előtérbe helyezése logisztikai folyosó kialakítása és a nemzetközi kapcsolatok erősítése szemléletével, a multimodális és kiegyensúlyozott szállítás támogatása a vasúti áru- és személyszállítás növelésével. Közlekedés, Törökország kiberbiztonsági erőfeszítései a nemzetközi fenyegetések ellen. Ezek közé sorolhatjuk a biztonság biztosítását, az üvegszálas kommunikációs infrastruktúra és a szélessávú kommunikáció kiterjesztését az ország egész területén, valamint a tengeri és kikötői áttörések megvalósítását, mint például a Kanal Istanbul, amely fejleszti a növekvő gazdasági közlekedési folyosókat és fejlődik a világban és halad át országunkon.”
1 TRILDIÓ 131 MILLIÁRD TL PROJEKTBE BEFEKTETÜNK
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, kifejtve, hogy a minisztérium valamennyi tevékenységi területe képezi a Törökország holisztikus fejlődéséhez szükséges infrastruktúra alappilléreit, elmondta: ebbe fektettünk be. Nem mondtuk, hogy „bárhová visz az út”, nem mondjuk. Bátor és határozott hozzáállással haladunk a céljaink mentén, megrajzolva azt az utat, amelyen Törökország jövőbeli kilátásai szerint járunk” – mondta.
2023-BAN 63.4 SZÁZALÉK LESZ A VASÚTUK RÉSZESEDÉSE A BEFEKTETÉSEKBŐL
Karaismailoğlu elmondta: „Az autópálya az első helyen áll 61 százalékos részesedéssel beruházási kiadásainkból”, majd hozzátette: „A 2013-ban 33 százalékos vasutak részesedését 2021-ben 48 százalékra növeltük a beruházásokban. Ez az arány 2023-ban 63,4% lesz. Számunkra kiemelten fontos, hogy a beruházások gyorsabban megvalósulhassanak és polgáraink szolgálatába állhassanak. Emiatt alternatív finanszírozási forrásokat is értékelünk. Ehhez a magánszektor dinamizmusát mozgósítottuk. Így összesen 301,7 milliárd TL értékben elindítottuk a Köz-magán együttműködés projektet. A beruházások 82%-a megvalósult. További 30,3 milliárd TL befektetést kívánunk hazánkba hozni a folyamatban lévő Köz- és Magánszektor Együttműködési projektekkel. Befektetési portfóliónkban 481 projekt található. A projektek összértéke 743 milliárd TL. Ezzel mintegy 415 milliárd dollár készpénzes realizálást értünk el”.
AZ ELMÚLT 19 ÉVBEN ÖSSZESEN 220,7 MILLIÁRD TL-T BEFEKTETTÜNK VASÚUTAKBA
Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a vasúti beruházásokról nyújt tájékoztatást:
„Új áttörést indítottunk el a több mint fél évszázada elhanyagolt vasútvonalon, hogy Ázsia és Európa között hídként funkcionáló országunk földrajzi fekvése adta lehetőségek gazdasági, ill. kereskedelmi előnyök. A multimodális fuvarozás biztosítása érdekében vasutainkat új felfogással kezelték. Vasútjainkat összekötjük kikötőkkel és repülőterekkel. Projektjeinkkel nemcsak a kelet-nyugati vonalon, hanem az észak-déli partjaink között is vasúti fuvarozást végzünk, hozzájárulva a gazdasághoz. Az elmúlt 19 évben összesen 220,7 milliárd TL-t fektettünk vasútba. Bemutattuk hazánkat az YHT menedzsmentjének. Ezer 213 kilométer YHT vonalat építettünk. Vasúti hálózatunkat 17 százalékos növekedéssel 12 803 kilométerre növeltük. Jelzős vonalaink 172 százaléka a vasút hatékonyságának és biztonságának növelése érdekében; Ezzel szemben 180 százalékkal növeltük elektromos vezetékeink számát. A 2020-as járvány ellenére nem csökkent a belföldi vasúti teherszállítás. Emellett a nemzetközi fuvarozás jelentős növekedésével számolunk az „érintés nélküli szállítás” előnye miatt.”
CÉLUNK, HOGY 2021-RE 36,11 MILLIÓ TONNA TERHELÉS SZÁLLÍTSA EL VASÚJAINK
A Törökországon áthaladó és a távol-keleti országokat, különösen Kínát az európai kontinenssel összekötő Középső folyosó útvonalára Karaismailoğlu elmondta, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal üzembe helyezésével lehetőség nyílik a "Közép-folyosó" használatára. ' hatékonyan működik a Kína és Európa közötti vasúti árufuvarozásban. Azt mondta, kiszállt.
Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta: „Úgy vonult be a történelembe, mint az első tehervonat, amely a Baku-Tbiliszi-Kars Vasselyemúton keresztül jutott el Kínából Európába, és a Marmaray segítségével jutott el Európába. A 11 ezer 483 kilométeres Kína-Törökország pálya 12 nap alatt készül el. A következő években azon dolgozunk, hogy az Európába tartó, évi 5 ezres blokkvonat 30 százaléka az északi vonalként kijelölt Kína-Oroszországon (Szibérián) át Törökországba kerüljön. Célunk, hogy a Középső folyosóról és a BTK útvonalról évi 500 vonatblokkot üzemeltetjünk, valamint a Kína és Törökország közötti teljes 12 napos körutazási időt 10 napra csökkentsük. Vasúti teherszállítási célunk 2021-re 36,11 millió tonna” – mondta.
CÉLUNK 10 SZÁZALÉKRA NÖVELNI A VASÚTI RÉSZÉT AZ ÁRUSZÁLLÍTÁSBAN
Karaismailoğlu hangsúlyozta, hogy az ország lakosságának 4 százalékát érték el YHT-szállítással „13 tartományban, 44 úti célban”, Karaismailoğlu elmondta, hogy az összes utazás száma meghaladta az 58,6 milliót. Hangsúlyozva, hogy a 2003 után megkezdett vasúti mozgósítással összesen 213 ezer 2 kilométer új vonalat építettek, ebből 115 kilométer YHT, ma pedig 12 ezer 803 kilométeres vasúthálózaton üzemelnek, Karaismailoğlu így folytatta beszédét:
„Mi vagyunk azok, akik magáévá tették a „hazát vashálóval fonni” köztársasági víziót. A Közlekedési és Logisztikai Főterv-tanulmányok keretében elsősorban a vasutak részarányát az áruszállításban 5 százalékról 10 százalékra kívánjuk növelni. Ezen kívül a szállítási költségek csökkentésén is dolgozunk. Vasúti költözésünk legfontosabb eleme a gyorsvasút-hálózatunk fejlesztése, ahol az áru- és személyszállítás gazdaságosan és gyorsan lebonyolítható. Ezzel összefüggésben az épülő vonalból 4 ezer 364 kilométer 4 ezer 7 kilométernyi gyorsvonatból és 357 kilométernyi hagyományos vonalból áll. Projektjeinket a Szállítási és Logisztikai Főtervünk előrejelzéseinek megfelelően priorizáljuk, és megszakítás nélkül folytatjuk munkánkat. Ezen vonalak közül 95 százalékos fizikai előrehaladást értünk el az Ankara-Sivas YHT vonal infrastruktúra-építési munkáiban. A terhelési teszteket a Balıseyh-Yerköy-Sivas szakaszon kezdtük meg. A projekt befejeztével az Ankara és Sivas közötti vasúti utazási idő 12 óráról 2 órára csökken. Egy másik fontos projekt az Ankara-Izmir nagysebességű vonatvonal. Az infrastrukturális munkák terén 47 százalékos fizikai előrehaladást értünk el. 14 óráról 3,5 órára csökkentjük a vasúti utazási időt Ankara és İzmir között. Ha elkészültünk, évi mintegy 525 millió utast és 13,5 millió tonna árut kívánunk szállítani 90 kilométeres távolságon. Halkalı- A Kapikule gyorsvasút projekt az egyik legfontosabb láncszem, amely a Selyemvasút útvonalának hazánkon áthaladó részének európai összeköttetését alkotja. A projekttel; Halkalı- Az utasok utazási ideje Kapikule (Edirne) között 4 óráról 1 óra 20 percre nő; Célunk, hogy a teherszállítási időt 6,5 óráról 2 óra 20 percre csökkentsük.”
Kifejezve, hogy a projekt három részből áll, Karaismailoğlu elmondta, hogy a 229 kilométeres Halkalı-A Kapıkule projekt első szakasza, 153 kilométer hosszú ÇerkezköyElmondta, hogy megkezdték a Kapikule szakasz építését, és 48 százalékos fizikai fejlődést értek el. „A 67 kilométeres Ispartakule-Çerkezköy A pályázati eljárás folytatódik az ágazatban; 9 kilométer Halkalı"Megkezdtük az építési munkákat az Ispartakule szakaszon" - mondta Karaismailoğlu közlekedési miniszter, és megjegyezte, hogy a Bursa-Yenişehir-Osmaneli nagysebességű vasútvonal infrastrukturális munkálataiban 82 százalékos előrelépést értek el. Hangsúlyozva, hogy megkezdték a 106 kilométeres Bursa-Yenişehir-Osmaneli nagysebességű vasútvonal felépítményének építését az Ankara-Isztambul YHT vonalhoz kapcsolódóan, Karaismailoğlu rámutatott, hogy a projekt befejezésekor mind Ankara-Bursa, mind Bursa- Isztambul körülbelül 2 óra 15 perc lesz. Karaismailoğlu, kijelentve, hogy az utolsó teszteket végzik Konya és Karaman között, bejelentette, hogy hamarosan üzembe helyezik a vonalat.
NÖVELJÜK VASÚTUNK UTAS- ÉS TEHERTERHELÉSÉT
Karaismailoğlu kijelentette, hogy 83 százalékos fizikai előrehaladást értek el a Karaman és Ulukışla közötti infrastruktúra-építési munkálatokban, és a következő értékeléseket végezték el:
„A vonal megnyitásával Konya és Adana távolsága, ami körülbelül 6 óra, 2 óra 20 percre csökken. Az Aksaray-Ulukışla-Yenice nagysebességű vonatprojektet, összesen 192 kilométer hosszúságban, külső finanszírozással valósítjuk meg. Így biztosítva lesz a fő árufuvarozási folyosónk észak-déli tengelyében szükséges kapacitás. Lázas munkánk folytatódik a Mersintől Gaziantepig tartó gyorsvasútvonalunkon. A 312 kilométeres projektben kivitelezési munkáink 6 szakaszban zajlanak. A 2024-re tervezett projektünkkel Adana és Gaziantep között az utazási idő 6,5 óráról 2 óra 15 percre csökken. Adapazarı-Gebze-YSS híd-Isztambul repülőtér- Halkalı Nagy hangsúlyt fektetünk nagysebességű vonatprojektünkre is. A Yavuz Sultan Selim híd, amely egynél több kritikus gazdasági értékkel bír Törökország számára, ismét integrálja a két kontinenst a vasúti közlekedésbe. Yerköy-Kayseri nagysebességű vonatvonalunkkal 1,5 millió kayseri polgárt vonunk be az YHT vonalon. Kayseri, Közép-Anatólia egyik fontos kereskedelmi központja kiveszi a részét az YHT mozgósításából. A gyorsvasútvonalaink mellett a hagyományos vonalaink fejlesztésén is dolgozunk. Ezzel növeljük vasutunk utas- és teherszállító kapacitását. Tanulmányi projekt vizsgálataink az általunk meghatározott útvonalakon a vasúti áru- és utassűrűség figyelembevételével folytatódnak. Összesen 3 ezer 957 kilométeren fejeztük be a felmérési projekt munkáit.”
4 MILLIÓ UTAS SZÁLLÍTOTT METROVAL 988 FŐPOLITAI VÁROSBAN
Kifejezve, hogy tudják, mennyire hatékonyak a logisztikai tevékenységek a termelés növekedésében és fejlesztésében, Karaismailoğlu elmondta, hogy a tervezett 25 logisztikai központból; Kijelentette, hogy ebből 12 darabot bíztak meg. Hangsúlyozva, hogy elkezdték learatni a hazai és országos vasúti megmozdulások gyümölcsét, Karaismailoğlu a következő értékeléseket tette:
„Mostantól a TÜRASAŞ által gyártott Országos Villamosvonat-készleteket fogjuk használni a gyors- és gyorsvasútvonalakon. A mai napig összesen 313,7 kilométernyi városi vasúti vonalat készítettünk el és állítottunk nemzetünk szolgálatába. 4 tartományban 7 metróprojekttel 21,75 milliárd TL-rel járultunk hozzá a török gazdasághoz. Az általunk megvalósított metrókkal Isztambulban, Ankarában, Kocaeliben és Antalyában eddig 988 millió utast szállítottak. 305 millió óra időt és 282 ezer tonna üzemanyagot takarítottunk meg. 156 ezer tonnás szén-dioxid-kibocsátás csökkenést értünk el. A városi vasúti rendszerek hozzájárulása a gazdasághoz és a környezethez olyan szintű, amelyet nem hagyhatunk figyelmen kívül. 6 projektünk van építés alatt további 10 tartományban. A projektek befejeztével 10,8 millió óra időt és 146,2 ezer tonna üzemanyagot takarítunk meg, emellett 136 milliárd TL-rel járulunk hozzá a gazdaságunkhoz. A városi vasúti rendszereknek köszönhetően megoldódik a forgalmi torlódás nagyvárosainkban, és 73 ezer tonnával csökken a szén-dioxid-kibocsátás.”
Hozzávetőlegesen 95 százalékos fizikai fejlődést értünk el BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE) – Isztambuli repülőtér metrón
Emlékeztetve arra, hogy az isztambuli Marmaray, az ankarai Başkentray, az izmiri İZBAN és a konyai KONYARAY szolgálja a polgárokat, Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta, hogy a Gaziantepben folytatódik a GAZİRAY projekt. Rámutatva arra, hogy a minisztérium átvállalta Isztambul városi vasúti rendszerének jelentős részét, Karaismailoğlu azt mondta: „Üzembe helyeztük a MARMARAY-t (77 kilométer), az Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metrót (4,8 kilométer). 103.3 kilométer építését folytatjuk. Körülbelül 120 százalékos fizikai fejlődést értünk el a 37,5 kilométeres Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul repülőtéri metrón, amely a „Törökország leggyorsabb metrója” címet kapja 95 kilométeres óránkénti sebességgel. Ezen a vonalon 2022 első negyedévében tervezzük megnyitni a kapcsolatot Kağıthane és a repülőtér között, 2022 második negyedévében pedig Gayrettepe és Kağıthane között. Egy másik vonalunk a Küçükçekmece, melynek hossza 31,5 kilométer.Halkalı) - Basaksehir-Arnavutkoy-Isztambul repülőtéri metró. Alagútmunkáink 71 százalékát befejeztük. A teljes projektet 2022 végére tervezzük befejezni. Isztambul másik nemzetközi repülőterén található Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metróval ezt a helyet integráljuk a metróvonalakba. Kadıköy Ezzel a 7,4 kilométer hosszú vonallal összekötjük a Kartal – Kaynarca Rail System vonalat a Sabiha Gökçen repülőtérrel. 87 százalékos fizikai megvalósulást értünk el. A projektet 2022 első negyedévében tervezzük befejezni” – mondta.
BAŞAKŞEHİR – FENYŐ ÉS SAKURA CITY KÓRHÁZ – KAYAŞEHİR METLÉRÜNK CÉLJÜK 18 HÓNAP ALATT
Karaismailoğlu kijelentette, hogy a Bakırköy (IDO) - Bahçelievler - Güngören-Bağcılar Kirazlı metró, amely közvetlenül összeköti majd a Kirazlı - Başakşehir vonalat, amely egy másik isztambuli projekt a Bakırköy İDO-val, körülbelül 60 százalékban fizikailag megvalósítja a beszédet, és folytatta. következik:
„A vonalat 2022 végén helyezzük üzembe. Célunk, hogy a 6,2 kilométeres Başakşehir - Çam és a Sakura City Hospital - Kayaşehir metrót, amelyet tavaly kezdtünk el az isztambuli fővárosi önkormányzat átvételével, 18 hónap alatt befejezzük. Másrészt 2 új metróvonallal bővítjük Isztambult. Elkezdtünk dolgozni az Altunizade-Çamlıca-Bosna körút metróvonal és a Kazlıçeşme-Sirkeci vasúti rendszer és a gyalogos fókuszú új generációs közlekedési projekteken. Minisztériumunk is fontos lépéseket tesz Ankara városi közlekedési problémáinak megoldása érdekében. Ennek érdekében bővítjük a metróvonalakat. Az elkészült Kızılay–Çayyolu, Batıkent–Sincan és Atatürk Kulturális Központ–Keçiören metrókkal és Başkentray-vel Ankara 23,2 kilométeres vasúti rendszerét 100,3 kilométerre növeltük. Az Atatürk Kulturális Központ-Gar-Kızılay vonal 3,3 kilométer, a Tandoğan – Keçiören metrót használók a projekt befejeztével közvetlenül elérhetik Kızılay-t. Ezt a vonalat 85 második negyedévében nyitjuk meg, körülbelül 2022%-os fizikai megvalósulással. A Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB metró 15,4 kilométer hosszú. TCDD állomás – Gebze OSB között 2022 decemberében; 2023 szeptemberében helyezzük üzembe a Darica Beach és a TCDD állomás között. Kocaeliben a várost kelet-nyugati irányban átszelő villamosvonalat építünk, amely összeköti a Városi Kórházat a belvárossal. A projekttel napi 39 ezer további utas érkezésével számolunk a meglévő villamosvonalon. A városi közlekedésbe is beruházunk Kayseriben, Közép-Anatólia egyik legfejlettebb tartományában. A Kayseri Anafartalar-YHT villamosvonal 7 kilométer hosszú. A Bursa Emek-Şehir kórház vasúti rendszer vonala 6 kilométer. A meglévő Emek – Arabayatağı vasúti rendszervonal meghosszabbításával egyszerű és kényelmes közlekedést biztosítanak a városi kórházba és a YHT állomásra a városközpontból.”
Megjegyezve, hogy az İZBAN İzmir egyik büszkesége, Karaismailoğlu elmondta, hogy naponta átlagosan 189 ezer utas használja az İZBAN-t, és 2010 óta 757 millió utast szállítottak. „2022 százalékos előrelépést értünk el a Gaziray projektben, amelyet 74-ben tervezünk befejezni, és hozzájárul majd Gaziantep városi tömegközlekedési rendszeréhez, amely az egyik legtermékenyebb város az iparban és a gazdaságban Délkeleten” 112 kilométer hosszú GAZİRAY projekt fejeződik be, napi átlagosan 358 ezer szállítással.hangsúlyozta, hogy a lehetőség
Karaismailoğlu közlekedési miniszter azt mondta: „Megpróbáljuk fejleszteni Konya belvárosi vasúti rendszerét. A Kayacık és Konya meglévő állomás közötti 17,4 kilométeres szakaszt 4 vonalassá alakítjuk, két vonalról gyorsvonatok, két vonalról elővárosi és hagyományos vonalak üzemeltetése céljából. Az utasok számára hozzáférést biztosítunk a Selçuklu és Konya YHT állomásokhoz. Egy másik projekt, amelyet Konya számára készítettünk, a Necmettin Erbakan Egyetem-Meram önkormányzat vasúti rendszere. Kiírtuk a pályázatot. Várjuk a hitelszerződés jóváhagyási folyamatát. A TÜRASAŞ-val fejlesztjük a hazai termelő infrastruktúra kapacitását. A török vasúti szektorban erős szinergiát értünk el azzal, hogy egy tető alá gyűjtöttük az ágazat érintettjeit azzal a céllal, hogy a vasúti járművek gyártásában a mozdonyintézmény legyünk. Így nemzeti tervezésű termékeket fejlesztünk a vasúti rendszerek ágazatában, megnyitjuk ezeket a termékeket a világpiac felé és magas márkaértékre hozzuk őket. A National Train Sets gyártás során szerzett tapasztalatok birtokában 225 km/h sebességgel kezdtük meg a Train Set Project tanulmányokat. Terveink szerint 2022-ben elkészül a prototípus, és 2023-ban megkezdjük a tömeggyártást. A dízel, elektromos mozdonyok, vasúti karbantartó járművek gyártásának, a vasúti járművek korszerűsítésének, a vonatirányítási rendszer, a kocsi- és a dízelmotor-gyártás folytatása mellett a nemzeti vasúti járművek fejlesztésére irányuló K+F tanulmányokat is végzünk.
A 4.5G SZOLGÁLTATÁSBÓL ÉRZŐ ELŐFIZETÉSEK SZÁMA MEGTÖLTÖZTE A 78,5 MILLIÓT
Hangsúlyozva, hogy a 2035-ig készült tervezésben a vasúti járműigény 17,4 milliárd euró, a TCDD vasúti rendszerű járműigénye pedig 2050-ig 15 milliárd eurós költséggel járt, Karaismailoğlu kijelentette, hogy végrehajtották gyártási terveiket Eszerint. Karaismailoğlu kijelentette, hogy folytatják munkájukat a kommunikációs szektor információs és kommunikációs infrastruktúrájának megerősítésére, bővítésére, a szélessávú infrastruktúra és annak használatának bővítésére, a hatékony verseny és a fogyasztói jólét kialakítására az ágazatban, a hazai és hazai termelés támogatására, és a kiberbiztonság fejlesztésére.
„Az ágazat liberalizációjának és a végrehajtott beruházásoknak köszönhetően stabil növekedést értünk el a piacon. Az ágazat mérete 22 százalékkal nőtt az előző évhez képest, és elérte a 186,3 milliárd TL-t. A mobil-előfizetők száma 28 millióról elérte a 84,6 milliót. Meghaladta a 4.5 milliót az állampolgároknak kínált 78,5G szolgáltatást igénybe vevő előfizetők száma. Azt látjuk, hogy a szélessávú előfizetők száma, amely 2003-ban 23 ezer volt, mára elérte a 85,7 milliót. Az üvegszálas vezeték hossza elérte a 445,4 ezer kilométert. Nemzeti Szélessáv Stratégiánkkal összhangban 2023-ban; Célunk, hogy a mobil szélessávú előfizetői sűrűséget 100 százalékra növeljük, legalább 100 megabit/másodperc sebességű szélessávú infrastruktúrát kínáljunk minden lakosságunk számára, a vezetékes szélessávú előfizetői sűrűséget 30 százalékra növeljük, valamint növeljük a vezetékes szélessávú előfizetők számát. üvegszálas előfizetők száma eléri a 10 milliót. A szélessávú kapacitás az információs társadalomra való átmenet kulcseleme. Emiatt életbe léptettük a Nemzeti Szélessáv Stratégiát és Cselekvési Tervet, melynek célja a „Szélessáv mindenkinek, mindenhol”. Céljaink között szerepel az üvegszálas hozzáférés és a szélessávú infrastruktúra bővítése, a kapacitás és a sebesség, valamint a szélessávú kereslet növelése.”
A KIBERESÜLÉSEKRE A hét minden napján, 7 órában TUDUNK VÁLASZOLNI
Emlékeztetve arra, hogy létrehozták a Nemzeti Kiberbiztonsági Szervezetet, Karaismailoğlu kifejtette, hogy létrehozták a National Cyber Incidents Response Center (USOM) és a Cyber Incidents Response Teams (SOME) csapatokat. Karaismailoğlu közlekedési miniszter megjegyezte, hogy a nap 7 órájában beavatkozhatnak a kiberincidensekbe:
„Másrészt továbbra is további óvintézkedéseket teszünk a Covid-19 világjárvány idején, amikor is a digitális alkalmazásokat részesítik előnyben. A Nemzeti Kiberbiztonsági Stratégiát és Akciótervet (2020-2023) a köz-, a magánszférával, a civil szervezetekkel és az egyetemekkel együttműködve készítettük el. 8 stratégiai célt határoztunk meg a kritikus infrastruktúrák védelme és az erő növelése, a nemzeti kapacitás fejlesztése, az organikus kiberbiztonsági hálózat, az új generációs technológiák biztonsága, a kiberbűnözés elleni küzdelem, a hazai és nemzeti technológiák fejlesztése és támogatása, a kiberbiztonság nemzetbiztonsági integrációja címszó alatt. , valamint a nemzetközi együttműködés fejlesztése. Ezek megvalósítására 40 akciót határoztunk meg. A közintézmények közötti adatforgalom biztonságosabbá tétele érdekében létrehoztuk a KamuNetet, egy nyilvános privát virtuális hálózatot. A KamuNeten keresztül több mint 800 szolgáltatást nyújtanak a közintézmények között. Folytatjuk beruházásainkat a mobilkommunikációs infrastruktúra bővítésére, országunk földrajzi korlátainak leküzdésével. Ennek keretében 2 településre hoztuk el a 575G szolgáltatást egyetemes szolgáltatási projektekkel. Ezenkívül ezekben a projektekben 4,5 százalékos arányban használjuk helyi ULAK bázisállomásunkat. Az ULAK 40G bázisállomást teljes egészében hazai és hazai forrásból végzett vizsgálatok eredményeként fejlesztettük ki. Folytatódnak az ULAK 4.5G bázisállomások kereskedelmi hálózatokban való bővítésére irányuló erőfeszítések is. Az egyetemes szolgáltatási projektek keretében ULAK 4.5G bázisállomásokon keresztül összesen 754 területen, ebből 924 mobilszolgáltatói területen nyújtunk szolgáltatást állampolgárainknak.
2023-BAN TERVEZÜK A ORSZÁGOS POZÍCIÓS RENDSZERBE LÉPÉSÉT
Karaismailoğlu közlekedési miniszter, kifejezve, hogy a végponttól végpontig terjedő hazai és országos 5G kommunikációs hálózat projekttel meg akarják szüntetni a külföldi függőséget az elektronikus kommunikációs infrastruktúrában, azt mondta, hogy igyekeznek az 5G infrastruktúrában szükséges összes terméket kifejleszteni. antenna a törzshálózatra, hazai és országos eszközökkel. Kifejezve, hogy megtették az első lépést a hazai GPS-projektben, Karaismailoğlu kijelentette, hogy 2023-ban tervezik az országos helymeghatározó rendszer aktiválását.
Karaismailoğlu kijelentette: „A Mavi Vatan Műholdkommunikációs Projekttel biztosítjuk a biztonságos kommunikációt tengeri térségünkben”, és a következő kifejezéseket használta:
„Az E-Kormányzati Kapuval, ahol polgáraink átláthatóbban járulunk hozzá a közszolgáltatáshoz, 829 intézmény 6 ezer 82 szolgáltatását kínáljuk állampolgárainknak elektronikus környezetben. Az e-Government Gateway-t használók száma meghaladta az 57 milliót. Polgáraink most egyetlen kattintással könnyedén hozzáférhetnek számos szolgáltatáshoz anélkül, hogy középületekbe kellene menniük. 2021 első 9 hónapjában több mint 688 milliárd szolgáltatást vettek igénybe az e-Government Gateway-n, havi átlagban 6,1 milliót. Összesen 2021 millió TL megtakarítást értek el 9 első 402 hónapjában csak a tartózkodási okmány lekérdezésével. A Çamlıca TV-torony, amely 369 méterrel Európa legmagasabb tornya, az első a világon, és egyetlen pontról 100 FM adást szolgál ki a rádiókat. A Çamlıca Tower rendkívül hatékony antenna- és adórendszereinek köszönhetően az elérendő energiamegtakarítás is a maximális szinten van. Megszüntettük az antennák okozta vizuális szennyezést Isztambul világvárosának és turisztikai központjának számító Camlica dombjain. Mi is hozzájárulunk Isztambul turizmusához, amelynek sziluettjéhez hozzájárulunk. A torony képezte hazánkban a földfelszíni digitális műsorszórásra való átállás infrastruktúráját. Továbbra is azon dolgozunk, hogy közlekedési rendszerünket intelligenssé tegyük. Elkészítettük az Intelligens Közlekedési Rendszerekre vonatkozó Nemzeti Stratégiai Dokumentumunkat a „Fejlett információs technológiák, valamint az ember- és környezetközpontú közlekedési rendszer Törökországban” létrehozására. 5 stratégiai célt jelöltünk meg: ITS infrastruktúra fejlesztése, fenntartható intelligens mobilitás biztosítása, közúti és vezetési biztonság biztosítása, élhető környezet és tudatos társadalom megteremtése, valamint az adatmegosztás és biztonság biztosítása. A PTT, történelmünk egyik fontos hagyatéka, 180 éves tapasztalatával gazdaságos, gyors, biztonságos és magas színvonalú szolgáltatásait erős munkatársaival kínálja polgárainknak.”
6-BAN TERVEZÜK A TÜRKSAT 2023A ÜZEMBE HELYEZÉSÉT
Megállapítva, hogy a Törökország Kártya Projekttel olyan igényeket kívánnak kielégíteni, mint a közlekedés, a pénzátutalás és a vásárlás egyetlen kártyával, köszönhetően a nemzeti e-fizetési kártyarendszer fejlesztésének, amely a teljes tömegközlekedési járműben használható. Karaismailoğlu közlekedési miniszter így folytatta:
„Folytatjuk és fejlesztjük tevékenységünket az űrbeli kommunikáció területén is. A beruházásoknak köszönhetően a TÜRKSAT elérte a 118 milliárd ember műholdkapacitását, akik Ázsia, Európa és Afrika 3 országában élnek. Műholdas kommunikációs szolgáltatások; Megszakítás nélkül és biztonságos módon, anélkül, hogy külföldi forrásoktól függne. Továbbra is fejlesztjük műholdas kommunikációs kapacitásunkat. Üzembe helyeztük a Türksat 8A-t, amelyet 2021. január 5-án, 28. június 2021-án küldtünk a világűrbe. Befejeztük az 5B gyártását is, 2021 végén küldjük a világűrbe. Terveink szerint 6-ban a világűrbe bocsátjuk a TÜRKSAT 2023A belföldi kommunikációs műholdat, Törökország egyik legnagyobb K+F projektjét.”
A HAJÓSOK SZÁMÁNAK TOP 3-ÁBAN VAGYUNK
Hangsúlyozva, hogy keményen dolgoznak azon, hogy kiemeljék Törökország tengeri identitását, amelyet három oldalról tenger vesz körül, Karaismailoğlu azt mondta: „Ilyen módon; A tengeri kereskedelmi flotta rangsorában a 15. helyezést értük el. Az elkövetkező időszakban azonban a legjobb 10-et célozzuk meg. Az elvégzett munkáknak köszönhetően a tengerészek számának rangsorában az első 3-ban vagyunk. Azon dolgozunk, hogy a hajógyártásban előnyben részesített országgá váljunk. Időszükségletként nagyszabású kikötői projektjeink folytatódnak. Folytatjuk a Ro-Ro és a kabotázs szállításban elért növekedésünket. Hogy növeljük részesedésünket a világkereskedelemben, török bayraklı Hajóink színvonalát a legmagasabb szinten tartjuk. Nemzetközi kikötőink száma 2003-ban 152 volt. Ezt a számot 184-re növeltük. Az ezekben a kikötőkben kezelt rakományok mennyisége 190 millió tonnáról megközelítőleg 497 millió tonnára nőtt. Továbbra is befektetünk az infrastruktúrába, hogy támogassuk tengeri üzletünket. Ebben az összefüggésben a Filyos Port, amely idővel eléri a 25 millió tonna/év kapacitást, az egyik fontos projektünk. Filyos kikötője, a Fekete-tenger kijárati kapuja a Fekete-tenger nyugati részének exportközpontja lesz. Elkezdtük egy másik kikötői projekt, a Rize Iyidere Logistics Port építését. 2021-ben 5 tengerparti építkezési projektet fejeztünk be. A part menti erődítések is az általunk végrehajtott projektek közé tartoznak. 2003-2021 augusztusa között 28 kilométernyi tengerpartot rendeztünk be 90 tartományban.
TÖRÖKORSZÁG HATÉKONYABB SZEREPET JÁTSZAN A GLOBÁLIS KERESKEDELEMBEN A KANAL ISTANBULBAL
A Kanal Istanbul projekt fontosságáról Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter azt mondta:
„Az 1930-as években a Török-szoroson áthaladó hajók száma évente 3 körül mozgott. Ma a Boszporuszban, ahol évente átlagosan 43 ezer hajó halad át; A hajóforgalom növekedése, a hajóméretek növekedése és különösen a veszélyes árukat, például üzemanyagot szállító tartályhajók számának növekedése nagy nyomást és fenyegetést jelent a világörökség részét képező Isztambulra. Komoly balesetveszélyesek a városi és az 54 mólón napi 500 ezer utast szállító kompok is. Tekintettel arra, hogy a Boszporuszot használó hajók biztonságos áthaladásának éves kapacitása 25 ezer; Jobban érthető, hogy a ma 43 ezer körüli forgalmi terhelés hogyan veszélyezteti a Boszporusz hajózását, élet-, vagyon- és környezetbiztonságát. Figyelembe véve a világ kereskedelmi volumenét és a térség országaiban zajló fejleményeket, az előrejelzések szerint a 2050-es években a szoroson áthaladó hajók száma eléri a 78 ezret. A Channel Istanbul Project, amelyben 204 tudós vett részt a mérnöki tanulmányokban, amikor befejeződött, nemcsak a Boszporuszban és környékén élő polgáraink élet- és vagyonbiztonságát biztosítja, hanem védi a Boszporusz történelmi és kulturális textúráját; Csökkenti a Boszporusz forgalmi terhelését. Ez 2 vagy több napos várakozási időt csökkenti a Boszporusz be- és kijáratainál. A Kanal Istanbul révén országunk nagyobb részesedést kap a nemzetközi szállítási és logisztikai folyosókon, és aktívabb szerepet fog játszani a globális kereskedelemben.”
Karaismailoğlu kijelentette, hogy egyrészt ők építették a Canal Istanbul Components-t alkotó építményeket, és azt mondta: „Elkezdtük a Sazlıdere híd építését, amely az Isztambul-csatorna Sazlıdere szakaszát fogja biztosítani, bár része a 45 kilométeres Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy szakasz az észak-marmarai autópálya hatókörében épült. Ráadásul Kapikule – Halkalı Nagysebességű vonat projektünk; A csatornát úgy terveztük, hogy Isztambul alatt haladjon át. Halkalı-Elkezdtük az Ispartakule szakasz építését. Ez a stratégiai lépés, amely a világ és hazánk technológiai és gazdasági fejlődésével, a változó gazdasági trendekkel és hazánk közlekedési infrastruktúra iránti növekvő igényeivel összhangban jelent meg; Globális logisztikai bázissá teszi hazánkat, és mind a régiójában, mind a világ kereskedelmi és szállítási útvonalaiban beleszólhat.”
Mindezek mellett Karaismailoğlu közlekedési miniszter, aki kifejtette, hogy a Mogan-tó lélegzetvételére irányuló erőfeszítések továbbra is folytatódnak, elmondta, hogy a környezeti problémák kiküszöbölése érdekében tisztították meg a tavat belülről szennyező alján lévő iszapréteget. Mogan-tó. Kiemelve, hogy a nemzetközi vizeken közlekedő hajók letartóztatásainak száma továbbra is csökken Törökország kereskedelmi volumenének javítása érdekében, Karaismailoğlu elmondta: „Hazánk, amely szerepel a fehér listán, 39 lépést emelkedett a 9 ország között, és a 16. helyre került. A leselejtezett török bayraklı Ösztönözzük új hajók építését hajóink leváltására és hullámvasút-flottánk megújítására. 20 év feletti hajóinknak „Scrap Incentive”-t adunk. A tengeri tranzakciók során is használjuk az e-kormányzatot. Megkönnyítjük az állampolgárok és a tengerészeti ágazatban dolgozók hozzáférését a kormányzati szolgáltatásokhoz, megszüntetve az idő- és térfüggőséget. Hajógyárainkban biztonságos és környezetbarát hajókat építünk, amelyek kompatibilisek a technológiai fejlesztésekkel. Bővítjük az Isztambuli és a Çanakkale-szorosba telepített Hajóforgalmi Szolgáltatási Rendszer radarlefedettségét a Márvány-tengerre. Figyelembe véve a Földközi-tenger keleti térségében tapasztalható fejleményeket és a regionális érzékenységeket, a hajófelügyelet és -irányítás területét bővítjük az Észak-ciprusi Török Köztársasággal. Megújítottuk a Kutatási és Mentő- és Koordinációs Központunkat. Korszerű technológiai rendszerekkel felszerelt, új arccal tengerészeink szolgálatába állítottuk a Főkutató-Mentő és Koordinációs Központot, amely egyben Országos Segély-ellátó Központként is működik.
Megjegyezve, hogy a felkészülés ugyanolyan fontos, mint a tengerek olajszennyezésének megelőzésében való beavatkozás, Karaismailoğlu elmondta: „Célunk volt, hogy a Tekirdağ Nemzeti Tengerbiztonsági és Veszélyhelyzet-elhárítási Központ (UDEM) projekt keretében fejlesszük nemzeti katasztrófaelhárítási rendszerünket, amit minisztériumként végzünk. Az egyik intézkedés, amelyet tengereink tisztán tartása érdekében teszünk, a „Zöld tengerhajózás és szén-dioxid-mentesítési projekt támogatása”. A projekttel az a célunk, hogy pénzügyi támogatási mechanizmust hozzunk létre a környezetbarát és innovatív technológiákhoz hajóinkban és kikötőinkben. Kétoldalú megállapodásokat kötünk azokkal az országokkal, amelyek ezen a területen kiemelkednek tengeri ágazatunk fejlesztésének részeként.”
A REPÜLÉSI FEJLESZTÉSEK A MUTATÓKRA VISSZAÜLŐDIK
Karaismailoğlu elmondta: „Légiközlekedési politikánk keretében 2002 óta hatékony tanulmányokat végeztünk annak érdekében, hogy értékeljük ezt az előnyt hazánkban, amely potenciálisan a világ tranzitközpontjává válhat”, és a következő értékeléseket fogalmazta meg:
„A légi közlekedésbe való befektetéseinknek és az ezen a területen végzett szabályozásoknak köszönhetően Törökország a világátlagot meghaladó növekedési teljesítményt mutatott fel. A légi közlekedés fejlődése természetesen a mutatókban is megmutatkozott. Hazánk, világ- és európai utasforgalmunk rangsorában; 2020-ban a világranglistán a 7. helyen állt. 2020-ban az európai országok között a 2. helyen végzett. Belföldi járataink, melyeket 2003-ban 2 központból 26 célállomásra bonyolítottak le, jelenleg 7 központból 56 célállomásra bonyolítják le. A török polgári légiközlekedésnek köszönhetően a „világ legnagyobb repülési hálózatával” rendelkező országok közé tartozunk. Míg 2003-ban 50 ország 60 célállomására repültünk, mára 128 országban 335 célállomást értünk el. Az Emissziós Adatkezelési Rendszer Projekt keretében a légitársaságoktól származó összes kibocsátás nemzetközi szabványok szerinti Monitoring-Jelentés-hitelesítési folyamata online szoftveren keresztül valósul meg. Az isztambuli repülőtérrel új korszakot indítottunk a török polgári repülésben, amely globális hatást váltott ki. Akadálymentes és zöld repülőterünk kedvenc városunkban, Isztambulban állt szolgálatba, a „világ egyik legnagyobbjaként”. Továbbra is számos repülőtérbe fektetünk be, amelyek lendületet adnak a régió kereskedelmének és felélénkítik a régió turizmusát. Folytatódik a munkánk a Rize-Artvin repülőtéren, amelyet az idei év vége előtt szeretnénk megnyitni, és aktivizálni fogja a régiót. Gyorsan folytatjuk a Yozgat Repülőtér és a Bayburt Gümüşhane Repülőtér projektjeink infrastrukturális munkálatait. A Çukurova repülőteret a Build-Operate-Transfer modellel valósítjuk meg, építése rohamosan folytatódik. 2022 vége előtt üzembe helyezzük. 2 elején megnyitjuk a Tokati Repülőteret évi 2022 millió utas kapacitással. A Gaziantep repülőtér új terminálépülete és az előtér építése folytatódik. A 73 ezer négyzetméteres repülőteret 6 végén helyezzük üzembe, évi 2021 millió utas kapacitással. Új terminálépületekkel bővítjük Kayserit és Malatyát. A Repülőtéri Pandémiás Intézkedések és Tanúsítási Körlevélben és a mellékletében található Repülőtéri Covid-19 szabványok útmutatójában foglalt követelmények minden üzemeltetett repülőtéren teljesültek. Ezzel összefüggésben tanúsítottuk a kérdéses repülőtereinket.”
Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta, hogy a következő 1 évre utas- és légiforgalmi előrejelzéseket készítettek, figyelembe véve a koronavírus-járvány légi utasforgalmra gyakorolt hatását: „Amikor megvizsgáljuk az októberi napi járatok számát a a megtett intézkedéseknek köszönhetően; Azt látjuk, hogy az első helyen a Turkish Airlines áll 591 járattal, Törökország pedig a negyedik helyen áll 310 járattal. 4-ban az isztambuli repülőtér az első helyen állt az európai utasforgalmi rangsorban. Már ez is elárulja, hogy az isztambuli repülőtér mekkora jövőbe mutató befektetés.”
Alagútokkal, HÍDAKKAL ÉS SZÁLLÍTÁSOKKAL LEGYŐZÜNK ORSZÁGUNK NEHÉZ FÖLDRAJZI FELTÉTELEIT
Karaismailoğlu miniszter, aki megemlítette, hogy a beruházások és a tevékenységek az autópályára meghatározott politikák keretein belül zajlanak, és a projektek gyorsan elkészülnek, elmondta: „Biztonságosabbá és kényelmesebbé tettük útjainkat. Hazánk nehéz földrajzi adottságait alagutak, hidak, viaduktok segítségével győzzük le. Megosztott úthosszunkat a 2003-as 6 kilométerről több mint 101 kilométerre növeltük. Mint ez; A közlekedésbiztonság növelésével csökkentettük a balesetekben bekövetkezett halálozási arányt, megtakarítottuk a jármű üzemeltetési költségeit, növeltük az utazási kényelmet és lerövidítettük annak időtartamát. Az átlagsebességet 28.400 kilométerről 40 kilométerre növeltük. Míg 88 és 2003 között a járművek száma 2020%-kal, a járművek mobilitása 170%-kal nőtt, infrastruktúra-fejlesztési erőfeszítéseinknek köszönhetően 142%-kal csökkentettük a 100 millió járműkm-re vetített életveszteséget. A megvalósult beruházások biztosítják ennek a forgalomnak a gördülékenységét és ezzel az ország kereskedelmi és társadalmi életének fenntarthatóságát.”
CÉLUNK AZ AUTÓÚT TELJES HOSSZÁNK 8 KILOMÉTERRE NÖVELÉSE
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy a munkálatok konkrét pozitív eredményei is láthatóak voltak, és így folytatta beszédét:
„Természetesen látjuk munkánk kézzelfogható pozitív eredményeit. A forgalom növekedésével szemben megtakarításaink is nőnek. Például; A 28 402 kilométernyi megosztott útnak köszönhetően évente 20,7 milliárd TL-t takarítottunk meg. Mintegy 4,44 millió tonnával kevesebb CO2-kibocsátás történt. Munkaerő helyett hozzávetőlegesen 315 millió órát, azaz 12 milliárd 965 millió TL-t spóroltunk meg. A közúti alagút teljes hosszát, amely 2003 előtt 50 kilométer volt, 1164 százalékkal 617 kilométerre növeltük. 2021 folyamán 42 alagutat építettünk, amelyek hossza 17 kilométer. Az autópálya hosszát 3 kilométerre növeltük. A 532 kilométeres autópályán még dolgozunk. Célunk, hogy az autópálya teljes hosszát 309 kilométerre növeljük.”
TELJESEN LE lenne zárva a forgalom Isztambulban, HA NEM MARMARAY, YAVUZ SULTAN SELIM HÍD ÉS EURÁZIA-ALAGUL
„A Marmara Highway Ringet egy erre a mennyiségre alkalmas közlekedési infrastruktúrára készítjük el a Marmara régióban, ahol hazánk iparának és kereskedelmének legnagyobb része folyik. Eurasia Tunnel Project, ahol összekötjük a tenger alatti kontinenseket; Mint tudják, Marmaray után ez a második átjáró a Boszporuszhoz a tenger alatt. Tünel és Kazlıçeşme-Göztepe között 100 percről 15 percre csökkentettük az utazási időt. Megnyitása óta az Eurázsiai Alagúton áthaladó tranzitok száma meghaladta a 75 milliót. Az üzemanyag- és időmegtakarításon túl a projekt környezetbarát identitásával is kitűnik. Az Eurázsia-alagút által nyújtott teljes haszon 2017 és 2020 között elérte a 8 milliárd TL-t” – mondta Karaismailoğlu miniszter, hozzátéve: „A tranzit- és teherforgalmat elmozdítottuk Isztambul városközpontjától a 400 kilométer hosszú Észak-Marmara-val. Autópálya, amely a Marmara régióban létrehozott autópálya-gyűrű fontos része. Marmaray, Yavuz Sultan Selim híd és Eurázsia alagút nélkül; Milyen lenne az isztambuli forgalom? Teljesen le lenne zárva, mozdíthatatlanná válna” – mondta.
Az 1915-ös ÇANAKKALE HÍD A VILÁG LEGNAGYOBB KÖZÉPSEBESSÉGES FÜGGETŐ HÍDJA LESZ
Megállapítva, hogy a teljes Gebze-Orhangazi-İzmir autópálya, az egyik legfontosabb projekt, amely 426 kilométer hosszú és magában foglalja az Osmangazi hidat, 4. augusztus 2019-én üzembe helyezték, Karaismailoğlu közlekedési miniszter azt mondta: „A A projekt befejeztével az Isztambul és Izmir közötti távolság 100 kilométerrel csökkent, a szállítás pedig 8,5-ra csökkent, 3,5 óráról 40 órára csökkent. Ha nem valósult volna meg az Isztambul-Izmir autópálya; Az állami közúti útvonal megteltével a haladási sebesség 8,5 km/h alá csökkenne, a menetidő pedig 12 óráról 330 órára nőne. Megszakítás nélküli autópálya-hálózatot hoztunk létre Edirnétől Urfáig a teljes Ankara-Niğde autópálya, amely összesen 1915 kilométer hosszú, üzembe helyezésével. Az autópálya hossza, amelyen az 101-ös Çanakkale híd is található, 1915 kilométer, beleértve a Malkara-Çanakkale szakasz bekötőútjait is. Az autópálya része, az 100-ös Çanakkale híd „a világ legnagyobb, közepes fesztávú függőhídja lesz”. Köztársaságunk 2023. évfordulójára utaló középső fesztávja 2 m. Ezzel az autópályával 20 óra 6 perc alatt lehet eljutni Isztambul és Çanakkale között. A Dardanellák-szoroson 163 perc alatt lehet átkelni. A 45 kilométeres Aydın-Denizli autópálya projektet valósítjuk meg. Az Észak-Marmara autópálya egyik fontos szakasza a 26 kilométeres Hadımköy -Ispartakule - Başakşehir szakasz. 2021. június 1.617-án fektettük le az alapokat. A projekt részét képezi a Sazlıdere-csatorna átkelő hídja is, amelynek teljes hossza XNUMX m. Az autópálya, a megosztott út BSK és egyéb munkáink mellett fontos kérdés a fizikai és geometriai fejlesztések.”
HAMAROSAN ELKEZDJÜK FIGYELNI AZ AUTONÓM JÁRMŰVEKET AZ UTAKON
Karaismailoğlu megjegyezte, hogy az Intelligens Közlekedési Rendszerek Stratégiai Dokumentumának fényében helyezték előtérbe a munkát, és megemlítette, hogy minisztériumként fontos szerepet játszanak a katasztrófaelhárítási erőfeszítésekben. Adil Karaismailoğlu miniszter, rámutatva arra, hogy a hó és a jég elleni küzdelem a közúti biztonság és a zavartalan közlekedés érdekében végzett munkáik közé tartozik, így nyilatkozott: „Hamarosan megkezdjük az autonóm járművek navigálását az utakon. Közlekedési tervezésünket a felmerülő és a technológiai fejlődésnek megfelelően alakítjuk. Az U-ETDS rendszerrel a személy- és áruszállítás is szoros nyomon követés alatt áll. Ez az egyik gyakorlatunk, amely példát mutat az ágazati digitalizáció számára. Mikromobilitási megoldások; A tömegközlekedési vonalak könnyebb megközelíthetőségét szolgálja. Csökkenti a gépjárművektől való függőséget. Lehetővé teszi a város területeinek hatékonyabb kihasználását és csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Részletes ütemtervet készítettünk a „Személyszállítási szolgáltatások Hozzáférhetősége Projekttel”. A tanulmányok eredményeként meghatároztuk a fő stratégiai akciókat és létrehoztuk a pilot projekteket. Ezeket közösen valósítottuk meg a szolgáltatást igénybe vevők és szolgáltatók magas részvételével.”
A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRÁVAL CSÖKKENTSÜK A HALÁLOS BALESETEK
2003 milliárd dollár befektetés 2020-169,2 között; Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, aki a beruházási és tevékenységi időszak gazdasági hatásainak, valamint a tevékenységi időszak megtakarítási hatásainak elemzését is megosztotta, így folytatta beszédét:
„2003 és 2020 között ezek a beruházások bruttó hazai termékben összesen 409,7 milliárd dollárt tesznek ki; 869 milliárd dolláros hatása volt a termelésre is. E beruházások összfoglalkoztatásra gyakorolt hatása éves átlagban 705 ezer főt tett ki. Beruházásainknak köszönhetően 2020-ban 13,4 milliárd dollárt takarítottunk meg hazánk emberi és anyagi erőforrásainak hatékony felhasználása révén. 12 353 életet mentettünk meg a biztonságos közlekedési infrastruktúrának és a halálos balesetek számának csökkentésének köszönhetően. Azáltal, hogy a környezetbarát közlekedési módokra váltottunk lerövidített utakkal, városi vasútvonalakkal és nagysebességű vonatokkal, 10,3 millió dollárt takarítottunk meg a CO2-kibocsátáson, és 20 millió dollárt takarítottunk meg papíron a közszolgáltatások papírmentes környezetbe költöztetésével. Emellett szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy 1,8 milliárd dollárt takarítanak meg az időbeli megtakarítások, ha polgáraink az e-közigazgatás segítségével tudják lebonyolítani ügyeiket anélkül, hogy közintézményekbe mennének, és ez a közmunka-hatékonyság növekedésében is megmutatkozik.”
TÖRÖKORSZÁG A 3. ORSZÁG, AMELY A LEGJOBB TELJESÍTMÉNYT BIZTOSÍTJA EURÓPÁBAN, HATÉKONYAN HASZNÁLJA A HIBRID FALU MODELLET
Karaismailoğlu miniszter, kijelentve, hogy a közlekedési és infrastrukturális beruházások jelentik egy olyan gyorsan fejlődő és növekvő gazdaság alapját, mint Törökország, kijelentette: „Ezen területek kulcsfontosságú koncepciója, amelyek az ipartól a kereskedelemig, a szállítástól a foglalkoztatásig minden területen gerincként szolgálnak, a regionális fejlesztéstől a társadalmi életben és a gazdaságban való részvételig az „integráció”. A „nemzetgazdaságon” alapuló „nemzeti függetlenségünk” megvédésében való eltökéltségünk egyúttal a fejlesztést kiváltó infrastrukturális beruházások integrált növelésére, erősítésére irányul. Ezért értékeljük a világszerte használt alternatív finanszírozási modelleket. Az egyik ilyen módszer a PPP (Public Private Partnership). Világviszonylatban az infrastrukturális beruházások igénye 2040-re eléri a 94 billió dollárt. Emiatt az elmúlt 30 évben komoly tendencia volt a köz-magánszektor együttműködési módszere felé. Ma 134 ország különböző szektoraiban részesítik előnyben a PPP-modellt. A közlekedési projektek, különösen a repülőterek PPP-projektjei nagy figyelmet kapnak. Az elmúlt 20 évben repülőtereket, kikötőket és 37,5 kilométernyi autópálya-infrastruktúrát készítettünk el 1250 milliárd dolláros beruházással. Törökország a 3. legjobban teljesítő ország Európában a PPP-modell újrafejlesztésének úttörője Anglia és a hibrid PPP-modellt európai uniós forrásokból igen hatékonyan alkalmazó Franciaország után. Ha megvizsgáljuk a PPP-modellel megvalósított beruházásokat a légi, közúti és tengeri közlekedés területén, akkor 2024-ben fej-fej mellett áll majd a bevétel-kiadás egyensúly. A 2025-től származó bevételünk meghaladja a befizetéseinket. Így a szállítási szektor általános értékelése során a PPP-modellel megvalósított projektek nettó cash flow-t biztosítanak. Így államunknak többletbevétele lesz” – mondta.
ÖSSZESEN 780 FÁVAL EGYENES SZÉN-KIBOCSÁTÁST MEGTAKARÍTJUK ÉVES
„A projektek kivitelezési módját közintézményeink közös gondolkodásával értékeljük, az adott időszak gazdasági feltételeinek és a projektek stratégiai fontosságának keretei között kezeljük. Ezért az elkészített megvalósíthatósági és megtérülési elemzések keretében a PPP-módszert vagy a hagyományos pályázati módszert választják, amelyik a projektben előnyösnek bizonyult" – mondta Adil Karaismailoğlu miniszter. „Minden PPP-beruházásunkkal eddig készült; Jelentős mértékben járultak hozzá hazánk gazdaságához, több mint 26 milliárd euróval a bruttó hazai termékre, 58 milliárd euróval a termelésre és több mint 1 millió ember foglalkoztatására. Másrészt a környezeti előnyök megteremtése a mai napig az egyik elsődleges célunk. Az erre irányuló beruházásainkkal az éves össz. 975 millió tonnás szén-dioxid-kibocsátást, 20 millió dollár papírmegtakarítást értünk el, és összesen 780 2020 fának megfelelő szén-dioxid-kibocsátást értünk el. Szállítási beruházásainkkal 13,4-ban összesített megtakarításunk elérte a 10 milliárd dollárt. Büszkék voltunk minden megnyitott projektre, de soha nem voltunk vele elégedettek. 2050 évre előre terveztük. Mindig is azon dolgoztunk, hogy jobbat és előnyösebbet kínáljunk embereinknek. Ezek a számadatok, amelyeket megosztottam Önnel, az általunk nyújtott előnyök bizonyítékai. A Green Deal Nemzeti Zöld Deal Akciótervének keretében, amelynek célja, hogy XNUMX-re Európa legyen az első klímasemleges kontinens, célunk a fenntartható és intelligens közlekedés, a zöld tengeri és zöld kikötői gyakorlatok, valamint a vasúti közlekedés fejlesztése. Ily módon csökkentjük az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, valamint bővítjük a mikromobilitású járművek használatát.
FOLYTATJUK MUNKÁNKAT, HOGY ELÉRJÜK AZ ERŐS, NAGY TÖRÖKORSZÁG CÉLJÁT
Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter, hangsúlyozva, hogy az elkövetkező időszakban fontos tanulmányokat fognak végrehajtani a dekarbonizáció, az autonóm közlekedés és az egyetemes hozzáférés fogalmairól, kijelentette: „Az „Erős, Nagy Törökország” cél elérése érdekében elnökünk vezetésével. Recep Tayyip Erdoğan, hogy hazánkat a világ 10 legnagyobb gazdasága közé sorolja. Tanulmányainkat rövid (2023), közép (2035) és hosszú (2053) távon folytatjuk mesterterveink keretében autópálya, vasút, tengeri, légi és kommunikációs ágazatunkban.
A költségvetés nagyságáról Karaismailoğlu miniszter azt mondta: „A minisztériumunk, az SHGM, a KGM és a BTK teljes költségvetési előirányzata 2021-re körülbelül 71 milliárd TL-t tesz ki.”
Legyen az első, aki kommentál