Karaismailoğlu miniszter megvizsgálta a Sazlıdere hidat

Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter megvizsgálta a Sazlıdere hídépítési területet, amely az Isztambul-csatorna projekt keretében épülő Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir között biztosítja a közlekedést.

Karaismailoğlu a vizsgálatok után kijelentette: „Az Isztambuli csatorna fontos feladatot lát el egy fenntartható, új generációs közlekedési rendszer kialakításában. 204 tudós vett részt a mérnöki tanulmányokban. A Kanal Istanbul révén megerősödik Törökország szerepe a tengeri szállításban; A Fekete-tenger kereskedelmi tóvá válik. Hazánk nagyobb részesedést kap a nemzetközi szállítmányozási és logisztikai folyosókban, és aktívabb szerepet vállal a globális kereskedelemben. Az isztambuli repülőtér, az észak-mármarai autópálya, kereskedelmi kikötők, vasúti kapcsolatok, logisztikai bázisok és a Kanal Istanbul, a világ egyik legnagyobb projektje összeköti a világot Törökországgal.

Emlékeztetve arra, hogy 2013-ban kezdték meg az észak-mármarai autópálya építését, beleértve a Yavuz Sultan Selim hidat is, Karaismailoğlu elmondta, hogy az Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri és Kurtköy-Akyazı szakaszok szakaszosan, különböző időpontokban készültek el. Karaismailoğlu közlekedési miniszter, aki elmagyarázta, hogy egy Kınalı felől belépő jármű 400 kilométert tud megtenni Isztambulon, a Yavuz Sultan Selim hídon, Kocaeli és Sakarya városon keresztül, és elérheti Akyazit anélkül, hogy elhagyná az autópályát, Karaismailoğlu közlekedési miniszter a következő értékeléseket tette:

„4005. május 4-én megnyitottuk a Hasdal-Habipler-Başakşehir csomópont közötti szakaszt, amely magában foglalja a Cebeci alagutat, amely Isztambul leghosszabb autópálya-alagútja 21 méter hosszúsággal és Törökország legszélesebb, 2021 sávos autópálya-alagútja. és összekötötte a Habipleri csomóponttal és az Old Edirne Asfaltı utcával. Integráltuk az Arnavutköyt északon, Sultangazit és Gaziosmanpaşát délen, Hasdal csomópontot és a meglévő 2. körgyűrűt Alibeyköy-Hasdal településen. A Fatih Sultan Mehmet híd felől érkező járművek szállítását a 2. körgyűrű használatával segítettük a Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir és Başakşehir Çam és Sakura City Kórházak és Isztambul İkitelli OIZ régió sűrűn lakott területei felé. Gyors, kényelmes és biztonságos új közlekedési alternatívát hoztunk létre a 2. körgyűrű legnagyobb forgalmú Hasdal Junction és a Mahmutbey West Junction között. Megakadályoztuk a forgalomban való várakozásból fakadó üzemanyag- és időveszteséget, különösen a csúcsforgalomban a hosszú járműsorok elkerülésével.”

NÖVEKEDIK ÉS FEJLŐDNEK MINDEN NAP, ISZTAMBUL SZÁLLÍTÁSI IGÉNYEI NÖVEKEDnek

Másrészt Karaismailoğlu közlekedési miniszter, hangsúlyozva, hogy a napról napra növekvő és fejlődő Isztambul közlekedési igényei növekszenek: „Azért, hogy Isztambul közlekedési igényeire tervezett megközelítéssel válaszoljunk; Az észak-marmarai autópálya Başakşehir, Ispartakule és Hadımköy szakaszait bevontuk. Az észak-mármarai autópálya teljes hossza eléri a 45 kilométert a 445 kilométeres Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş szakaszsal. A Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş úton, amelyet az észak-mármarai autópályán vizsgáltunk; Közvetlen összeköttetést biztosítunk a Hasdal-Habipler – Başakşehir csomóponton keresztül. Új közlekedési tengelyt hozunk létre kelet-nyugati irányban az olyan települések, mint Başakşehir- Kayaşehir-Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy és a környékbeli ipari övezetek között. Így a Mahmutbey Junction, Isztambul legerősebb forgalmú pontjának nagy forgalma némileg enyhül.”

AZ ISTAMBUL-EDIRNE AUTÓVÁLTOZÁSHOZ BIZTOSÍTHATÓK

Figyelembe véve, hogy a Hasdal felől érkező sofőrök megszakítás nélkül újraintegrálódnak az észak-mármarai autópályával Hadımköyben, az Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna csatornahídon keresztül, a Tengeşehir (Ispartakule), mondta Karaismailohictionşad. Ferde híd, nevezetesen a Csatorna Összesen 1 műtárgy található, köztük az Istanbul Sazlıdere híd, 7 viadukt, 15 híd, 21 felüljáró, 10 aluljáró és 59 áteresz. Emellett a projekt keretében 113 db Hídfenntartási Üzemeltető Központ és 1 db Autópálya-karbantartási Üzemeltető Központ épül.

Karaismailoğlu, aki a Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy szakaszról is adott tájékoztatást, így folytatta:

„Az északi marmarai autópálya, amelynek építését korábban befejezték, a Nakkaş csomópontból indul ki, és a Sazlıdere-gáttól délről, a keleti Yeşilbayır és Deliklikaya települések északi része után halad át a Canal Istanbul Sazlıdere hídon. Az autópálya útvonalon a városi kórházi csomóponton keresztül eljuthatunk az Olimpiai Stadionba, Kayaşehirbe és Çam Sakura városi kórházba. A Başakşehir vízi völgyön egy speciálisan épített híddal való átkelés után az észak-mármarai autópálya Başakşehir csomópontjához csatlakozik. Ezenkívül összeköttetést biztosítanak a Karaağaç és Ispartakule régiókban található TEM (O-3) Istanbul-Edirne autópályával.”

A KANAL ISTANBUL MŰKÖDÉSI TERVEIT ELKÉSZÍTÜK

Kiemelve, hogy a Başakşehir-Hadımköy szakasz legfontosabb építménye az Istanbul Sazlıdere-csatorna hídja, Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter elmondta, hogy a híd feszített ferde felfüggesztésként és hosszú fesztávolságra épült. Karaismailoğlu kijelentette, hogy a hidat 2×4 sávosra tervezték, és 46 méteres fedélzetszélességűre tervezték.

„A hídnak, amelynek középső fesztávja 440 méter, oldalfesztávja 210 méter, két tornya van, amelyek gyémántgeometriában 196 méter magasak. A középső és két oldalnyílással 860 méter hosszú Sazlıdere híd a megközelítési viaduktokkal együtt 1618 méter lesz. Mind az autópályánk, mind a hídunk építési munkái napról napra felgyorsulva folytatódnak. A mi hídunk, amely a Sazlıdere-gát áthaladását biztosítja, szintén az első híd, amelyet a Kanal Istanbul területén építettek. Második lépésünk a Kanal Istanbulban egy másik közlekedési bérlet; Halkalı- A Kapikule gyorsvonat vonalának kezdő része, Halkalı– Indítjuk az Ispartakule közötti gyorsvonati szakaszt is. Itt a közeljövőben lefektetjük az alapokat. Miközben a Kanal Istanbul szükséges struktúráit egyenként megvalósítjuk a tervben és programban, másrészt a Kanal Istanbul működési terveit készítjük el ágazati érintettjeink véleményének figyelembevételével.”

A CHANNEL ISTANBUL STRATÉGIAI LÉPÉS

Karaismailoğlu azt mondta: „A Kanal Istanbul segítségével egy új korszak előtt nyitjuk meg az ajtót a szállítási szektorban és a tengeri közlekedésben”, majd a következőképpen folytatta beszédét:

„A Canal Istanbul egy stratégiai lépés, amely a világ és hazánk technológiai és gazdasági fejlődésével, a változó gazdasági trendekkel és országunk közlekedési infrastruktúra iránti növekvő igényeivel összhangban jött létre. A Channel Istanbul, Törökország vízióprojektje a biztonságtól a kereskedelemig, az élettől a környezetig minden szempontból, alternatív vízi útként áll majd hazánk szolgálatába Marmarában, az eurázsiai régió mozdonyában. Ha megvizsgáljuk a világ összes vízi útját, nincs más olyan vízi út, amely a sűrű lakosságon haladna át, mint a Boszporusz. A Boszporusz évről évre egyre veszélyesebb a hajóforgalom által jelentett kockázatok szempontjából. A 100 éve 3-4 ezer éves hajóátkelők száma mára 40 ezer fölé emelkedett. Az átlagos várakozási idő a Boszporuszon hajónként körülbelül 14,5 óra. Ez az időszak a hajóforgalomtól és az időjárási viszonyoktól függően esetenként 3-4 napig vagy akár egy hetet is igénybe vehet, néha pedig a balesettől vagy meghibásodástól függően. Éppen ezért naponta több száz hajó várakozik arra, hogy áthaladjon a Márvány-tengeri szoroson. Ennek keretében kötelezővé vált egy alternatív tranzitfolyosó tervezése a Boszporusz felé, és megvalósult a Kanal Istanbul projekt.”

TÖRÖKORSZÁG ELŐTT IGYEKSZÜK FALOT ÉPÍTENI

Karaismailoğlu közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy Törökország fekvését tekintve rendkívül előnyös, tekintettel az idő fogalmának fontosságára a világkereskedelemben. Rámutatva arra, hogy a Kanal Istanbul projekt a napi megbeszéléseken túlmutató nemzetközi közlekedési és regionális fejlesztési projekt, Karaismailoğlu közlekedési miniszter elmondta:

„Ezt a tényt a Kanal Istanbulról elmondtuk az egész világnak az októberben megtartott 12. Közlekedési és Kommunikációs Tanácson. Minden tényt megosztottunk vele, hogy a Kanal Istanbul mennyire fontos Törökország, valamint a Török-szorost használó összes ország számára. Ők megértették ennek a projektnek a fontosságát, de sajnos hazánk ellenzéki képviselői nem. Vagy nem akarják megérteni. A fejlődő, erősödő és a világba beleszóló Törökország elé próbálnak falat építeni. Hazánkért eddig is a megfelelő dolgokat tettük, és ezután is meg fogjuk tenni. Egyrészt mi, akik a közszolgálatot jobboldali szolgálatnak tekintjük, másrészt akik Törökországot minősíthetetlen káderekkel akarjuk belerángatni a kudarc örvényébe. Egyrészt embereink támogatásával és akaratával olyan projekteket készítünk, amelyek a jövőbe viszik Törökországot és elérik céljait, másrészt azokat, akik fenyegetik azokat, akik aláírják ezeket a sikeres projekteket és befektetőket. Egyrészt mi, akik arra törekszünk, hogy mindenféle katasztrófától megmentsük az Isztambul-csatornát és a Boszporuszt, másrészt levelet írunk a külföld ebbe a kérdésbe beleszólhatatlan nagyköveteinek, figyelmen kívül hagyva az Isztambul-csatornát és a Boszporuszt. a Boszporusz és a körülötte lévő milliók. Tudniuk kell azonban nagyon jól, hogy miközben keményen dolgozunk hazánkért, nem értékeljük a napi polémiát. Természetesen a mi nemzetünk nagyon jól látja azokat, akik vizet hoznak, és azokat, akik eltörik a kancsót.”

Karaismailoğlu elmondta: „Minden egyes beruházásunk, az épülő munkahelyekkel együtt, amikor befejeződik és üzembe helyezzük, vitalitást ad a régió és az ország gazdaságának, valamint számos ágazatnak.”

Karaismailoğlu közlekedési miniszter így zárta szavait: „Továbbra is olyan közlekedési és kommunikációs infrastruktúra kialakítását fogjuk folytatni, amely érzékeny az emberekre, a környezetre és a történelemre, az átláthatóság, a részvétel és a megosztás elvei alapján, és a regionális és globális integrációra összpontosít. ."