Az Airbus előrejelzése szerint az elkövetkező 20 évben a légi közlekedés iránti kereslet a flotta növekedéséről az elöregedő és kevésbé üzemanyag-hatékony repülőgépek felgyorsult nyugdíjba vonulása felé fog elmozdulni, ami körülbelül 39.000 15.250 új generációs utas- és teherszállító repülőgép iránti keresletet eredményez, amelyek közül 2040 13-et cserélje ki a meglévőket.jósolja. Ennek eredményeként 2-re az üzemben lévő kereskedelmi repülőgépek túlnyomó többsége új generációs technológiával fog rendelkezni (ma kb. 4%), ami jelentősen növeli a világ kereskedelmi repülőgép-flottájának CO90-hatékonyságát. A repülés gazdasági előnyei túlmutatnak az iparágon, mintegy XNUMX%-kal járul hozzá az éves globális GDP-hez, és körülbelül XNUMX millió embert foglalkoztat világszerte.
A járvány során elvesztett közel két év növekedés ellenére a forgalmi adatok az ellenálló képesség mutatói voltak, és az éves 3,9%-os növekedés helyreáll, amit a világ bővülő gazdasága és kereskedelme, beleértve a turizmust is. A legnagyobb valószínűséggel repülni vágyó középosztályok száma 2 milliárddal nő, és eléri a világ népességének 63%-át. A leggyorsabb forgalomnövekedés Ázsiában lesz, a legnagyobb a kínai belföldi piac.
Az új repülőgépek iránti keresletből 29.700 220 kisrepülőgép, például az A320 és A5.300 család, 321 330 pedig a közepes kategóriájú repülőgépek, például az A350XLR és az A2040neo lesz. Az A4.000 által lefedett széles karosszéria-szegmensben XNUMX-ig körülbelül XNUMX szállítás várható.
Az e-kereskedelem által vezérelt rakománykereslet az expressz szállítás várható 4,7%-os éves növekedéséből és az általános rakomány 75%-os növekedéséből áll (ez a piac körülbelül 2,7%-át jelenti). Összességében körülbelül 20 teherszállító repülőgépre lesz szükség a következő 880 évben, ebből 2.440 új építésű lesz.
A növekedéssel párhuzamosan az egyre hatékonyabb légijárművek világszerte megnövelik a kereskedelmi légiközlekedési szolgáltatások iránti igényt, beleértve a karbantartást, a képzést, a frissítéseket, a repülési műveleteket, a szétszerelést és az újrahasznosítást. Ez a növekedés megközelíti az Airbus világjárvány előtti előrejelzési szintjét, amely magában foglalja a 20 billió dollár kumulatív érték elérését a következő 4,8 évben. Míg 2020 és 2025 között folytatódik a Covid okozta 20%-os visszaesés, a szolgáltatási piac talpra áll, és a becslések szerint több mint 20 550.000 új pilótára és több mint 710.000 XNUMX magasan képzett technikusra lesz szükség a következő XNUMX évben. Noha a karbantartás továbbra is a vezető szolgáltatási szegmens, jelentős növekedés várható a repülési, földi műveletek és a fenntartható szolgáltatások terén is.
Christian Scherer, az Airbus International elnöke és kereskedelmi igazgatója a következőket mondta: „A gazdaság és a légi közlekedés érettebbé válásával azt látjuk, hogy a keresletet nem a növekedés, hanem a csere vezérli. A módosítás napjaink legfontosabb hajtóereje a dekarbonizációnak. Fenntarthatóbb repülést vár a világ, és ez a legmodernebb repülőgépek bevezetésével rövid távon lehetővé válik. Ezeknek az új és hatékony repülőgépeknek a fenntartható repülési üzemanyagokkal (SAF) való meghajtása a következő nagy lépés. „Büszkék vagyunk arra, hogy a ZEROe 2035-ös bevezetése előtt minden repülőgépünk (A220, A320neo Family, A330neo és A350) rendelkezik 2030%-os SAF-keverékkel való repülési tanúsítvánnyal, ami 100-ra eléri a 50%-ot.”
A globális légiközlekedési ipar már eddig is hatalmas hatékonyságnövekedést ért el: 1990 óta 2%-kal csökkent a CO53-kibocsátás. Az Airbus termékkínálata az előző generációs repülőgépekhez képest legalább 20%-os CO2-hatékonysággal járul hozzá ehhez a nyereséghez. A folyamatos innovációra, termékfejlesztésekre, működési fejlesztésekre és piaci alapú lehetőségekre tekintettel az Airbus támogatja a légi közlekedési ágazat azon célját, hogy 2050-re nulla nettó szén-dioxid-kibocsátás érhető el.
Legyen az első, aki kommentál