A Toyota által szervezett, új generációs autóvásárként kiemelkedő Kenshiki Forum harmadik alkalommal került megrendezésre a belgiumi Brussels Expón.
A Kenshiki Fórumon a Toyota egyértelműen megfogalmazta a közeljövőre és a jövőre vonatkozó elképzeléseit, miközben megosztotta európai üzleti stratégiáját, a vállalat jövőképét, új termékeit és technológiai fejlesztéseit. A bZ4X akkumulátoros elektromos jármű európai premierjét, a GR 86 sportautó európai premierjét és a Corolla Cross európai premierjét végrehajtva a Toyota a Yaris GR Sport és a GR Yaris Hydrogen modelleket is bemutatta a fórumon.
Az idei Kenshiki Fórumon a Toyota szén-dioxid-semleges céljaira, a villamosítási tervek felgyorsítására és a hidrogéngazdaság megteremtésében játszott aktív szerepére összpontosított.
Bozkurt; „A Toyota az emberekre és a társadalomra összpontosító márka”
A Toyota Turkey Marketing and Sales Inc. Ali Haydar Bozkurt vezérigazgató kijelentette, hogy a Toyota komoly befektetéseket hajtott végre az emberek és a társadalom javát szolgáló technológiák előállításában, ahogy a Kenshiki Fórumon is kiderült: „A Toyota mindig is előretekintő, előretekintő volt, az ARGE egy működő márka. Ma, amikor az egész világ, különösen Európa, komoly döntéseket hoz a természetbarát autókról; A Toyota ezt 50 évvel ezelőtt látta, és így tervezte meg stratégiáját. Ezen az úton, amely 1997-ben az első, tömeggyártásba kerülő hibrid modellel indult, a termékpaletta, amely immáron minden személygépkocsi hibrid változatát tartalmazza, a legnagyobb mutatója annak, hogy mennyire fontos ez a kérdés.” mondott.
„A hibrid tapasztalat átkerül az elektromosra”
Bozkurt kijelentette, hogy a Toyota 50 éves hibrid tapasztalatát a teljesen elektromos autókra is kiterjeszti majd, és elmondta; „A Toyota jelentős erőforrásokat fordít az elektromosítási folyamatra, amelyet hibridekkel indított. Márkánk 2030-ig körülbelül 13.6 milliárd dollárt fektet be olyan akkumulátorok fejlesztésébe, amelyekre nagyobb szükség lesz az elektromos járművekben. A mindenki számára elérhető mobilitás filozófiánkra alapozva továbbra is olyan villamosítási stratégiákat dolgozunk ki, amelyek hozzájárulnak a CO2-kibocsátás további csökkentéséhez a járművek teljes életciklusa során.
Ebben az összefüggésben; Toyotaként készen állunk az elektromos járművekre. Minden ország, így hazánk is, a saját dinamikája keretein belül fektet be az elektromos autókba. Idővel az elektromos autók nagyobb arányban foglalják el a parkolót, és fejlesztésük során egyre hozzáférhetőbbé válnak.”
„Nem csak a kipufogógáz-kibocsátást kellene néznünk”
Hangsúlyozva, hogy a környezetvédelem szempontjából nem szükséges csak a kipufogógáz-kibocsátásra koncentrálni, Bozkurt elmondta: „Ehhez a jármű gyártásától a használatig és a jármű újrahasznosításáig kialakuló szénlábnyom. is figyelembe kell venni. Annak ellenére, hogy a kipufogógáz emissziós nulla, a ma felhasznált áramot környezetbarát módon kell előállítani ahhoz, hogy az elektromos autó teljesen környezetbarát legyen, ugyanakkor különösen az akkumulátorokat környezetkárosítás nélkül kell ártalmatlanítani. Összhangban azzal a döntésével, hogy 2030-ra 55 százalékkal csökkenti az EU-ban a károsanyag-kibocsátást, 2035-től pedig nulla károsanyag-kibocsátást biztosít az új járművek számára; Toyota; "A hibridek továbbra is azzal a vízióval fognak működni, hogy mindegyiknek megvan a maga szerepe, beleértve a kábelekkel, hidrogén üzemanyagcellákkal és akkumulátoros elektromos járművekkel tölthető hibrideket is."
Út a szén-dioxid-semlegesség felé
A Kenshiki Fórumon a Toyota bemutatta a vállalat stratégiáját a szén-dioxid-semlegesség mielőbbi elérésére, valamint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését a szén-dioxid-semlegesség felé vezető úton. Miközben a Toyota a szén-dioxid-kibocsátás minimalizálására törekszik a villamosítás felgyorsításával, továbbra is különféle, CO2-kibocsátás szempontjából hatékony erőforrás-megoldásokat kínál.
A Toyota a következő években egyre több praktikus és elérhető zéró károsanyag-kibocsátású járművet kínál majd, kezdve az újonnan bemutatott bZ4X-szel. A tervek szerint 2030-ra a nulla-emissziós gépjárművek eladási aránya legalább 50 százalékra nő a márkán belül Nyugat-Európában. A Toyota azt tervezi, hogy a vásárlói igények növekedésével tovább növeli kapacitását. A Toyota azt is bejelentette, hogy kész 2035 százalékos szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére Nyugat-Európában 100-ig az új járművek értékesítésében.
Rekord növekedés Európában az elektromos motorok termékkínálatával
A Toyota Europe a Kenshiki Fórumon bejelentette, hogy 2021-ben 6.3 millió jármű szállítását tervezi, körülbelül 1.07 százalékos piaci részesedéssel. 2020-hoz képest 80 ezer darabos növekedéssel új rekord születik. 2022-ben a Toyota Europe mintegy 6.5 millió jármű eladását tervezi 1.3%-os piaci részesedéssel, ami újabb rekordot jelent.
A 2021 és 2022 közötti 230 70-es erőteljes növekedés mögött a TNGA platformot használó modellek széles választéka és a legmagasabb, 4 százalékos villamosítási arány áll. Ezt a növekedést az új bZ86X, Aygo X, GR XNUMX és Corolla Cross modellek megjelenése is támogatja.
A különböző igényekre – köztük hibrid, konnektorról tölthető hibrid, akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás járművek – villanymotor-modelleket kínáló Toyota azt is bejelentette, hogy globálisan 11.5 milliárd eurót fektet be akkumulátorok fejlesztésébe.
Megkezdődött az első bipoláris NiMh akkumulátor kereskedelmi gyártása is, amelynek sűrűsége és költsége kétszerese a hagyományos NiMh akkumulátorénak, valamint kevésbé értékes ásványi anyagokat használ.
Ezen túlmenően a Toyota a 2020-as évek második felében a lítium-ion akkumulátorok és a járművek energiafogyasztásának javítása mellett a kopás feláldozása nélkül 50 százalékkal kívánja csökkenteni az akkumulátorok költségeit járművenként. Ily módon az akkumulátoros elektromos járművek megfizethetőbbek és hozzáférhetőbbek lesznek.
A régóta várt szilárdtest-akkumulátorok értékelése során a Toyota azt tervezi, hogy hibrid járművekben használja majd, mielőtt akkumulátoros elektromos járművekben használná, ami kiterjedt és nagyobb kapacitást, nagyobb hatótávot és rövidebb töltési időt biztosít a tavalyi prototípusok elindítása után.
Európában bemutatott, teljesen elektromos bZ4X SUV
A 2021-es Kenshiki Forumon a Toyota európai piacra dobta a vadonatúj bZ4X-et, az első járművét, amelyet az alapoktól kezdve akkumulátoros elektromosra terveztek. A sorozatgyártásban bemutatott jármű 2022-ben kerül forgalomba Európában, és egyben az új bZ (beyond zero) zéró emissziós termékcsalád első modellje lesz.
A bZ4X a Toyota márka mélyen gyökerező villamosítási technológiájának továbbfejlesztéseként kiemelkedik a biztonság, a vezetőasszisztensek és a multimédiás csatlakozási technológiák innovatív megközelítéséről is.
Az új akkumulátoros elektromos járművel a járművásárlás teljesen új megközelítését is bevezetik. Az új lízingszerződéssel minden olyan igényt kívánnak kielégíteni, mint a járműkarbantartás, a falra szerelhető töltőkészülékek szállítása és a hozzáférés Európa legnagyobb töltőhálózataihoz. Ily módon a felhasználók egyetlen pontról képesek lesznek minden igényüket megoldani.
Nagy teljesítmény és nagy hatékonyság a bZ4X-el
A Toyota 25 éves akkumulátortechnológiai tapasztalatának köszönhetően az elektromos járművek terén a bZ4X modellnek sikerült kitűnnie a teljesítmény és a hatékonyság terén. A bZ4X volt az első Toyota, amely az e-TNGA platformra épült, amely kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez készült. Az új platformon az akkumulátor az alváz szerves részét képezi. Ugyanakkor a talp alatti elhelyezkedésének köszönhetően alacsony a súlypontja, ideális első/hátsó súlyelosztása, magas karosszériamerevsége a tökéletes biztonság, vezetés és kezelhetőség érdekében.
A bZ4X termékpalettájának élén az összkerékhajtású változat áll, amely 217.5 LE teljesítményt és 336 Nm nyomatékot produkál. A jármű 0-100 km/h sebessége 7.7 másodperccel hívja fel a figyelmet. Az új elektromos SUV-modell belépő szintű változata viszont a 150 LE-t és 204 Nm nyomatékot produkáló, 265 kW-os villanymotorral hajtott elsőkerék-hajtású modell lesz. Mindkét változat maximális sebességét 160 km/h-ban határozták meg. Az egypedálos működés fokozza a fék energia-visszanyerését, lehetővé téve a vezető számára, hogy csak a gázpedál használatával gyorsítson és lassítson.
Garantált teljesítményű Toyota akkumulátor
A Toyota elektromos járművek terén szerzett széleskörű tapasztalata biztosította, hogy a bZ4X új lítium-ion akkumulátorának minősége, tartóssága és megbízhatósága világelső. A technológiájára támaszkodó Toyota ezt tükrözi átfogó karbantartási programjával, amely garantálja, hogy kapacitásának 10 százalékát 1 év használat vagy 70 millió kilométer vezetés után, valamint a műhelyekben végzett éves ellenőrzések mellett teljesíti. Ennek a garanciának a biztosítására a Toyota úgy fejlesztette ki, hogy 10 év/240 ezer kilométer vezetés után az akkumulátor kapacitásának 90 százalékát kínálja.
A nagy sűrűségű akkumulátor kapacitása 71.4 kWh, és több mint 450 kilométert képes megtenni egyetlen töltéssel. Az akkumulátor gyorsan feltölthető a biztonság feláldozása nélkül. A 150 kW-os gyorstöltő rendszerrel 80 perc alatt 30 százalékos kapacitás érhető el.
A bZ4X hatótávolsága azonban maximalizálható az opcionális napkollektorral. Ezek a panelek úgy töltik fel a jármű akkumulátorát, hogy napenergiából állítanak elő áramot nulla károsanyag-kibocsátás és költség nélkül. A Toyota becslései szerint a napelemek energiát tárolnak, így évente 1800 km-es hatótávolságot tudnak biztosítani. A napelemek energiát tárolhatnak vezetés vagy parkolás közben.
Az elektromos bZ4X új generációs Toyota T-Mate rendszerrel van felszerelve aktív biztonsággal és vezető asszisztensekkel, anélkül, hogy a biztonságot veszélyeztetné. Az új és továbbfejlesztett funkciókkal számos kockázat csökkentésével megelőzheti a baleseteket. Bővült a járműben használt milliméteres hullámú radar és kamera érzékelési tartománya, növelve az egyes funkciók teljesítményét. Emellett az új multimédiás rendszerrel távoli szoftverfrissítések is elvégezhetők a járműhöz.
A Toyota több lehetőséget kínál a SUV-szegmensben a Corolla Cross-szal
A 2021-es Kenshiki Forumon Európában bemutatott vadonatúj Toyota Corolla Cross a C szegmensű SUV tágasságát és praktikumát ötvözi a világ legkelendőbb modelljének erőteljes dizájnjával. Az új modell kibővíti a Corolla szedán, ferdehátú és Touring Sports termékpalettáját, egyúttal kiegészíti a Toyota SUV termékpalettáját is. Így az európai vásárlók a termékek legszélesebb választékát kínálják majd. A Corolla Cross a tervek szerint 2022-ben jelenik meg Európában.
A Toyota TNGA architektúrájára épülő Corolla Cross a legújabb GA-C platformot használja. Így a jármű stílusa, elrendezése, technológiája és menetdinamikája is határozottabbá vált.
Az új Toyota SUV erőteljes stílusát kifejezetten az európai piachoz igazították. A fényszórók és a hátsó lámpacsoport dinamikus kialakítása, valamint a széles első rácsok egyesülnek. A Corolla Cross hossza 4460 mm, szélessége 1825 mm, magassága 1620 mm, tengelytávja 2640 mm. A C-HR és a RAV4 közé fog helyezkedni a C-SUV szegmensben, ahol nagyon erős a verseny Európában. Kényelmet, praktikumot és sokoldalúságot kínál majd a kisgyermekes aktív családok számára.
A jármű utasterét úgy tervezték, hogy minden utas számára jó láthatóságot biztosítson. Az elöl és hátul széles lábteret kínáló jármű tágas hangulatot biztosít panorámatetőjével, valamint nagy hátsó ajtóival.
5. generációs hibrid rendszer a Corolla Crossban
A Corolla Cross az első Toyota modell, amely az ötödik generációs hibrid rendszert használja világszerte. A Toyota öntöltő 5. generációs full hibrid rendszere előnyben részesíthető elsőkerék-hajtásként vagy intelligens összkerékhajtású AWD-i-ként. Nagyobb nyomatékot, nagyobb elektromos teljesítményt, nagyobb hatékonyságot és nagyobb vezetési elégedettséget biztosít, mint az előző generációs rendszerek. A lítium-ion akkumulátorokon végzett fejlesztéseknek köszönhetően az új akkumulátorcsomag erősebb és 40 százalékkal könnyebb lett. Javult az elektromos és benzinmotor teljesítménye, így a teljes teljesítmény 8 százalékkal nőtt.
A Corolla Cross motorválasztéka 122 lóerős 1.8 literes hibrid és 197 lóerős 2.0 literes hibrid lesz. Az elsőkerék-hajtású, 2.0 literes hibrid erőforrás 197 LE-t ad le, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-8.1 km/órára. Az AWD-i változat viszont jobb tapadást biztosít nehéz körülmények között is, hiszen a hátsó tengelyen található villanymotor 30,6 kW teljesítményt produkál. Ezzel a felszereltséggel az AWD-i Corolla Cross megosztja az elsőkerék-hajtású változat gyorsulási teljesítményét.
Fejlett technológiával és biztonsági funkciókkal rendelkezik
Az új Corolla Cross számos technológiai fejlesztéssel kapható. A legújabb multimédiás technológiával érkező Corolla Cross európai utastér-elrendezéssel rendelkezik. A 12.3 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelző és a 10.5 hüvelykes központi kijelző stílusossá és egyszerűen használhatóvá teszi. Nagy felbontású, 10.5-ös érintőképernyővel, intuitív kezeléssel és okostelefon-integrációkkal rendelkezik, mint például a vezeték nélküli Apple CarPlay és a vezetékes Android Auto.
A vadonatúj Corolla Cross T-Mate-tel rendelkezik, amely a legújabb generációs Toyota Safety Sense csomagot más aktív vezetési és parkolási asszisztensekkel kombinálja. Ezek a funkciók megkönnyítik és biztonságosabbá teszik a vezetést, és számos különböző helyzetben segítenek megelőzni a baleseteket.
Az 1966-os bevezetése óta világszerte több mint 50 millió példányban eladott Corolla a Corolla Cross modellel tovább erősíti pozícióját a C szegmensben. Így 2025-re támogatja a Toyota 400 ezres eladási és 9 százalékos piaci részesedési célját az Európában legnagyobb versenyt sugárzó kategóriában.
A Toyota rendkívüli sportautója: GR86
A Toyota először Európában is kiállította a GR termékpalettához tartozó GR86 sportkocsit. Az új GR86 továbbra is a 2012-ben bemutatott és több mint 200 86 darabos eladást elért GT86 szórakoztató menettulajdonságait tükrözi. Az első- és hátsókerék-hajtású GR86-ot a TOYOTA GAZOO Racing műszaki szakértelmének felhasználásával fejlesztették ki. Így a GR 86 a harmadik globális GR modell a GR Supra és a GR Yaris mellett. A GR2022 86-ben kerül forgalomba az európai piacon. Az európai gyártást két évre korlátozzák, így a GRXNUMX sokkal különlegesebb modell lesz.
Az „analóg autó a digitális korban” filozófiájával tervezett GR86 teljes mértékben a vezetési élményre összpontosít. A jármű, amely a Toyota GR termékpalettájának új belépési pontja, szélesebb közönséget kíván elérni sportorientált irányíthatóságával és teljesítménnyel. Folytatódik a nagy fordulatszámú, négyhengeres boxermotor, amely a vezetési élményt hangsúlyozza, és térfogatát növelik a nagyobb teljesítmény és nyomaték érdekében. A motorban és a sebességváltóban végrehajtott műszaki frissítésekkel egyenletes és erőteljes gyorsulás érhető el a teljes fordulatszám-tartományban.
A GR 86 új, könnyű, négyhengeres motorjának lökettérfogatát 2,387 köbcentiméterre növelték, ezzel növelve a teljesítményét elődjéhez képest. Ugyanilyen magas, 12.5:1-es kompressziós aránnyal a motor sokkal nagyobb teljesítményt produkál. A maximális teljesítmény 17 százalékkal 7000 LE-re nőtt 243-es fordulatszámon. A 0-100 km/h-s gyorsulás 6 másodpercre (automatikusban 6.3 másodpercre) csökkent 6.9-fokozatú kézi sebességváltóval, míg a maximális sebesség 226 km/h (6 km/h a 216-fokozatú automata sebességváltóban). A teljesítményfrissítésekkel azonban a nyomatékérték is nőtt. Míg a nyomaték csúcsértékét 250 Nm-re emelik, ez a nyomaték sokkal korábban, 3700 ford./percnél érhető el. Ily módon a gyorsulás sokkal simább, miközben kifizetődőbb teljesítmény érhető el, különösen a kanyarkijáratoknál.
A GT86 dizájnját továbbfejlesztve a GR 86-ot továbbra is a 2000GT és az AE86 Corolla ihlette. Az általános méretekben a GT86-hoz közel álló GR 86 tengelytávja 10 mm-rel alacsonyabb (1,310 mm) és 5 mm-rel hosszabb (2,575 mm). A GT86 szerint az új jármű, amelynek karosszéria merevsége körülbelül 50 százalékkal nőtt, élesebb lesz a kezelhetősége és jobb kormányozhatósága.
A GR 86 célja, hogy kategóriája legjobb kezelhetőségét és egyensúlyát biztosítsa, a funkcionális aerodinamikai alkatrészekkel együtt, például a jármű első légcsatornáival és oldalsó paneljeivel, amelyeket a TOYOTA GAZOO Racing motorsport-tapasztalatainak kihasználásával fejlesztettek ki.
A Yaris csatlakozik a GR SPORT családhoz Európában
A Toyota a 2021-es Kenshiki Forumon is bemutatta az új Toyota Yaris GR SPORT-ot. Ez az új verzió csatlakozik a Yaris családhoz, amely elnyerte a 2021-es Év Autója díjat Európában.
Az új Toyota Yaris GR SPORT-ot a GR Yaris, egy másik nagy teljesítményű és elismert díjnyertes modell ihlette. A Yaris GR SPORT kétszínű változatban lesz elérhető, feltűnőbb Dynamic Grey színben és kéttónusú változatban fekete részletekkel. A Yaris GR SPORT 2022 második negyedévétől lesz elérhető Európában.
Az új, 18 colos, piros vonalakkal ellátott kerekekkel kínált jármű a GAZOO Racing kapcsolatát is kiemeli. A hűtőrács azonban teljesen új hálós kialakítást kapott, feltűnő "G" betűs motívumokkal. A T-alakú diffúzor magabiztosabb megjelenést kölcsönöz a Yaris GR SPORT-nak.
A GAZOO Racing téma a kormányon, a fejtámlákon, az indítógombon és a műszerkijelzőn belül folytatódik. Míg a járműspecifikus üléskárpitokon piros varrások találhatók, az új Ultrasuede ülések opcionálisan fűthetők. A piros varrások a kormányra és a váltókarra is átkerülnek.
A Yaris GR SPORT előnyben részesíthető 1.5 literes hibrid vagy 1.5 literes intelligens kézi váltós (iMT) benzinmotorral. Ez az új sebességváltó automatikusan megnöveli a motor fordulatszámát lefelé váltáskor a simább sebességváltás érdekében. Az iMT rendszer felfelé váltásban is működik, sima futást biztosítva. Ez is hozzájárul a zökkenőmentes utazáshoz a kezdetektől fogva, mivel csökkenti annak kockázatát, hogy a jármű az első felszálláskor „megálljon”.
A Yaris GR SPORT első és hátsó felfüggesztését frissítették a nagyobb teljesítmény érdekében. Alacsonyabb sebességnél jobb kormányreakciót és vezetési kényelmet kínál, a Yaris GR SPORT szórakoztatóbb utazást kínál. A karosszéria alatti kiegészítő támasztékokkal javult a karosszéria merevsége, úttartása és a jármű egyensúlya.
Hidrogén hajtja a GR Yarist
A Toyota rendkívüli munkát végzett a GR Yaris-szal, amely számos díjat nyert. A próba céljára készült GR Yaris hidrogén üzemanyaga, üzemanyagtartálya és töltési folyamata megegyezik a Toyota által forgalmazott Mirai üzemanyagcellás járművel.
Míg azonban a Mirai az üzemanyagcellákban zajló kémiai reakciót használja fel energia előállítására, addig a speciálisan kifejlesztett GR Yaris belső égésű motorral rendelkezik, amely hidrogént használ üzemanyagként.
Bár a hidrogénes belső égésű motorok technológiája a korai szakaszában jár, amely 2017-ben kezdődött, és még mindig fejlesztés alatt áll a kereskedelmi forgalomba kerülés érdekében, a Toyota Japánban megkezdi a motorsport kihívásait a hidrogénüzemű Corolla Sporttal.
A versenyeken az új technológiák kifejlesztésére használva a Toyota ugyanazt a soros háromhengeres, 1.6 literes turbófeltöltős motort használja a GR Yaris és a Corolla Sport hidrogénüzemű belső égésű motorjában. Ennek megfelelően módosították a hidrogént üzemanyagként használó járművek üzemanyag-ellátó és befecskendező rendszereit.
A hidrogén gyorsabban ég, mint a benzin, így a motor sokkal érzékenyebb a vezetési élmény és a kiváló környezeti teljesítmény tekintetében. Amellett, hogy rendkívül tiszta, arról is gondoskodik, hogy a belsőégésű motorokra jellemző akusztikus és szenzoros szórakozás is része legyen a vezetési élménynek.
A Toyota megkezdi a 2. generációs üzemanyagcellás modul európai gyártását
A Toyota a szén-dioxid-semleges társadalmi céljaival összhangban folytatja a különféle villamosítási technológiák fejlesztését. A CO2-csökkentés egyik kulcspontja a hidrogéntechnológia. A Toyota hidrogéncélja ezzel szemben az, hogy túllépjen a személygépkocsikon, és sokkal több területen is használható legyen.
A hidrogéntechnológia alkalmazásának támogatása érdekében számos ágazatban, az autóipartól a különböző területekig, a Toyota Mirai üzemanyagcellás rendszerét átrendezték és kompakt üzemanyagcellás modullá alakították. 2022 januárjától a Toyota megkezdi a fejlettebb 2. generációs üzemanyagcellás rendszereken alapuló 2. generációs modulok gyártását. Az új rendszer kompaktabb és könnyebb, nagyobb teljesítménysűrűséggel rendelkezik. A lapos és kockás modulok is jelentősen megkönnyítik a különböző alkalmazásokhoz való alkalmazkodást.
A második generációs üzemanyagcellás modulok gyártása is a Toyota brüsszeli K+F üzemében zajlik majd. A Toyota azt észleli, hogy Európában növekszik a kereslet ezen a területen, ezért mérnöki támogatást is nyújt azoknak az ügyfeleknek, akik a hidrogéntechnológiát szeretnék adaptálni az itteni gyártás során. A Toyota hidrogéntechnológiája, amelyet már adaptáltak az autó-, busz-, teherautó-, vonat-, tengeri és helyhez kötött alkalmazásokhoz, a második generációs modulokkal bővíti felhasználási területét.
Legyen az első, aki kommentál